本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種運(yùn)車箱，包括一底架，其上鋪設(shè)有地板；與該底架側(cè)邊固定的一對側(cè)板；與該底架端部固定的一前墻和一門端，以及一頂板，該運(yùn)輸架包括一框架，設(shè)置有一對縱梁和一對橫梁；第一組托架，限定在該框架第一端的角部；第二組托架，限定在該框架第二端的角部；第一對支撐桿，靠近該第一組托架設(shè)置；第二對支撐桿，靠近該第二組托架設(shè)置，以及一斜撐桿，用于連接固定在該一對縱梁和第一對支撐桿之間。本發(fā)明專利技術(shù)的運(yùn)輸架結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，還能夠更好地利用箱體內(nèi)的空間，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)車的效率，從而大大地降低了車輛運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｐ睋螚U也可以用于靈活地調(diào)整斜面的傾斜度，以根據(jù)不同尺寸的車輛進(jìn)行調(diào)整，以優(yōu)化集裝箱裝車容量。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種車輛運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ绕涫巧婕耙环N利用集裝箱裝運(yùn)車輛的裝置與 方法。
技術(shù)介紹
世界上幾個(gè)汽車大國的產(chǎn)品都少不了海運(yùn)出口。目前這些需要海運(yùn)出口的小汽車 通常是利用滾裝船進(jìn)行運(yùn)輸，因?yàn)檫@些小汽車需要用特殊的集裝箱。然而，這種箱除了結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，裝卸汽車麻煩，造價(jià)昂貴外，還因不能回收造成更多的費(fèi)用。陸上運(yùn)輸小汽車通常用大籠子車運(yùn)輸，由于商家總是將這種大籠子車設(shè)計(jì)得盡可 能長來容納更多的車輛，來降低運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｒ虼耍@種大籠子車通常笨重而龐大，對公路 運(yùn)輸來說也是不小的負(fù)擔(dān)。同時(shí)，將汽車裝卸到大籠子車的操作也相當(dāng)繁復(fù)。重要的是，利 用大籠子車運(yùn)輸小汽車并不能消除外界對環(huán)境對汽車造成的污染或影響。因此，想到了利用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱來運(yùn)輸小汽車，以使其不受外部環(huán)境的影響。標(biāo)準(zhǔn) 集裝箱的內(nèi)部空間是可以容納二層小汽車的，而且在裝載小汽車后其空間會(huì)略有盈余。然 而，如何在不很寬裕的集裝箱里安全地?cái)[放好兩層小汽車以最大化地利用好倉儲(chǔ)的空間， 是個(gè)難題，這也是目前不能利用通用集裝箱運(yùn)輸小汽車的根本原因所在。人們一直在嘗試在利用盈余的空間來設(shè)置用于操作小汽車的升降裝置以及固定 裝置。例如，中國專利ZL01816684. 9專利就披露了一種用于集裝箱運(yùn)輸和存儲(chǔ)車輛的支撐 裝置，如圖1所示，在箱體10的內(nèi)部擺放了兩層共四輛小汽車31、32、33和34。處于上層 的小汽車31和33分別被框架21和22支撐著并通過各自的傳動(dòng)鏈18和24，以及19和25 被升高。然而，裝載小汽車的集裝箱在運(yùn)輸過程一直是處于運(yùn)動(dòng)中的，任何小汽車的車軸裝 置中均有緩沖彈簧，即使固定了車輪，小汽車的整體也會(huì)因運(yùn)輸時(shí)產(chǎn)生的顛簸而導(dǎo)致晃動(dòng)， 進(jìn)而小汽車會(huì)因與箱體的擠壓或碰撞造成損壞。因此，這種現(xiàn)有技術(shù)的支撐裝置的應(yīng)用會(huì) 收到限制。同時(shí)，這種現(xiàn)有技術(shù)的集裝箱也僅僅可以裝載四輛汽車，其裝載能力有限。中國專利ZL200720086773. 1公開了另一種集裝箱運(yùn)輸汽車的專用支架40，其包 括支架底座41、后龍門支架42、前支架部件43和載車道部件44。后龍門支架42和前支架 部件43分別通過鉸接裝置45和46與支架底座41鉸接且可折疊放置于在支架底座41上。 載車道部件44的前后端分別設(shè)置在后龍門支架底座呈傾斜狀態(tài)，并在所述載車道部件的 后端部設(shè)有下折段47。這種現(xiàn)有技術(shù)的支撐托架40不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還因其設(shè)計(jì)不夠巧妙造 成使用不方便，成本高，效率低，而且能夠容納的車輛也比較有限。美國專利US6196776也公開了一種用于運(yùn)輸小汽車的拖車50，如圖3A和圖3B所 示，其也公開了一種運(yùn)車的支架51，其中一輛車12c可放置在傾斜平臺(tái)上。然而由于受到升 降裝置的限制，這種現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)車支架51需要在拖車外將車輛12c裝載到運(yùn)車架51上， 然后叉車設(shè)備通過將叉架插入到插槽52中，即將載有小汽車12c的運(yùn)車架51送入拖車內(nèi)， 最后將其固定在箱體的地板上。由于受拖車底盤高度的影響，無論小汽車還是叉車均需要 通過一段斜坡才能進(jìn)入箱體，其裝卸的難度可見一斑。此外，這種現(xiàn)有技術(shù)的運(yùn)車架與地板相連的底架結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，在底架的制作上會(huì)用到較多的材料，且也同樣有因結(jié)構(gòu)不夠巧 妙造成使用不方便，成本高，效率低等這些難于解決的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所解決的技術(shù)問題在于提供一種底架結(jié)構(gòu)大大簡化的運(yùn)輸架，以及配備了 該運(yùn)輸架的運(yùn)車箱及利用該運(yùn)車箱裝運(yùn)車輛的方法。本專利技術(shù)配備的運(yùn)輸架，結(jié)構(gòu)簡單并易 于裝卸汽車，保證了在海運(yùn)或陸運(yùn)中汽車完好安全。本專利技術(shù)的一種運(yùn)輸架，包括一框架，設(shè)置有一對縱梁和一對橫梁；第一組托架，限 定在該框架第一端的角部；第二組托架，限定在該框架第二端的角部；第一對支撐桿，靠近 該第一組托架設(shè)置；第二對支撐桿，靠近該第二組托架設(shè)置，以及一斜撐桿，用于連接固定 在該一對縱梁和第一對支撐桿之間。所述一對縱梁分別向第一端橫梁外延伸而形成第一對延伸部。所述第一對支撐桿 與所述第一對延伸部鉸接地固定。所述第一組托架限定在該第一對延伸部與橫梁形成的角 部。所述第一對支撐桿之間設(shè)置有加強(qiáng)橫梁。所述第二對支撐桿分別通過一對固定架固定在該一對縱梁的外側(cè)。所述固定架對 應(yīng)設(shè)置在該第一組托架的外側(cè)。所述第一對和第二對支撐桿分別鉸接地固定有支架腳。所述一對縱梁分別向第二端橫梁外延伸而形成第二對延伸部。所述第二對延伸部 的端部上設(shè)置有一對滾輪。所述第一組托架和第二組托架分別設(shè)置有加強(qiáng)橫梁。所述一對 縱梁上還分布有多個(gè)繩環(huán)。本專利技術(shù)的一種運(yùn)車箱，包括一底架，其上鋪設(shè)有地板；與該底架側(cè)邊固定的一對側(cè) 板；與該底架端部固定的一前墻和一門端，以及一頂板，該運(yùn)車箱還包括至少一個(gè)如權(quán)利要 求1-12所述的運(yùn)輸架。本專利技術(shù)的一種利用上述運(yùn)車箱裝運(yùn)汽車的方法，包括提供一標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，其包括 一底架，其上鋪設(shè)有地板；與該底架側(cè)邊固定的一對側(cè)板；與該底架端部固定的一前墻和 一門端，以及一頂板，其中該運(yùn)車箱還包括至少一個(gè)運(yùn)輸架，包括一框架，設(shè)置有一對縱梁 和一對橫梁；第一組托架，限定在該框架第一端的角部；第二組托架，限定在該框架第二端 的角部；第一對支撐桿，靠近該第一組托架設(shè)置；第二對支撐桿，靠近該第二組托架設(shè)置， 以及一斜撐桿，用于連接固定在該一對縱梁和第一對支撐桿之間。該方法還包括沿箱體的縱深方向，在箱體的頂部兩側(cè)對稱排布多個(gè)繩環(huán)。所述的方法，包括在箱體內(nèi)地板的第一預(yù)定位置上，設(shè)置第一運(yùn)輸架，其中該第一 運(yùn)輸架處于折疊狀態(tài)；將第一輛汽車開到該第一運(yùn)輸架上，其中該汽車的四個(gè)車輪分別位 于第一組托架和第二組托架上，以及將汽車與所述框架固定。所述的方法，包括將第一運(yùn)輸架設(shè)置到第一預(yù)定位置的步驟包括將該第一對支撐 桿的支架腳固定于底板。所述的方法，包括在箱體的頂部提供一對滑輪，對應(yīng)于該第一運(yùn)輸架的第一端部 上的繩環(huán)；提供一對纏繞有拉繩的牽引機(jī)構(gòu)，分別固定在該門端的兩側(cè)；所述拉繩分別繞 過該一對滑輪與該第一運(yùn)輸架的第一端部上的繩環(huán)配合，和轉(zhuǎn)動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)，以升起該第一 運(yùn)輸架的第一端。所述升起該一運(yùn)輸架的第一端的步驟還包括利用所述斜撐桿固定在該縱梁和第一支撐桿，以形成穩(wěn)定的三角架結(jié)構(gòu)。所述方法還包括在箱體的頂部提供一對滑輪，對應(yīng)于該第一運(yùn)輸架的第二端部上 的繩環(huán)；提供一對纏繞有拉繩的牽引機(jī)構(gòu)，分別固定在該門端的兩側(cè)；所述拉繩分別繞過 該一對滑輪與該第一運(yùn)輸架的第二端部上的繩環(huán)配合，和轉(zhuǎn)動(dòng)牽引機(jī)構(gòu)，以升起該第一運(yùn) 輸架的第二端。升起該第一運(yùn)輸架的第二端的步驟還包括將所述第二對支撐桿的支架腳固定于 地板。所述的方法，還包括將第二輛汽車開到該第一輛汽車的下面后固定該第二輛汽 車；將第二運(yùn)輸架折疊后置于該第二輛汽車的后面；將該第三輛汽車開至該第二運(yùn)輸架 上，并與該第二運(yùn)輸架固定；升起該第二運(yùn)輸架，并將其與地板固定。所述的方法，包括將第四輛汽車開至該第三輛汽車的下面。根據(jù)本專利技術(shù)的一個(gè)方面，利用本專利技術(shù)的運(yùn)輸架可以更好地利用箱體內(nèi)的空間，使 得本專利技術(shù)的運(yùn)車箱可以容納更多的車輛。根據(jù)本專利技術(shù)的另一個(gè)方面，本專利技術(shù)運(yùn)輸架的結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，同時(shí)，運(yùn)用牽引 機(jī)構(gòu)來升降運(yùn)輸架，裝運(yùn)車的過程非常簡便，提高了轉(zhuǎn)運(yùn)車的效率，從而大大地降低了車輛 運(yùn)輸?shù)某杀尽８鶕?jù)本專利技術(shù)的再一個(gè)方面，當(dāng)?shù)谝缓偷诙螚U高度可調(diào)時(shí)，本專利技術(shù)的運(yùn)輸架可 以靈活地適應(yīng)不同尺寸的車輛。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種運(yùn)輸架，其特征在于，該運(yùn)輸架包括一框架，設(shè)置有一對縱梁和一對橫梁；第一組托架，限定在該框架第一端的角部；第二組托架，限定在該框架第二端的角部；第一對支撐桿，靠近該第一組托架設(shè)置；第二對支撐桿，靠近該第二組托架設(shè)置，以及一斜撐桿，用于連接固定在該一對縱梁和第一對支撐桿之間。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周遠(yuǎn)大，張瓊，周幫，黃龍惠，蒲鴻劍，
申請(專利權(quán))人：深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司，中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：94[中國|深圳]
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