【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本申請(qǐng)屬于艦載機(jī)起落裝置疲勞設(shè)計(jì)，特別涉及一種攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、飛機(jī)著艦時(shí)，攔阻鉤與航空母艦上的攔阻裝置鋼索嚙合，由攔阻裝置吸收并消耗掉飛機(jī)航向動(dòng)能，強(qiáng)制飛機(jī)在短距離停下，期間產(chǎn)生的攔阻載荷通過(guò)攔阻鉤傳遞到后機(jī)身加強(qiáng)框上。緩沖器用于抑制攔阻鉤觸艦回跳，使其能夠盡快恢復(fù)到與艦面貼合。
2、一般攔阻鉤載荷譜計(jì)算是參照gjb67.6a-2008進(jìn)行。gjb67.6a-2008中對(duì)攔阻鉤載荷譜的規(guī)定為：對(duì)90％的攔阻著艦，攔阻鉤攔阻力的水平分量應(yīng)等于限制載荷，對(duì)另外10％的攔阻著艦，應(yīng)取相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中攔阻裝置攔阻力統(tǒng)計(jì)分布在90％置信度下90％上百分位點(diǎn)對(duì)應(yīng)的力，對(duì)90％的攔阻著艦，側(cè)向力應(yīng)取0.6倍著艦設(shè)計(jì)重量。對(duì)另外10％的攔阻著艦，側(cè)向力應(yīng)取1.0倍著艦設(shè)計(jì)重量。攔阻鉤上的合力p應(yīng)通過(guò)距鉤柄中線半個(gè)索槽半徑遠(yuǎn)的點(diǎn)施加。合力p應(yīng)按下面順序施加：0→p→0.5p→p→0.5p→p→0。
3、艦載機(jī)著艦攔阻過(guò)程的一般是攔阻鉤先撞擊甲板然后滑行掛索。在攔阻鉤撞擊甲板或者掛索后，攔阻鉤快速向上擺起，阻尼器載荷達(dá)到最大值，此時(shí)的攔阻鉤處于最大彎曲受力狀態(tài)。
4、gjb67.6a-2008對(duì)攔阻鉤掛攔阻索后的攔阻力水平載荷進(jìn)行了規(guī)定，但沒有規(guī)定攔阻鉤彎曲受力狀態(tài)。
5、因此如何設(shè)計(jì)更符合攔阻鉤實(shí)際受載場(chǎng)景的攔阻鉤載荷譜是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)的目的是提供了一種攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有
2、本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：一種攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，包括：
3、獲取彈簧阻尼的初始充氣壓力、壓氣面積、初始充氣容積、活塞桿的壓縮行程和油液阻尼系數(shù)，建立彈簧阻尼單元，而后將彈簧阻尼單元與對(duì)應(yīng)的彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)結(jié)合形成彈簧單元，將彈簧單元與攔阻鉤結(jié)合建立攔阻鉤組件動(dòng)力學(xué)模型；
4、通過(guò)彈簧阻尼單元模擬油氣緩沖器的油氣性能，通過(guò)彈簧單元模擬輪胎特性，分別建立前起落架和主起落架動(dòng)力學(xué)模型；
5、分別定義重心位置、起落架與機(jī)體的連接位置和攔阻鉤與機(jī)體的連接位置，建立攔阻鉤的剛性機(jī)體模型；
6、用能反應(yīng)實(shí)際傳載關(guān)系將攔阻鉤組件動(dòng)力學(xué)模型、前起落架和主起落架動(dòng)力學(xué)模型、剛性機(jī)體模型組裝成全機(jī)動(dòng)力學(xué)模型；
7、設(shè)定攔阻鉤處于全伸長(zhǎng)放下狀態(tài)，在全機(jī)動(dòng)力學(xué)模型重心處施加中重量參數(shù)，在重心處施加初始條件，在攔阻鉤鉤頭處施加攔阻力曲線，進(jìn)行求解，獲得攔阻鉤阻尼器的時(shí)域曲線；
8、通過(guò)時(shí)域曲線提取攔阻鉤阻尼器軸向力的最大值fmax及同時(shí)刻的夾角α'、攔阻力l'，形成攔阻鉤彎曲譜。
9、優(yōu)選地，所述彈簧阻尼單元中，彈簧力f1＝f(p0,a,v0,s)、阻尼力
10、
11、式中：p0為初始充氣壓力、a為壓氣面積、v0為初始充氣容積、s為活塞桿的壓縮行程、為壓縮行程的導(dǎo)數(shù)、κ為油液阻尼系數(shù)。
12、優(yōu)選地，所述輪胎特性中的彈簧力為：t1＝f(δ)；式中：δ為輪胎壓縮量。
13、優(yōu)選地，所述時(shí)域曲線包括軸向力f、阻尼器與飛機(jī)構(gòu)造水平面夾角α和攔阻力l。
14、優(yōu)選地，所述重量參數(shù)包含重量和慣量；所述初始條件包括艦上結(jié)合速度ve、下沉速度vv、飛機(jī)俯仰角θp。
15、優(yōu)選地，所述攔阻力曲線中的攔阻力l＝f(x)，x為飛機(jī)向前滑行的距離。
16、本申請(qǐng)的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法及系統(tǒng)，對(duì)攔阻鉤疲勞設(shè)計(jì)譜在gjb?67.6a-2008規(guī)定的基礎(chǔ)上，增加采用本申請(qǐng)的攔阻鉤彎曲譜，能夠真實(shí)地反映攔阻鉤的受力狀態(tài)。用攔阻鉤彎曲譜和gjb?67.6a-2008規(guī)定譜相組合，進(jìn)行攔阻鉤結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)、或者進(jìn)行疲勞驗(yàn)證，能較合理的確定攔阻鉤壽命，保障飛機(jī)安全。
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1.一種攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述彈簧阻尼單元中，彈簧力F1＝f(p0,A,V0,s)、阻尼力式中：p0為初始充氣壓力、A為壓氣面積、V0為初始充氣容積、s為活塞桿的壓縮行程、為壓縮行程的導(dǎo)數(shù)、κ為油液阻尼系數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述輪胎特性中的彈簧力為：T1＝f(δ)；式中：δ為輪胎壓縮量。
4.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述時(shí)域曲線包括軸向力F、阻尼器與飛機(jī)構(gòu)造水平面夾角α和攔阻力L。
5.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述重量參數(shù)包含重量和慣量；所述初始條件包括艦上結(jié)合速度VE、下沉速度VV、飛機(jī)俯仰角θP。
6.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述攔阻力曲線中的攔阻力L＝f(x)，x為飛機(jī)向前滑行的距離。
7.一種攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算系統(tǒng)，采用如權(quán)利要求1-6任一所述的計(jì)算方法，其特征在于，包括：
8.如權(quán)利要求7所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述彈簧阻尼單元中，彈簧力F1＝f(p0,A,V0,s)、阻尼力式中：p0為初始充氣壓力、A為壓氣面積、V0為初始充氣容積、s為活塞桿的壓縮行程、為壓縮行程的導(dǎo)數(shù)、κ為油液阻尼系數(shù)。
9.如權(quán)利要求7所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述輪胎特性中的彈簧力為：T1＝f(δ)；式中：δ為輪胎壓縮量。
10.如權(quán)利要求7所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述時(shí)域曲線包括軸向力F、阻尼器與飛機(jī)構(gòu)造水平面夾角α和攔阻力L。
11.如權(quán)利要求7所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述重量參數(shù)包含重量和慣量；所述初始條件包括艦上結(jié)合速度VE、下沉速度VV、飛機(jī)俯仰角θP。
12.如權(quán)利要求7所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述攔阻力曲線中的攔阻力L＝f(x)，x為飛機(jī)向前滑行的距離。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于，包括：
2.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述彈簧阻尼單元中，彈簧力f1＝f(p0,a,v0,s)、阻尼力式中：p0為初始充氣壓力、a為壓氣面積、v0為初始充氣容積、s為活塞桿的壓縮行程、為壓縮行程的導(dǎo)數(shù)、κ為油液阻尼系數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述輪胎特性中的彈簧力為：t1＝f(δ)；式中：δ為輪胎壓縮量。
4.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述時(shí)域曲線包括軸向力f、阻尼器與飛機(jī)構(gòu)造水平面夾角α和攔阻力l。
5.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述重量參數(shù)包含重量和慣量；所述初始條件包括艦上結(jié)合速度ve、下沉速度vv、飛機(jī)俯仰角θp。
6.如權(quán)利要求1所述的攔阻鉤彎曲疲勞譜計(jì)算方法，其特征在于：所述攔阻力曲線中的攔阻力l＝f(x)，x為飛機(jī)向前滑行的距離。
7.一種攔阻鉤彎...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郝蒲寧，楊衛(wèi)平，丁濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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