【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及電池管理，尤其涉及一種新能源汽車電池管理用散熱機構。
技術介紹
1、新能源汽車電池管理中的散熱是一個重要的考慮因素，因為電池系統需要在較窄的溫度范圍內工作，以保持電池壽命、續航里程和安全性。散熱系統的主要目的是控制和維持電池和電機的運行溫度，及時散發電池和電機產生的熱量，在電池溫度較高時，散熱系統可以防止發生熱失控事故，并且可防止高溫位置處電池過快衰減，延緩電池組整體壽命的降低，新能源汽車散熱系統的選擇需要根據具體情況進行綜合考慮。目前常用的散熱方式包括自然冷卻、風冷、液冷和直冷等。其中，自然冷卻是被動式的熱管理方式，而風冷、液冷和直冷則是主動式的，這三者的重要差別在于換熱介質的不同。
2、新能源汽車電池在通過散熱設備進行散熱時由于電池的布局和電池周圍的空氣流動等情況，都可能影響各區域電池的溫度，難以全面的對電池多方位散熱，并且容易導致部分區域電池溫度較高，因此提出一種新能源汽車電池管理用散熱機構，提高散熱效果，并且便于對溫度升高的電池區域進行額外的集中散熱。
技術實現思路
1、本專利技術的目的是為了提高散熱效果，并且便于對溫度升高的電池區域進行額外的集中散熱，而提出的一種新能源汽車電池管理用散熱機構。
2、為了實現上述目的，本專利技術采用了如下技術方案：
3、一種新能源汽車電池管理用散熱機構，包括殼體和電池，所述殼體的外部安裝有支撐板，所述支撐板的外部安裝有冷卻設備，所述冷卻設備的外部安裝有冷卻液管，所述電池的外部安裝有冷卻板，所
4、所述第一輸氣箱的外部開設有多個出氣口，所述第一輸氣箱的外部安裝有進氣板，所述第一輸氣箱的內側活動連接有過濾板，所述進氣板與支撐板的外部共同設置有風冷組件，所述風冷組件包括設置在進氣板上的扇葉，所述第一輸氣箱的外部設置有用于電池的分配組件，所述分配組件包括設置在第一輸氣箱上的擋板，使風力通過第一輸氣箱排出，可均勻的吹向殼體內的角落，使其散熱的更為全面。
5、上述技術方案進一步包括：
6、所述第一輸氣箱的外部開設有第一滑動槽，所述第一滑動槽的內部安裝有圓桿，所述第一滑動槽的內側滑動連接有第一滑動塊，所述第一滑動塊安裝在進氣板的外部，且第一滑動塊與圓桿之間滑動連接，所述第一滑動塊的外部對稱安裝有彈簧，且彈簧遠離第一滑動塊的一端與第一滑動槽的側壁之間固定連接。
7、所述進氣板的內側安裝有支撐桿，所述支撐桿的外部轉動有第一轉動桿，所述支撐板的外部安裝有第一伺服電機，所述第一伺服電機的輸出軸端部安裝有連接桿，且連接桿與第一轉動桿之間固定連接。
8、所述支撐桿的外部轉動連接第二轉動桿，所述第二轉動桿和第一轉動桿均與扇葉之間固定連接，所述第二轉動桿與第一轉動桿的外部共同套設有傳動帶。
9、所述扇葉的數量為多組并呈圓周均勻分布。
10、所述冷卻板靠近電池的一側沿著至第一輸氣箱的內部，且在第一輸氣箱內部呈u形，在風力通過第一輸氣箱進行傳輸時，通過冷卻液管可對風力進行降溫，便于快速的對電池進行降溫散熱工作。
11、所述第一輸氣箱的外部安裝有控制設備，所述第一輸氣箱的外部安裝有多個第二伺服電機，且第二伺服電機均勻分布在控制設備兩側，所述擋板滑動連接在第一輸氣箱的外部，所述擋板的外部安裝有齒條，所述第二伺服電機的輸出軸端部安裝有齒輪，且齒輪與齒條之間相嚙合，通過在第一輸氣箱上設置擋板的電池，在殼體內的任一區域發生溫度較其他區域較高的情況，可通過分配組件對溫度較高的區域的電池進行集中散熱，避免由于溫度過高導致意外情況的發生。
12、所述第一輸氣箱的外部開設有多個第二滑動槽，所述擋板靠近第一輸氣箱的一側安裝有第二滑動塊，且第二滑動塊與第二滑動槽之間滑動連接。
13、相比現有技術，本專利技術的有益效果為：
14、1、本專利技術中，通過設置風冷組件與冷卻液管的配合使用，提高散熱效果，并且風冷組件的風力通過第一輸氣箱排出，可均勻的吹向殼體內的角落，使其散熱的更為全面，并且在風力通過第一輸氣箱進行傳輸時，通過冷卻液管可對風力進行降溫，便于風力快速的對電池進行降溫散熱工作。
15、2、本專利技術中，通過在第一輸氣箱上設置分配組件，在殼體內的任一區域的電池發生溫度較其他區域較高的情況，可通過分配組件對溫度較高的區域的電池進行集中散熱，避免由于溫度過高導致意外情況的發生。
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1.一種新能源汽車電池管理用散熱機構，包括殼體(1)和電池(3)，其特征在于，所述殼體(1)的外部安裝有支撐板(2)，所述支撐板(2)的外部安裝有冷卻設備(4)，所述冷卻設備(4)的外部安裝有冷卻液管(5)，所述電池(3)的外部安裝有冷卻板(6)，所述冷卻液管(5)內置在冷卻板(6)內，所述冷卻液管(5)的外部設置有循環水泵(30)，所述殼體(1)的外部安裝有第一輸氣箱(14)，所述第一輸氣箱(14)的外部安裝有第二輸氣箱(22)，且第一輸氣箱(14)與第二輸氣箱(22)之間相貫通；
2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池管理用散熱機構，其特征在于，所述第一輸氣箱(14)的外部開設有第一滑動槽(17)，所述第一滑動槽(17)的內部安裝有圓桿(20)，所述第一滑動槽(17)的內側滑動連接有第一滑動塊(18)，所述第一滑動塊(18)安裝在進氣板(15)的外部，且第一滑動塊(18)與圓桿(20)之間滑動連接，所述第一滑動塊(18)的外部對稱安裝有彈簧(19)，且彈簧(19)遠離第一滑動塊(18)的一端與第一滑動槽(17)的側壁之間固定連接。
3.根據權利要求
4.根據權利要求3所述的一種新能源汽車電池管理用散熱機構，其特征在于，所述支撐桿(9)的外部轉動連接第二轉動桿(13)，所述第二轉動桿(13)和第一轉動桿(10)均與扇葉(11)之間固定連接，所述第二轉動桿(13)與第一轉動桿(10)的外部共同套設有傳動帶(12)。
5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池管理用散熱機構，其特征在于，所述扇葉(11)的數量為多組并呈圓周均勻分布。
6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池管理用散熱機構，其特征在于，所述冷卻板(6)靠近電池(3)的一側沿著至第一輸氣箱(14)的內部，且在第一輸氣箱(14)內部呈U形。
7.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池管理用散熱機構，其特征在于，所述第一輸氣箱(14)的外部安裝有控制設備(26)，所述第一輸氣箱(14)的外部安裝有多個第二伺服電機(27)，且第二伺服電機(27)均勻分布在控制設備(26)兩側，所述擋板(25)滑動連接在第一輸氣箱(14)的外部，所述擋板(25)的外部安裝有齒條(29)，所述第二伺服電機(27)的輸出軸端部安裝有齒輪(28)，且齒輪(28)與齒條(29)之間相嚙合。
8.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池管理用散熱機構，其特征在于，所述第一輸氣箱(14)的外部開設有多個第二滑動槽(23)，所述擋板(25)靠近第一輸氣箱(14)的一側安裝有第二滑動塊(24)，且第二滑動塊(24)與第二滑動槽(23)之間滑動連接。
...【技術特征摘要】
1.一種新能源汽車電池管理用散熱機構，包括殼體(1)和電池(3)，其特征在于，所述殼體(1)的外部安裝有支撐板(2)，所述支撐板(2)的外部安裝有冷卻設備(4)，所述冷卻設備(4)的外部安裝有冷卻液管(5)，所述電池(3)的外部安裝有冷卻板(6)，所述冷卻液管(5)內置在冷卻板(6)內，所述冷卻液管(5)的外部設置有循環水泵(30)，所述殼體(1)的外部安裝有第一輸氣箱(14)，所述第一輸氣箱(14)的外部安裝有第二輸氣箱(22)，且第一輸氣箱(14)與第二輸氣箱(22)之間相貫通；
2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池管理用散熱機構，其特征在于，所述第一輸氣箱(14)的外部開設有第一滑動槽(17)，所述第一滑動槽(17)的內部安裝有圓桿(20)，所述第一滑動槽(17)的內側滑動連接有第一滑動塊(18)，所述第一滑動塊(18)安裝在進氣板(15)的外部，且第一滑動塊(18)與圓桿(20)之間滑動連接，所述第一滑動塊(18)的外部對稱安裝有彈簧(19)，且彈簧(19)遠離第一滑動塊(18)的一端與第一滑動槽(17)的側壁之間固定連接。
3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池管理用散熱機構，其特征在于，所述進氣板(15)的內側安裝有支撐桿(9)，所述支撐桿(9)的外部轉動有第一轉動桿(10)，所述支撐板(2)的外部安裝有第一伺服電機(7)，所述第一伺服電機(7)的輸出軸端部安裝有連接桿(8)，且連接桿(8)與第一轉動桿(10)之間固定連接。
【專利技術屬性】
技術研發人員：胡漢橋，
申請(專利權)人：武漢軟件工程職業學院武漢開放大學，
類型：發明
國別省市：
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