新能源皮卡集成控制盒制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了新能源皮卡集成控制盒

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
新能源皮卡集成控制盒


[0001]本技術(shù)涉及電器控制器
，具體涉及一種新能源皮卡集成控制盒
。

技術(shù)介紹

[0002]隨著電動(dòng)汽車逐步應(yīng)用推廣以及蓄電池技術(shù)的飛速發(fā)展，動(dòng)力電池的技術(shù)已經(jīng)完全具備實(shí)用性能，由此，電動(dòng)汽車得到迅速普及
。
現(xiàn)有電動(dòng)汽車集成控制盒在為高壓配電盒進(jìn)行多樣化集成以及提升其通用性的基礎(chǔ)上，通過(guò)主體外殼
、
上蓋板
、
維修口安裝蓋
、
下蓋板
、
排障蓋
、
端子安裝蓋
、
外部電氣連接裝置
、
外部非電氣連接裝置以及位于主體外殼內(nèi)部的預(yù)設(shè)器件，構(gòu)造出優(yōu)化其內(nèi)部高低壓線束布置
、
提升其整體
EMC
性能的高壓配電盒
。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的配電盒集成了眾多功能后，使得配電盒內(nèi)具有較多的元器件，配電盒散熱性能受到影響，同時(shí)密封性和防水性難以保證
。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]本技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種防水性好
、
散熱性能好
、
密封性強(qiáng)的新能源皮卡集成控制盒
。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：新能源皮卡集成控制盒，包括盒體，所述盒體包括側(cè)板，側(cè)板的內(nèi)部壁身開有冷凝管槽，冷凝管槽內(nèi)鋪設(shè)有冷凝管，側(cè)板的頂面通過(guò)第一螺栓連接有上端蓋，側(cè)板的底面通過(guò)第二螺栓連接有下端蓋，下端蓋的底面通過(guò)第三螺栓連接有鋁型材散熱器，下端蓋開設(shè)有條狀的通孔，通孔的內(nèi)部設(shè)有與鋁型材散熱器上表面接觸的熱交換器，下端蓋的內(nèi)部上表面貼合有冷卻板，冷凝管與冷卻板形成首尾相接，熱交換器的上表面與冷卻板的下表面貼合
。
通過(guò)在側(cè)板的表面開設(shè)冷凝管槽，減少對(duì)內(nèi)部空間利用的同時(shí)，最大程度的將更多的冷凝管放置在盒體的內(nèi)部，以達(dá)到更好的吸熱效果
。
[0006]優(yōu)選的，所述上端蓋設(shè)有透明蓋板
。
通過(guò)透明蓋板可以方便地觀察盒體內(nèi)部，減輕重復(fù)松緊螺栓開閉蓋板的勞動(dòng)
。
[0007]優(yōu)選的，所述透明蓋板與上端蓋的接觸面涂有密封膠層
。
[0008]優(yōu)選的，所述鋁型材散熱器的周邊一圈環(huán)繞有環(huán)形墊塊
。
環(huán)形墊塊也可替換為小型支架，用于對(duì)鋁型材散熱器進(jìn)行防護(hù)
。
[0009]優(yōu)選的，所述上端蓋的底面設(shè)有
L
型槽口，側(cè)板上下兩側(cè)設(shè)有
T
型槽口，下端蓋的頂面設(shè)有
L
型槽口
。
[0010]優(yōu)選的，所述上端蓋的
L
型槽口與側(cè)板的
T
型槽口所形成的空腔內(nèi)設(shè)有第一防水墊圈
。
[0011]優(yōu)選的，所述下端蓋的
L
型槽口與側(cè)板的
T
型槽口所形成的空腔內(nèi)設(shè)有第二防水墊圈
。
[0012]本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
[0013]1.
在上端蓋與側(cè)板形成的空腔內(nèi)加入第一防水墊圈，同時(shí)在下端蓋與側(cè)板形成的
空腔內(nèi)加入第二防水墊圈，極大程度的防止雨水進(jìn)入，從而影響控制盒的使用，減少因密封性不足導(dǎo)致的安全隱患；
[0014]2.
在側(cè)板的內(nèi)壁壁身設(shè)置冷凝管，并在下端蓋設(shè)立散熱器和熱交換器，最大限度的對(duì)盒體進(jìn)行降溫，減少因高溫帶來(lái)的安全隱患
。
附圖說(shuō)明
[0015]圖1是本技術(shù)的軸測(cè)圖
。
[0016]圖2是本技術(shù)中下端蓋的仰視圖
。
[0017]圖3是本技術(shù)中上端蓋的俯視圖
。
[0018]圖4是本技術(shù)的剖面圖
。
[0019]其中，1?
盒體，2?
側(cè)板，
21
?
冷凝管，
22
?
冷凝管槽，3?
上端蓋，
31
?
透明蓋板，
32
?
密封膠層，4?
下端蓋，
41
?
通孔，
51
?
第一螺栓，
52
?
第二螺栓，
53
?
第三螺栓，6?
鋁型材散熱器，
61
?
環(huán)形墊塊，
62
?
熱交換器，
63
?
冷卻板，
71
?
第一防水墊圈，
72
?
第二防水墊圈
。
具體實(shí)施方式
[0020]在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位
、
以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制
。
此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量
。
由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征
。
在本技術(shù)的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上
。
[0021]在本技術(shù)的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通
。
對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本技術(shù)中的具體含義
。
[0022]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚
、
完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例
。
基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍
。
[0023]如圖1至圖4所示，新能源皮卡集成控制盒，包括盒體1，盒體1包括側(cè)板2，側(cè)板2的內(nèi)部壁身開有冷凝管槽
22
，冷凝管槽
22
內(nèi)鋪設(shè)有冷凝管
21
，側(cè)板2的頂面通過(guò)第一螺栓
51
連接有上端蓋3，上端蓋3設(shè)有透明蓋板
31
，透明蓋板
31
與上端蓋3的接觸面涂有密封膠層
32
，側(cè)板2的底本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.
新能源皮卡集成控制盒，其特征在于：包括盒體，所述盒體包括側(cè)板，側(cè)板的內(nèi)部壁身開有冷凝管槽，冷凝管槽內(nèi)鋪設(shè)有冷凝管，側(cè)板的頂面通過(guò)第一螺栓連接有上端蓋，側(cè)板的底面通過(guò)第二螺栓連接有下端蓋，下端蓋的底面通過(guò)第三螺栓連接有鋁型材散熱器，下端蓋開設(shè)有條狀的通孔，通孔的內(nèi)部設(shè)有與鋁型材散熱器上表面接觸的熱交換器，下端蓋的內(nèi)部上表面貼合有冷卻板，冷凝管與冷卻板形成首尾相接，熱交換器的上表面與冷卻板的下表面貼合
。2.
根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源皮卡集成控制盒，其特征在于：所述上端蓋設(shè)有透明蓋板
。3.
根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源皮卡集成控制盒，其特征在于：所述透明蓋板與上端蓋的接觸面涂有密封膠層
。4.
根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源皮卡集成控制盒，其特征在于...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫德鵬，卞袁，謝宇，周明，龍超，周燁，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：揚(yáng)州江淮輕型汽車有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：