本實用新型專利技術涉及一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，包括底座，所述底座的頂部開設有穿孔，所述底座的頂部四角均固定安裝有支柱，所述支柱整體的外部固定安裝有頂板，底座的頂部設置有成型機構，所述頂板的頂部設置有壓模脫模機構，所述壓模脫模機構包括液壓氣缸、下壓板、第一彈簧伸縮桿、沖壓模具和第一下模具，所述頂板頂部固定安裝有一端貫穿并延伸到頂板底部的液壓氣缸，所述液壓氣缸的輸出端固定安裝有下壓板。該汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，通過成型機構、壓模脫模機構的、調節機構和定位機構設置，盡量緩沖沖壓模具對板材的沖擊力，使板材定位效果更佳，同時，有利于沖壓件脫模，方便了使用。方便了使用。方便了使用。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構
[0001]本技術涉及沖壓模具
，具體為一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構。
技術介紹
[0002]沖壓模具是在冷沖壓加工中，將金屬或非金屬材料加工成零件或半成品的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具；沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法；在汽車彈簧架生產的過程中，沖壓模具是不可或缺的設備之一。
[0003]在實現本申請過程中，專利技術人發現該技術中至少存在如下問題，現有沖壓模具在使用過程中，板材受到沖壓后容易被沖壓頭進行帶動，從而使材料跟隨，并使板材受到沖擊力容易產生偏移，從而使沖壓后材料不容易進行脫落，且會影響后面板材沖壓的精確性，故而提出一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構以解決上述問題。
技術實現思路
[0004]針對現有技術的不足，本技術提供了一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，具備有效定位防偏等優點，解決了現有沖壓模具在使用過程中容易出現板材偏移情況，影響沖壓件脫模的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，包括底座，所述底座的頂部開設有穿孔，所述底座的頂部四角均固定安裝有支柱，所述支柱整體的外部固定安裝有頂板，底座的頂部設置有成型機構，所述頂板的頂部設置有壓模脫模機構；
[0006]所述壓模脫模機構包括液壓氣缸、下壓板、第一彈簧伸縮桿、沖壓模具和第一下模具，所述頂板頂部固定安裝有一端貫穿并延伸到頂板底部的液壓氣缸，所述液壓氣缸的輸出端固定安裝有下壓板，所述下壓板的四角均固定安裝有第一彈簧伸縮桿，所述第一彈簧伸縮桿整體的底部固定安裝有第一下模具，所述下壓板的底部固定安裝有沖壓模具。
[0007]進一步，所述成型機構包括第二彈簧伸縮桿和第二下模具，所述底座的頂部且位于穿孔的左右兩側均固定安裝有第二彈簧伸縮桿，所述第二彈簧伸縮桿整體的頂部固定安裝有第二下模具。
[0008]進一步，所述成型機構的底部設置有調節機構，所述調節機構外部設置有定位機構。
[0009]進一步，所述調節機構包括調節螺帽、調節螺桿、擠壓塊和調節擰頭，所述第二下模具的底部左右兩側均固定安裝有調節螺帽，所述調節螺帽的內部螺紋安裝有一端貫穿并延伸到第二下模具上方的調節螺桿，所述調節螺桿的頂部固定安裝有擠壓塊，所述擠壓塊的頂部固定安裝有調節擰頭。
[0010]進一步，所述定位機構包括帶動塊、定位滑輪和復位彈簧，所述調節螺桿的外部活
動套接有一端與擠壓塊相接觸的帶動塊，所述帶動塊的底部固定安裝有一端與第二下模具固定連接的復位彈簧，所述復位彈簧位于調節螺桿的外部，所述帶動塊相對的一側均轉動安裝有定位滑輪。
[0011]進一步，所述第一下模具與第二下模具均與沖壓模具相適配，所述第一下模具位于定位滑輪之間。
[0012]進一步，所述沖壓模具位于第一彈簧伸縮桿整體的內部。
[0013]進一步，所述第二下模具套接在支柱整體的外部。
[0014]與現有技術相比，本申請的技術方案具備以下有益效果：
[0015]該汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，通過成型機構、壓模脫模機構的、調節機構和定位機構設置，盡量緩沖沖壓模具對板材的沖擊力，使板材定位效果更佳，同時，有利于沖壓件脫模，方便了使用。
附圖說明
[0016]圖1為本技術結構示意圖；
[0017]圖2為本技術圖1中A處放大圖；
[0018]圖3為本技術正視圖。
[0019]圖中：1、底座；2、穿孔；3、支柱；4、頂板；5、液壓氣缸；6、下壓板；7、第一彈簧伸縮桿；8、沖壓模具；9、第一下模具；10、第二彈簧伸縮桿；11、第二下模具；12、調節螺帽；13、調節螺桿；14、擠壓塊；15、帶動塊；16、調節擰頭；17、定位滑輪；18、復位彈簧。
具體實施方式
[0020]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0021]實施例一，請參閱圖1
?
3，本實施例中的一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，包括底座1，底座1的頂部開設有穿孔2，底座1的頂部四角均固定安裝有支柱3，支柱3整體的外部固定安裝有頂板4，底座1的頂部設置有成型機構，頂板4的頂部設置有壓模脫模機構。
[0022]本實施列中，壓模脫模機構包括液壓氣缸5、下壓板6、第一彈簧伸縮桿7、沖壓模具8和第一下模具9，頂板4頂部固定安裝有一端貫穿并延伸到頂板4底部的液壓氣缸5，液壓氣缸5的輸出端固定安裝有下壓板6，下壓板6的四角均固定安裝有第一彈簧伸縮桿7，第一彈簧伸縮桿7整體的底部固定安裝有第一下模具9，下壓板6的底部固定安裝有沖壓模具8，沖壓模具8位于第一彈簧伸縮桿7整體的內部。
[0023]具體的，啟動液壓氣缸5使下壓板6帶動第一彈簧伸縮桿7、沖壓模具8和第一下模具9下降，此時，第一下模具9與第二下模具11接觸，使第一彈簧伸縮桿7受到下壓板6的力進行擠壓，并與成型機構共同作用減緩沖壓模具8的沖擊力。
[0024]本實施列中，成型機構包括第二彈簧伸縮桿10和第二下模具11，底座1的頂部且位于穿孔2的左右兩側均固定安裝有第二彈簧伸縮桿10，第二彈簧伸縮桿10整體的頂部固定安裝有第二下模具11，第一下模具9與第二下模具11均與沖壓模具8相適配，第二下模具11
套接在支柱3整體的外部。
[0025]具體的，第二彈簧伸縮桿10向下進行擠壓后，第一彈簧伸縮桿7也受到下壓板6的力進行擠壓，此時，沖壓模具8進入并貫穿第一下模具9與第二下模具11，使板材得到沖壓，當液壓氣缸5帶動下壓板6還原后，第二彈簧伸縮桿10復位的同時，第一彈簧伸縮桿7也進行復位，使沖壓模具8的沖擊力被兩個彈簧的彈力抵消一部分，緩解了板材受到的壓力，避免板材沖壓位置偏移。
[0026]實施例二，請參閱圖1
?
3，在實施例一的基礎上，本實施例中，成型機構的底部設置有調節機構，調節機構外部設置有定位機構。
[0027]本實施列中，調節機構包括調節螺帽12、調節螺桿13、擠壓塊14和調節擰頭16，第二下模具11的底部左右兩側均固定安裝有調節螺帽12，調節螺帽12的內部螺紋安裝有一端貫穿并延伸到第二下模具11上方的調節螺桿13，調節螺桿13的頂部固定安裝有擠壓塊14，擠壓塊14的頂部固定安裝有調節擰頭16。
[0028]具體的，將板材放置于第二下模具11的頂部，并轉動調節擰頭16，使調節螺桿13在調節螺帽12內部進行轉動，使擠壓塊14下壓并帶動定位機構進行運作。
[0029]本實施列中，定位機構包括帶動塊15、定位滑輪17和復位彈簧18，調節螺桿13的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的頂部開設有穿孔(2)，所述底座(1)的頂部四角均固定安裝有支柱(3)，所述支柱(3)整體的外部固定安裝有頂板(4)，底座(1)的頂部設置有成型機構，所述頂板(4)的頂部設置有壓模脫模機構；所述壓模脫模機構包括液壓氣缸(5)、下壓板(6)、第一彈簧伸縮桿(7)、沖壓模具(8)和第一下模具(9)，所述頂板(4)頂部固定安裝有一端貫穿并延伸到頂板(4)底部的液壓氣缸(5)，所述液壓氣缸(5)的輸出端固定安裝有下壓板(6)，所述下壓板(6)的四角均固定安裝有第一彈簧伸縮桿(7)，所述第一彈簧伸縮桿(7)整體的底部固定安裝有第一下模具(9)，所述下壓板(6)的底部固定安裝有沖壓模具(8)。2.根據權利要求1所述的一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，其特征在于：所述成型機構包括第二彈簧伸縮桿(10)和第二下模具(11)，所述底座(1)的頂部且位于穿孔(2)的左右兩側均固定安裝有第二彈簧伸縮桿(10)，所述第二彈簧伸縮桿(10)整體的頂部固定安裝有第二下模具(11)。3.根據權利要求2所述的一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，其特征在于：所述成型機構的底部設置有調節機構，所述調節機構外部設置有定位機構。4.根據權利要求3所述的一種汽車彈簧架沖壓模具的脫模結構，其特征在于：所述調節機構包括調節螺帽...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張濤，
申請(專利權)人：蘇州百達精密機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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