本申請實施例公開了一種翻車機軌道傾角監測裝置，包括立架，所述立架頂桿的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的一側安裝有報警器，所述支撐板底端的內部轉動套接有轉軸，所述轉軸一端的頂部安裝有單軸傾角傳感器，所述轉軸一端的頂部固定連接有固定板。該翻車機軌道傾角監測裝置，首先在翻車機轉筒的外部焊接連接板，然后將連接板卡接在連接板和卡接板的內部，并轉動螺桿外部的螺母將連接板夾持在連接板和卡接板的內部，當兩組卡接板全部夾持完畢后，即可啟動翻車機帶動車輛進行翻轉，翻車機轉筒在翻轉過程中，轉筒帶動連接板聯動連接板帶動固定板進行同步翻轉，由此使得本裝置在不影響車輛進出的情況下，將本裝置快速安裝在翻車機的一側。翻車機的一側。翻車機的一側。
【技術實現步驟摘要】
一種翻車機軌道傾角監測裝置
[0001]本申請涉及翻車機
，更具體地，涉及一種翻車機軌道傾角監測裝置。
技術介紹
[0002]翻車機指一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機械設備。可將有軌車輛翻轉或傾斜使之卸料的裝卸機械，適用于運輸量大的港口和冶金、煤炭、熱電等工業部門，礦井下的礦車也大多用小型翻車機卸車，翻車機的形式有多種，根據結構形式可分為轉子式、側傾式、端卸式和復合式等，其中使用最多的是轉子式翻車機，轉子式翻車機又可分為O形和C形，轉子式翻車機的工作流程是：啟動液壓站電動機，使壓車臂上升到最高位置，然后由重車調車機牽引一節滿載敞車準確定位于翻車機的托車梁上，靠板振動器在液壓缸的推動下靠向敞車一側，壓車臂下落壓住敞車兩側車幫，當靠板靠上、壓車臂壓住、重車調車機臂已駛出翻車機后，翻車機開始以正常速度翻卸。
[0003]這種翻車機在對車輛進行翻轉時，車輛翻轉到指定角度后便可將內部的貨物傾倒而出，但是傳統的翻車機在對車輛進行翻車過程中，其由于每組車輛的載重，而翻車機為了彌補其重量不同，會根據載重調節其翻轉車輛的角度，用以確保將車輛有效的翻轉并傾倒貨物，但是翻車機在自身調節車輛的翻轉角度時，其缺少實時的監測裝置，一旦當翻車機的傾角調節的偏差過大時，會導致翻車機的卡死裝置出現誤差，導致車輛在翻轉過程中脫落，為此我們提出一種翻車機軌道傾角監測裝置。
技術實現思路
[0004]鑒于上述問題，本申請提出了一種翻車機軌道傾角監測裝置，以改善上述問題。
[0005]為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：一種翻車機軌道傾角監測裝置，包括立架，所述立架頂桿的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的一側安裝有報警器，所述支撐板底端的內部轉動套接有轉軸，所述轉軸一端的頂部安裝有單軸傾角傳感器，所述轉軸一端的頂部固定連接有固定板，所述固定板的一側固定連接有限位環槽，所述限位環槽的內部固定套接有限位支架，所述限位支架的頂部固定連接有連接板，所述連接板一側的兩端固定連接有限位桿。
[0006]可選的，所述限位桿的外部滑動套接有卡接板，所述卡接板的內部螺紋套接有螺桿。
[0007]可選的，所述螺桿的底部固定連接在連接板的一側，所述螺桿的外部設有螺母。
[0008]可選的，所述連接板的長度長于固定板的直徑，所述卡接板的外側呈弧形。
[0009]可選的，所述立架兩側的底部安裝有底板，且底板的內部轉動套接有滾輪。
[0010]可選的，所述支撐板一側位于報警器的下方安裝有數顯可編程控制器，所述報警器、數顯可編程控制器和單軸傾角傳感器通過導線相互連通。
[0011]本申請提供的一種翻車機軌道傾角監測裝置，具備以下有益效果：
[0012]1、該翻車機軌道傾角監測裝置，首先在翻車機轉筒的外部焊接連接板，然后將連
接板卡接在連接板和卡接板的內部，并通過轉動螺桿外部的螺母將連接板夾持在連接板和卡接板的內部，當兩組卡接板全部夾持完畢后，即可啟動翻車機帶動車輛進行翻轉，翻車機轉筒在翻轉過程中，轉筒帶動連接板聯動連接板帶動固定板進行同步翻轉，由此使得本裝置在不影響車輛進出的情況下，將本裝置快速安裝在翻車機的一側。
[0013]2、該翻車機軌道傾角監測裝置，通過在支撐板一側安裝的報警器和數顯可編程控制器與轉軸一端頂部安裝的單軸傾角傳感器，通過數顯可編程控制器對單軸傾角傳感器的傾角偏差進行調節設置，當連接板帶動固定板聯動轉軸在支撐板的內部翻轉時，單軸傾角傳感器對翻車機的傾角進行記錄與比對，當翻車機的傾角偏差超過數顯可編程控制器設定的數值后，數顯可編程控制器通過導線使得報警器發出警報，由此警示操作員當前翻車機的傾角偏差過大，以便快速調節維護，提高了本裝置對翻車機傾角偏差的防護性。
附圖說明
[0014]為了更清楚地說明本申請實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1示出了本申請實施例提出的一種翻車機軌道傾角監測裝置的示意圖；
[0016]圖2示出了本申請實施例提出的一種翻車機軌道傾角監測裝置的側視意圖；
[0017]圖3示出了本申請實施例提出的一種翻車機軌道傾角監測裝置的限位環槽示意圖；
[0018]圖4示出了本申請實施例提出的一種翻車機軌道傾角監測裝置的卡接板示意圖。
[0019]圖中：1、立架；2、滾輪；3、支撐板；4、報警器；5、數顯可編程控制器；6、轉軸；7、單軸傾角傳感器；8、固定板；9、限位環槽；10、限位支架；11、連接板；12、限位桿；13、螺桿；14、卡接板。
具體實施方式
[0020]下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本申請中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護的范圍。
[0021]請參閱圖1至圖2，本技術提供一種技術方案：一種翻車機軌道傾角監測裝置，包括立架1，立架1作為本裝置的支撐結構，其起到了支撐支撐板和滾輪2的效果，提高了本裝置對接的穩定性，立架1頂桿的底部固定連接有支撐板，支撐板作為本裝置的限位結構，其起到了限位轉軸6的效果，支撐板的一側安裝有報警器4，報警器4作為警報結構，其在受到數顯可編程控制器5的通知后發出警報，用以及時通知操作員對翻車機進行檢測，支撐板底端的內部轉動套接有轉軸6，轉軸6作為本裝置的聯動結構，其外部設有擋板，用以確保轉軸6在支撐板內部轉動時，不會發出位移，轉軸6一端的頂部安裝有單軸傾角傳感器7，單軸傾角傳感器7作為現有技術，本申請不再進行詳細的描述，轉軸6一端的頂部固定連接有固定板8，固定板8作為本裝置的聯動結構，其起到了連接限位環槽9和轉軸6的效果，固定板8
的一側固定連接有限位環槽9，限位環槽9作為限位結構，其起到了限位支撐限位支架10的效果。
[0022]請參閱圖3至圖4，限位環槽9的內部固定套接有限位支架10，限位支架10作為本裝置的連接結構，其起到了連接連接板11和限位環槽9的作用，使得連接板11的轉動得以帶動限位環槽9和固定板8同步轉動，提高了本裝置的機械聯動性，限位支架10的頂部固定連接有連接板11，連接板11作為本裝置的夾持結構，其通過與卡接板14的配合達到了鎖死外部連接板的效果，使得本裝置在距離翻車機一定的位置后，與翻車機進行聯動連接，保證了翻車機的正常運轉，連接板11一側的兩端固定連接有限位桿12，限位桿12作為輔助限位結構，其確保了卡接板14移動夾持的穩定性，限位桿12的外部滑動套接有卡接板14，卡接板14的內部螺紋套接有螺桿13，螺桿13作為本裝置的鎖定結構，其起到了將卡接板14鎖死在螺桿13外部的效果，螺桿13的底部固定連接在連接板11的一側，螺桿13的外部設有螺母，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種翻車機軌道傾角監測裝置，包括立架(1)，其特征在于：所述立架(1)頂桿的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的一側安裝有報警器(4)，所述支撐板底端的內部轉動套接有轉軸(6)，所述轉軸(6)一端的頂部安裝有單軸傾角傳感器(7)，所述轉軸(6)一端的頂部固定連接有固定板(8)，所述固定板(8)的一側固定連接有限位環槽(9)，所述限位環槽(9)的內部固定套接有限位支架(10)，所述限位支架(10)的頂部固定連接有連接板(11)，所述連接板(11)一側的兩端固定連接有限位桿(12)。2.根據權利要求1所述的一種翻車機軌道傾角監測裝置，其特征在于：所述限位桿(12)的外部滑動套接有卡接板(14)，所述卡接板(14)的內部螺紋套接有螺桿(13)。3...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫亮，王博，朱峰，趙鑫，張雷，王強，
申請(專利權)人：華能伊春熱電有限公司，
類型：新型
國別省市：
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