【技術實現步驟摘要】
本申請涉及電動汽車電源管理，尤其涉及低壓鋰電池補電方法、介質及產品。
技術介紹
1、隨著電動汽車的快速發展，其電源系統也越來越復雜。目前，電動汽車普遍采用雙電源系統，包括高壓動力電池和低壓電池。高壓動力電池提供電動機所需的高壓直流電，而低壓電池為各種低壓載荷提供工作電壓。當低壓電池較低時，可通過雙向dcdc轉換器向低壓電池補電，確保啟動電池電量。
2、現有的電動汽車雙dcdc電路的補電方法主要是根據動力電池soc狀態來決定是否對啟動電池進行補電。當動力電池soc高于預設閾值時，允許進行補電操作。但是這種方法沒有考慮低壓電池自身的電壓狀態和電量狀態，可能導致在啟動電池電壓過低或者電量不足的情況下無法進行有效補電。
3、現有技術的缺陷在于，沒有結合低壓電池自身的電壓和電量狀態來進行補電控制，無法準確判斷低壓電池是否需要補電，存在補電不及時的問題。這會降低系統可靠性，可能導致低壓電池過放電而無法正常工作。
4、因此電動汽車雙dcdc電路無法及時對低壓電池進行補電，是目前亟需解決的一個問題。
技術實現思路
1、本申請的主要目的在于提供一種低壓鋰電池補電方法、介質及產品，旨在解決電動汽車雙dcdc電路無法及時對低壓電池進行補電的技術問題。
2、為實現上述目的，本申請提出一種低壓鋰電池補電方法，所述的低壓鋰電池補電方法包括：
3、檢測低壓電池傳感器在低壓電池電壓低于預設第一電壓閾值，或低壓電池電量低于預設第一電量閾值時，輸出的補電信號
4、當檢測到所述補電信號時，檢測動力電池電量是否高于預設第二電量閾值；
5、當所述動力電池電量狀態高于所述預設第二電量閾值時，控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電。
6、在一實施例中，所述檢測低壓電池傳感器在低壓電池電壓低于預設第一電壓閾值，或低壓電池電量低于預設第一電量閾值時，輸出的補電信號步驟，之后包括：
7、檢測車輛擋位；
8、當車輛處于off擋位時，記錄所述補電信號的輸出次數；
9、在補電相關裝置啟動周期內所述輸出次數大于預設次數時，控制所述低壓電池傳感器停止輸出補電信號。
10、在一實施例中，所述控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電步驟，具體包括：
11、控制第一dcdc電路輸出第一充電電壓；
12、調節所述第一dcdc電路和第二dcdc電路的負載電流值的差值，以使所述負載電流值的差值小于預設負載電流差值；
13、當所述負載電流值的差值小于預設負載電流差值時，控制所述第二dcdc電路輸出第二充電電壓。
14、在一實施例中，所述控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電步驟，之前還包括：
15、檢測車輛五門及機罩是否處于上鎖狀態和車輛是否處于ota狀態；
16、當所述車輛五門及所述機罩處于上鎖狀態且車輛不處于ota狀態時，控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電。
17、在一實施例中，所述檢測車輛五門及機罩是否處于上鎖狀態和車輛是否處于ota狀態步驟，之后還包括：
18、對所述低壓電池、所述動力電池、所述雙dcdc電路和高壓控制系統進行故障檢測；
19、當所述低壓電池、所述動力電池、所述雙dcdc電路和所述高壓控制系統均無故障時，控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電。
20、在一實施例中，所述當所述動力電池電量狀態高于所述預設第二電量閾值時，控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電步驟之后，還包括：
21、當車輛補電狀態滿足停止補電條件時，控制所述雙dcdc電路停止對所述低壓電池補電。
22、在一實施例中，所述當車輛補電狀態滿足停止補電條件時，控制所述雙dcdc電路停止對所述低壓電池補電步驟，具體包括：
23、獲取車輛補電狀態中的所述動力電池電量、所述低壓電池電壓和所述低壓電池電量；
24、當所述低壓電池電壓高于預設第二電壓閾值、所述低壓電池電量高于預設第三電量閾值或所述動力電池電量低于預設第四電量閾值時，控制所述雙dcdc電路停止對所述低壓電池補電。
25、在一實施例中，所述獲取車輛補電狀態中的所述動力電池電量、所述低壓電池電壓和所述低壓電池電量步驟之后，包括：
26、檢測車輛補電狀態中五門和機罩的狀態，并記錄單次補電時長；
27、當五門和機罩處于解鎖狀態或單次所述補電時長超過預設充電時長時，控制所述雙dcdc電路停止對所述低壓電池補電。
28、此外，為實現上述目的，本申請還提出一種存儲介質，所述存儲介質為計算機可讀存儲介質，所述存儲介質上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現如上文所述的低壓鋰電池補電方法的步驟。
29、此外，為實現上述目的，本申請還提供一種計算機程序產品，所述計算機程序產品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現如上文所述的低壓鋰電池補電方法的步驟。
30、本申請提出的一個或多個技術方案，至少具有以下技術效果：
31、本申請通過檢測低壓電池傳感器在低壓電池電壓低于預設第一電壓閾值，或低壓電池電量低于預設第一電量閾值時，輸出的補電信號；當檢測到所述補電信號時，檢測動力電池電量是否高于預設第二電量閾值；當所述動力電池電量狀態高于所述預設第二電量閾值時，控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電。本申請采用低壓蓄電池自身的電壓、電量狀態以及動力電池電量作為補電控制的條件，有效解決了現有技術中補電時機判斷不準確的缺陷，實現了更加準確和及時的低壓蓄電池補電控制。具體而言，本專利技術設置了低壓電池電壓低于第一電壓閾值或低壓電池電量低于第一電量閾值時，向動力域控制器發送補電請求信號。動力域控制器在接收到請求后，會檢測動力電池電量是否高于第二電量閾值，如果滿足則允許補電。這避免了現有技術中僅依據動力電池狀態進行補電控制帶來的問題。解決了電動汽車雙dcdc電路無法及時對低壓電池進行補電的技術問題。
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1.一種低壓鋰電池補電方法，其特征在于，所述低壓鋰電池補電方法包括：
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述檢測低壓電池傳感器在低壓電池電壓低于預設第一電壓閾值，或低壓電池電量低于預設第一電量閾值時，輸出的補電信號步驟，之后包括：
3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制雙DCDC電路對所述低壓電池進行補電步驟，具體包括：
4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制雙DCDC電路對所述低壓電池進行補電步驟，之前還包括：
5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述檢測車輛五門及機罩是否處于上鎖狀態和車輛是否處于OTA狀態步驟，之后還包括：
6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述當所述動力電池電量狀態高于所述預設第二電量閾值時，控制雙DCDC電路對所述低壓電池進行補電步驟之后，還包括：
7.如權利要求6所述的方法，其特征在于，所述當車輛補電狀態滿足停止補電條件時，控制所述雙DCDC電路停止對所述低壓電池補電步驟，具體包括：
8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，所述獲取車
9.一種存儲介質，其特征在于，所述存儲介質為計算機可讀存儲介質，所述存儲介質上存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至8中任一項所述的低壓鋰電池補電方法的步驟。
10.一種計算機程序產品，其特征在于，所述計算機程序產品包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現如權利要求1至8中任一項所述的低壓鋰電池補電方法的步驟。
...【技術特征摘要】
1.一種低壓鋰電池補電方法，其特征在于，所述低壓鋰電池補電方法包括：
2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述檢測低壓電池傳感器在低壓電池電壓低于預設第一電壓閾值，或低壓電池電量低于預設第一電量閾值時，輸出的補電信號步驟，之后包括：
3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電步驟，具體包括：
4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制雙dcdc電路對所述低壓電池進行補電步驟，之前還包括：
5.如權利要求4所述的方法，其特征在于，所述檢測車輛五門及機罩是否處于上鎖狀態和車輛是否處于ota狀態步驟，之后還包括：
6.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述當所述動力電池電量狀態高于所述預設第二電量閾值時，控制...
【專利技術屬性】
技術研發人員：范志容，陳靜，夏禹，劉寧，李敏，
申請(專利權)人：東風汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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