【技術實現步驟摘要】
本技術涉及減速傘，尤其涉及一種減速傘分離結構。
技術介紹
1、諸如飛機或無人機等飛行設備在降落或者速度失衡時，需要使用減速傘將其速度降下來，以方便降落，保障其安全。飛機在減速至理想速度之后，需要將減速傘和飛機分離，以避免減速傘持續性地對飛機的減速而影響飛機。
2、例如公告號為cn207889992u的現有技術公開了一種簡單可靠的減速傘與主傘分離裝置，包括白鋼環一，所述白鋼環一的左側連接有主傘連接傘端，所述主傘連接傘端的右側連接有厚帆布帶三，所述厚帆布帶三的右側連接有厚帆布帶二，所述厚帆布帶二的端部連接有白鋼環二，所述白鋼環二與白鋼環一通過厚帆布帶二進行套接，所述厚帆布帶三的右側連接有厚帆布帶一，所述厚帆布帶一的端部連接有白鋼環三，所述白鋼環三與白鋼環二通過厚帆布帶一進行套接，所述厚帆布帶三的右側連接有解鎖扣，該簡單可靠的減速傘與主傘分離裝置采用白鋼環一、白鋼環二和白鋼環三三級大小環連環套接方式連接減速傘與主傘。
3、然而，該現有技術還存在缺陷，例如在分離減速傘時，需要依次通過各個厚帆布帶拉扯白鋼環，拉扯多次，不僅結構復雜，而且在拉扯的過程中容易出現卡殼，導致減速傘易分離失敗。
技術實現思路
1、有鑒于此，有必要提供一種減速傘分離結構，解決現有技術中在分離減速傘時，需要依次通過各個厚帆布帶拉扯白鋼環，拉扯多次，不僅結構復雜，而且在拉扯的過程中容易出現卡殼，導致減速傘易分離失敗的技術問題。
2、為達到上述技術目的，本技術的技術方案提供一種減速傘分離結
3、第一連接件；
4、第二連接件，所述第二連接件和所述第一連接件中的一者用于連接減速傘，另一者用于連接飛行設備；及
5、限位組件，包括滑桿、限位件和驅動件，所述滑桿滑動連接所述第一連接件和所述第二連接件；所述限位件連接所述第一連接件，所述限位件用于限制所述滑桿滑動脫離所述第二連接件；所述驅動件連接所述第一連接件，并用于驅使所述滑桿推動所述限位件滑動，以使所述滑桿滑動脫離所述第二連接件。
6、進一步的，所述第一連接件包括第一座體和第二座體，所述第一座體和所述第二座體間隔形成連接槽，所述第二連接件位于所述連接槽，所述滑桿在所述連接槽穿設所述第二連接件。
7、進一步的，所述第一座體開設有第一通孔，所述限位件位于所述第一通孔，所述滑桿在朝向所述第一通孔滑動時能夠抵壓所述限位件，以解除所述限位件的束縛。
8、進一步的，所述限位件為一根金屬細條，所述金屬細條嵌入所述第一座體，且所述金屬細條的中間部位位于所述第一通孔，所述金屬細條在所述滑桿的抵壓下能夠變形或者斷開，以解除對所述滑桿的束縛。
9、進一步的，所述第二座體開設有第二通孔，所述滑桿的一部分位于所述第二通孔，所述驅動件連通所述第二通孔，并能夠對所述第二通孔加壓而驅使所述滑桿朝向所述限位件滑動。
10、進一步的，所述驅動件包括相連接的主控制板和電爆管，所述主控制板用于在飛行設備降低至預設速度時接收飛行設備發送的控制信號，并根據所述控制信號控制所述電爆管釋放氣體至所述第二通孔，以對所述第二通孔加壓。
11、進一步的，所述限位組件還包括排氣管和泄氣帽，所述排氣管的一端連接所述第一通孔，另一端連接所述泄氣帽。
12、進一步的，所述第二連接件包括第一本體、第二本體和拉桿，所述拉桿的兩端分別連接所述第一本體和所述第二本體，所述第一本體連接所述第一連接件。
13、進一步的，所述第二本體包括相連接的u形件和連桿，所述連桿橫插于所述u形件的u形槽，并用于連接減速傘。
14、進一步的，所述第一連接件包括連接頭，所述連接頭貫穿開設有連接孔，所述連接孔用于與飛行設備套接。
15、與現有技術相比，本技術的有益效果包括：本技術的第一連接件可用于連接飛行設備，第二連接件可用于連接減速傘，第二連接件和第一連接件通過限位組件連接，使得減速傘連接于飛行設備上，能夠對飛行設備減速。當飛行設備的速度降低至預設速度時，可以控制驅動件驅使滑桿朝向限位件滑動，以解除限位件對滑桿的束縛，從而滑桿滑動脫離第二連接件，第二連接件與第一連接件分離，使得減速傘脫離飛行設備。相較于現有技術，本技術的減速傘分離結構不僅結構簡單，而且只需要驅動件推動滑桿滑動即可，沒有二次聯動結構，基本不會出現卡殼導致減速傘分離失敗的情形，分離成功率高。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種減速傘分離結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第一連接件包括第一座體和第二座體，所述第一座體和所述第二座體間隔形成連接槽，所述第二連接件位于所述連接槽，所述滑桿在所述連接槽穿設所述第二連接件。
3.根據權利要求2所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第一座體開設有第一通孔，所述限位件位于所述第一通孔，所述滑桿在朝向所述第一通孔滑動時能夠抵壓所述限位件，以解除所述限位件的束縛。
4.根據權利要求3所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述限位件為一根金屬細條，所述金屬細條嵌入所述第一座體，且所述金屬細條的中間部位位于所述第一通孔，所述金屬細條在所述滑桿的抵壓下能夠變形或者斷開，以解除對所述滑桿的束縛。
5.根據權利要求3所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第二座體開設有第二通孔，所述滑桿的一部分位于所述第二通孔，所述驅動件連通所述第二通孔，并能夠對所述第二通孔加壓而驅使所述滑桿朝向所述限位件滑動。
6.根據權利要求5所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述驅動件包括相連接的
7.根據權利要求5所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述限位組件還包括排氣管和泄氣帽，所述排氣管的一端連接所述第一通孔，另一端連接所述泄氣帽。
8.根據權利要求1所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第二連接件包括第一本體、第二本體和拉桿，所述拉桿的兩端分別連接所述第一本體和所述第二本體，所述第一本體連接所述第一連接件。
9.根據權利要求8所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第二本體包括相連接的U形件和連桿，所述連桿橫插于所述U形件的U形槽，并用于連接減速傘。
10.根據權利要求1所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第一連接件包括連接頭，所述連接頭貫穿開設有連接孔，所述連接孔用于與飛行設備套接。
...【技術特征摘要】
1.一種減速傘分離結構，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第一連接件包括第一座體和第二座體，所述第一座體和所述第二座體間隔形成連接槽，所述第二連接件位于所述連接槽，所述滑桿在所述連接槽穿設所述第二連接件。
3.根據權利要求2所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第一座體開設有第一通孔，所述限位件位于所述第一通孔，所述滑桿在朝向所述第一通孔滑動時能夠抵壓所述限位件，以解除所述限位件的束縛。
4.根據權利要求3所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述限位件為一根金屬細條，所述金屬細條嵌入所述第一座體，且所述金屬細條的中間部位位于所述第一通孔，所述金屬細條在所述滑桿的抵壓下能夠變形或者斷開，以解除對所述滑桿的束縛。
5.根據權利要求3所述的減速傘分離結構，其特征在于，所述第二座體開設有第二通孔，所述滑桿的一部分位于所述第二通孔，所述驅動件連通所述第二通孔，并能夠對所述第二通孔加壓而驅使所述滑桿朝向所述限位件滑動。<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：譚學通，李俊，張豪，張博，
申請(專利權)人：襄陽宏偉航空器有限責任公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。