【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，涉及電池散熱設(shè)備。
技術(shù)介紹
1、近年來新能源汽車的崛起，成為減少排放、提高能源利用效率的重要手段。電池和電動驅(qū)動系統(tǒng)是新能源汽車的關(guān)鍵組成部分，而這些組件在運行過程中產(chǎn)生的熱量需要有效散熱，以確保其性能、安全和壽命。
2、傳統(tǒng)的散熱結(jié)構(gòu)在一定程度上滿足了散熱需求，但隨著新能源汽車功率的提升和電池容量的增加，散熱問題變得更加復(fù)雜。高效的散熱結(jié)構(gòu)對于提高電池和電動驅(qū)動系統(tǒng)的工作效率、延長壽命以及確保車輛的安全至關(guān)重要。
3、因此，研究人員致力于尋找創(chuàng)新的散熱技術(shù)，以更好地滿足新能源汽車的需求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是：提供一種提高散熱效率，降低能耗，并確保電池和電動驅(qū)動系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行的可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)。
2、為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
3、一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，包括四個電池散熱模組，所述電池散熱模組均包括冷卻模塊、導(dǎo)熱模塊，冷卻模塊內(nèi)部填充冷卻液，待散熱的電池模組置于冷卻模塊內(nèi)，每組待帶散熱的電池模組包括多個電池塊，所述導(dǎo)熱模塊置于相鄰的兩個電池塊之間且其側(cè)邊緣與冷卻模塊傳導(dǎo)接觸，四個所述電池散熱模組呈矩形陣列分布，選取其中任一組電池散熱模組作為起始模組，自起始模組的冷卻模塊按順時針或逆時針方向通過多根管道依次連通后面三組電池散熱模組冷卻模塊，繼而方便冷卻液在四組電池散熱模組的冷卻模塊之間流通。
4、作為
5、作為優(yōu)選，所述四個電池散熱模組的冷卻模塊分別設(shè)置為第一冷卻模塊、第二冷卻模塊、第三冷卻模塊、第四冷卻模塊，設(shè)第一冷卻模塊為起始模組的冷卻模塊，第四冷卻模塊為最后一個電池散熱模組的冷卻模塊，上述冷卻模塊的冷卻板的空腔內(nèi)均設(shè)有上下相互平行的兩個分隔板，通過分隔板將冷卻板內(nèi)的空腔分割為上中下三層分空腔，在方框的其中一頂角處設(shè)有豎立的阻隔板，阻隔板將將分空腔分割為分隔為兩部分，靠近阻隔板的每層分隔板上分別設(shè)有一個不在同一側(cè)面的開口繼而將上下相鄰的兩個分空腔上下連通，第一冷卻模塊的冷卻液入口設(shè)置在最下部的分空腔的側(cè)面，所述第一冷卻模塊與第二冷卻模塊前后并列設(shè)置，兩者內(nèi)部的分隔板的開口位置朝向一致，第一冷卻模塊與第二冷卻模塊之間的管道連通兩者同一側(cè)的最上部的分空腔。
6、作為優(yōu)選，所述第三冷卻模塊與第一冷卻模塊成對角線對稱設(shè)置，第二冷卻模塊與第三冷卻模塊之間的管道連通兩者同一側(cè)面的最下部的分空腔。
7、作為優(yōu)選，所述第四冷卻模塊與第三冷卻模塊前后對稱設(shè)置，兩者之間的管道連通兩者同一側(cè)面的最上部的分空腔，所述冷卻液出口設(shè)置在第四冷卻模塊的冷卻板下側(cè)且連通最下部的分空腔。
8、作為優(yōu)選，所述管道上設(shè)有電磁控制閥。
9、作為優(yōu)選，導(dǎo)熱模塊設(shè)置為板狀的導(dǎo)熱板，導(dǎo)熱板設(shè)置在相鄰的兩個電池塊之間且其邊緣與冷卻模塊的內(nèi)壁接觸置。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益之處是：所述可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)能有效均衡各個電池模塊的散熱性能，從而提高整體的散熱效率、降低能耗，并確保關(guān)鍵部件的長期穩(wěn)定運行。因而能進一步提高整車性能、延長電池壽命、增加車輛設(shè)計的靈活性，為新能源汽車技術(shù)的進一步發(fā)展提供了創(chuàng)新解決方案。
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1.一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括四個電池散熱模組，所述電池散熱模組均包括冷卻模塊、導(dǎo)熱模塊，冷卻模塊內(nèi)部填充冷卻液，待散熱的電池模組置于冷卻模塊內(nèi)，每組待散熱的電池模組包括多個電池塊，所述導(dǎo)熱模塊置于相鄰的兩個電池塊之間且其側(cè)邊緣與冷卻模塊傳導(dǎo)接觸，四個所述電池散熱模組呈矩形陣列分布，選取其中任一組電池散熱模組作為起始模組，自起始模組的冷卻模塊按順時針或逆時針方向通過多根管道依次連通后面三組電池散熱模組冷卻模塊，繼而方便冷卻液在四組電池散熱模組的冷卻模塊之間流通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述冷卻模塊設(shè)置為方框結(jié)構(gòu)，方框的側(cè)框設(shè)置為板狀結(jié)構(gòu)的冷卻板，其板體高度與電池塊的高度一致，電池模組置于冷卻板內(nèi)側(cè)且電池塊的外表面與冷卻板內(nèi)壁接觸，所述冷卻板內(nèi)部中空并具有用于冷卻液填充的空腔，所述管道連通相鄰的兩個冷卻模塊中冷卻板的空腔繼而方便空腔內(nèi)的冷卻液在兩者之間流通，所述四個散熱模組的冷卻模塊中，起始模組的冷卻模塊的冷卻板上設(shè)有冷卻液入口，最后一個冷卻模塊的冷卻板上設(shè)有冷卻液出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第三冷卻模塊與第一冷卻模塊成對角線對稱設(shè)置，第二冷卻模塊與第三冷卻模塊之間的管道連通兩者同一側(cè)面的最下部的分空腔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第四冷卻模塊與第三冷卻模塊前后對稱設(shè)置，兩者之間的管道連通兩者同一側(cè)面的最上部的分空腔，所述冷卻液出口設(shè)置在第四冷卻模塊的冷卻板下側(cè)且連通第四冷卻模塊中最下部的分空腔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述管道上設(shè)有電磁控制閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：導(dǎo)熱模塊設(shè)置為板狀的導(dǎo)熱板，導(dǎo)熱板設(shè)置在相鄰的兩個電池塊之間且其邊緣與冷卻模塊的內(nèi)壁接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)熱板采用了聚碳酸酯材料制成。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括四個電池散熱模組，所述電池散熱模組均包括冷卻模塊、導(dǎo)熱模塊，冷卻模塊內(nèi)部填充冷卻液，待散熱的電池模組置于冷卻模塊內(nèi)，每組待散熱的電池模組包括多個電池塊，所述導(dǎo)熱模塊置于相鄰的兩個電池塊之間且其側(cè)邊緣與冷卻模塊傳導(dǎo)接觸，四個所述電池散熱模組呈矩形陣列分布，選取其中任一組電池散熱模組作為起始模組，自起始模組的冷卻模塊按順時針或逆時針方向通過多根管道依次連通后面三組電池散熱模組冷卻模塊，繼而方便冷卻液在四組電池散熱模組的冷卻模塊之間流通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述冷卻模塊設(shè)置為方框結(jié)構(gòu)，方框的側(cè)框設(shè)置為板狀結(jié)構(gòu)的冷卻板，其板體高度與電池塊的高度一致，電池模組置于冷卻板內(nèi)側(cè)且電池塊的外表面與冷卻板內(nèi)壁接觸，所述冷卻板內(nèi)部中空并具有用于冷卻液填充的空腔，所述管道連通相鄰的兩個冷卻模塊中冷卻板的空腔繼而方便空腔內(nèi)的冷卻液在兩者之間流通，所述四個散熱模組的冷卻模塊中，起始模組的冷卻模塊的冷卻板上設(shè)有冷卻液入口，最后一個冷卻模塊的冷卻板上設(shè)有冷卻液出口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可控的鋰電池模組散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述四個電池散熱模組的冷卻模塊分別設(shè)置為第一冷卻模塊、第二冷卻模塊、第三冷卻模塊、第四冷卻模塊，設(shè)第一冷卻模塊為起始模組的冷卻模塊，第四冷卻模塊為最后一個電池散熱模組的冷卻模塊，上述冷卻模塊中冷卻板的空腔內(nèi)均設(shè)有上下相互平行...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：方海峰，陳宇杰，徐君成，蔡李花，黃天宇，汪俊成，
申請(專利權(quán))人：張家港江蘇科技大學(xué)產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院，
類型：發(fā)明
國別省市：
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