本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛廢氣再循環(huán)管路及設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法，該管路包括：空氣進(jìn)氣口；與空氣進(jìn)氣口連接的空氣進(jìn)氣管路，空氣進(jìn)氣管路包括漸縮段，漸縮段靠近空氣進(jìn)氣口的直徑大于遠(yuǎn)離空氣進(jìn)氣口的直徑；與空氣進(jìn)氣管路遠(yuǎn)離空氣進(jìn)氣口的一端連接的廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口；與空氣進(jìn)氣管路遠(yuǎn)離空氣進(jìn)氣口的一端連接，以及與廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口連接的出氣管路。從而本申請(qǐng)通過管路漸縮，在空氣進(jìn)氣管路靠近廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口的一端產(chǎn)生一定的負(fù)壓，在負(fù)壓差的作用下，將廢氣再循環(huán)氣體由廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口抽吸到管道內(nèi)部，與空氣混合后，由出氣管路排出，從而帶來了更大的廢氣再循環(huán)率，使得爆震傾向更小，點(diǎn)火提前角可以更靠前，熱效率可以做到更高。熱效率可以做到更高。熱效率可以做到更高。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛廢氣再循環(huán)管路及設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法
[0001]本申請(qǐng)涉及車輛
，特別涉及一種車輛廢氣再循環(huán)管路及設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法。
技術(shù)介紹
[0002]為緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染，降低氣耗和排放是目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)亟待解決的問題，而提升熱效率是降氣耗的必經(jīng)之路。
[0003]傳統(tǒng)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)EGR（廢氣再循環(huán)，Exhaust Gas Re
?
circulation）率較低，受限于爆震，點(diǎn)火提前角不能太靠前，使得熱效率不能得到很好的提升。
[0004]因此，如何提升車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率，提升熱效率，是本領(lǐng)域需要解決的技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]有鑒于此，提供該
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
部分以便以簡要的形式介紹構(gòu)思，這些構(gòu)思將在后面的具體實(shí)施方式部分被詳細(xì)描述。該
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
部分并不旨在標(biāo)識(shí)要求保護(hù)的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保護(hù)的技術(shù)方案的范圍。
[0006]本申請(qǐng)的目的在于提供一種車輛廢氣再循環(huán)管路及設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法，可以提升車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣再循環(huán)率，提升熱效率。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)有如下技術(shù)方案：第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛廢氣再循環(huán)管路，包括：空氣進(jìn)氣口；與所述空氣進(jìn)氣口連接的空氣進(jìn)氣管路，所述空氣進(jìn)氣管路包括漸縮段，所述漸縮段靠近所述空氣進(jìn)氣口的直徑大于遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣口的直徑；與所述空氣進(jìn)氣管路遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣口的一端連接的廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口；與所述空氣進(jìn)氣管路遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣口的一端連接，以及與所述廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口連接的出氣管路。
[0008]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述出氣管路包括漸擴(kuò)段，所述漸擴(kuò)段遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣管路的直徑大于所述出氣管路靠近所述空氣進(jìn)氣管路的直徑。
[0009]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述出氣管路的直徑大于所述空氣進(jìn)氣管路的直徑。
[0010]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述空氣進(jìn)氣管路包括等直徑段，所述等直徑段位于所述漸縮段和所述出氣管路之間。
[0011]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述出氣管路包括廢氣再循環(huán)收縮段，所述廢氣再循環(huán)收縮段與所述廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口連接，位于所述空氣進(jìn)氣管路和所述出氣管路之間。
[0012]第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法，應(yīng)用于如上述所述的車輛廢氣再循環(huán)管路，所述車輛廢氣再循環(huán)管路，通過以下步驟設(shè)計(jì)得到：將初始車輛廢氣再循環(huán)管路進(jìn)行試驗(yàn)和仿真，得到試驗(yàn)得到的廢氣再循環(huán)率和壓損作為試驗(yàn)結(jié)果，以及仿真得到的廢氣再循環(huán)率和壓損作為仿真結(jié)果；
當(dāng)所述試驗(yàn)結(jié)果和所述仿真結(jié)果之間的誤差值小于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，判斷所述初始車輛廢氣再循環(huán)管路是否達(dá)到預(yù)設(shè)抽吸能力；若達(dá)到，則判斷所述初始車輛廢氣再循環(huán)管路是否達(dá)到預(yù)設(shè)廢氣再循環(huán)率；若達(dá)到，則判斷所述初始車輛廢氣再循環(huán)管路是否滿足預(yù)設(shè)壓損；若滿足，則將所述初始車輛廢氣再循環(huán)管路作為最終車輛廢氣再循環(huán)管路。
[0013]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括：當(dāng)所述初始車輛廢氣再循環(huán)管路未達(dá)到預(yù)設(shè)抽吸能力時(shí)，則減小所述漸縮段遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣口的直徑。
[0014]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括：當(dāng)所述初始車輛廢氣再循環(huán)管路未達(dá)到預(yù)設(shè)廢氣再循環(huán)率時(shí)，則增大所述廢氣再循環(huán)收縮段遠(yuǎn)離所述出氣管路的開口的直徑和/或減小所述空氣進(jìn)氣管路和所述出氣管路之間的距離。
[0015]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，還包括：當(dāng)所述初始車輛廢氣再循環(huán)管路未滿足預(yù)設(shè)壓損時(shí)，則增大所述空氣進(jìn)氣管路和所述出氣管路的長度。
[0016]在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述出氣管路的長度大于所述空氣進(jìn)氣管路的長度。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請(qǐng)實(shí)施例具有以下有益效果：本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛廢氣再循環(huán)管路及設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法，該管路包括：空氣進(jìn)氣口；與空氣進(jìn)氣口連接的空氣進(jìn)氣管路，空氣進(jìn)氣管路包括漸縮段，漸縮段靠近空氣進(jìn)氣口的直徑大于遠(yuǎn)離空氣進(jìn)氣口的直徑；與空氣進(jìn)氣管路遠(yuǎn)離空氣進(jìn)氣口的一端連接的廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口；與空氣進(jìn)氣管路遠(yuǎn)離空氣進(jìn)氣口的一端連接，以及與廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口連接的出氣管路。從而本申請(qǐng)通過管路漸縮，在空氣進(jìn)氣管路靠近廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口的一端產(chǎn)生一定的負(fù)壓，在負(fù)壓差的作用下，將廢氣再循環(huán)氣體由廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口抽吸到管道內(nèi)部，與空氣混合后，由出氣管路排出，從而帶來了更大的廢氣再循環(huán)率，使得爆震傾向更小，點(diǎn)火提前角可以更靠前，熱效率可以做到更高。
附圖說明
[0018]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本申請(qǐng)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0019]結(jié)合附圖并參考以下具體實(shí)施方式，本公開各實(shí)施例的上述和其他特征、優(yōu)點(diǎn)及方面將變得更加明顯。貫穿附圖中，相同或相似的附圖標(biāo)記表示相同或相似的元素。應(yīng)當(dāng)理解附圖是示意性的，原件和元素不一定按照比例繪制。
[0020]圖1示出了本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車輛廢氣再循環(huán)管路的示意圖；圖2示出了本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種車輛廢氣再循環(huán)管路的關(guān)鍵尺寸的示意圖；圖3示出了本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
[0021]為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。
[0022]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本申請(qǐng)，但是本申請(qǐng)還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本申請(qǐng)內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本申請(qǐng)不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0023]正如
技術(shù)介紹
所述，經(jīng)申請(qǐng)人研究發(fā)現(xiàn)，為緩解能源危機(jī)和環(huán)境污染，降低氣耗和排放是目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)亟待解決的問題，而提升熱效率是降氣耗的必經(jīng)之路。
[0024]傳統(tǒng)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)EGR（廢氣再循環(huán)，Exhaust Gas Re
?
circulation）率較低，受限于爆震，點(diǎn)火提前角不能太靠前，使得熱效率不能得到很好的提升。
[0025]對(duì)于提升EGR率，目前常用的手段多為憋背壓來提升EGR率，但這樣會(huì)犧牲增壓器的泵氣能力，使得高轉(zhuǎn)速工況的進(jìn)氣量無法滿足需求。
[0026]采用單向閥或文丘里式混合器也可以提升一定的EGR率。但單向閥的閥片在高頻率的開合下容易發(fā)生斷裂失效，可靠性低；而文丘里式混合器由于其喉口處強(qiáng)大的節(jié)流效應(yīng)，使得EGR的進(jìn)氣壓損增大。
[0027]因此，如何提升車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率，提升熱效率，是本領(lǐng)域需要解決的技術(shù)問題。
[0028]基于以上技術(shù)問題，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種車輛廢氣再循環(huán)管路及設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法，該管路包括：空氣進(jìn)氣口；與空氣進(jìn)氣口連接的空氣進(jìn)氣管路，空氣進(jìn)氣管路包括漸縮段，漸縮段靠近空氣進(jìn)氣口的直徑大于遠(yuǎn)離空本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛廢氣再循環(huán)管路，其特征在于，包括：空氣進(jìn)氣口；與所述空氣進(jìn)氣口連接的空氣進(jìn)氣管路，所述空氣進(jìn)氣管路包括漸縮段，所述漸縮段靠近所述空氣進(jìn)氣口的直徑大于遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣口的直徑；與所述空氣進(jìn)氣管路遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣口的一端連接的廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口；與所述空氣進(jìn)氣管路遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣口的一端連接，以及與所述廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口連接的出氣管路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路，其特征在于，所述出氣管路包括漸擴(kuò)段，所述漸擴(kuò)段遠(yuǎn)離所述空氣進(jìn)氣管路的直徑大于所述出氣管路靠近所述空氣進(jìn)氣管路的直徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管路，其特征在于，所述出氣管路的直徑大于所述空氣進(jìn)氣管路的直徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路，其特征在于，所述空氣進(jìn)氣管路包括等直徑段，所述等直徑段位于所述漸縮段和所述出氣管路之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管路，其特征在于，所述出氣管路包括廢氣再循環(huán)收縮段，所述廢氣再循環(huán)收縮段與所述廢氣再循環(huán)進(jìn)氣口連接，位于所述空氣進(jìn)氣管路和所述出氣管路之間。6.一種設(shè)計(jì)車輛廢氣再循環(huán)管路的方法，其特征在于，應(yīng)用于如權(quán)利要求1所述的車輛廢氣再循環(huán)管路，所述車輛廢氣再循環(huán)管路，通過以下步驟設(shè)計(jì)得到：將初始車輛廢氣再循環(huán)管路進(jìn)行試驗(yàn)和仿真，得到試驗(yàn)得到的廢氣再循環(huán)率和壓損作為試驗(yàn)結(jié)果，以及仿真得到的廢氣再循...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李衛(wèi)，李軍銀，王雪鵬，劉洪哲，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：濰柴動(dòng)力股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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