【技術實現步驟摘要】
本申請涉及船舶動力系統自動化控制，具體涉及一種用于船舶的推進操作系統及方法。
技術介紹
1、目前，用于極地科考的船舶的動力系統已逐步由柴油機動力系統、燃氣輪機動力系統過渡到柴電推進動力系統，即柴油機組發電作為動力源，同時采用吊艙電力推進系統。
2、然而，適用于柴油機動力系統和燃氣輪機動力系統的推進操作系統并不適用于柴電推進動力系統，影響船舶航行安全。
技術實現思路
1、本申請實施例提供一種用于船舶的推進操作系統，通過設置公共控制模塊、第一吊艙控制模塊、第二吊艙控制模塊和軸槳控制模塊，解決現有技術中缺少適用于柴電推進動力系統的推進操作系統的問題。本申請實施例還提供一種用于船舶的推進操作方法。
2、本申請實施例提供一種用于船舶的推進操作系統，所述船舶包括機艙，所述機艙包括第一吊艙、第二吊艙和軸槳單元，所述推進操作系統包括：
3、依次環網連接的公共控制模塊、第一吊艙控制模塊、第二吊艙控制模塊和軸槳控制模塊；
4、其中，所述公共控制模塊用于發出控制信號；所述第一吊艙控制模塊用于響應于所述控制信號以控制所述第一吊艙；所述第二吊艙控制模塊用于響應于所述控制信號以控制所述第二吊艙；所述軸槳控制模塊用于響應于所述控制信號以控制所述軸槳單元。
5、在一些實施例中，所述船舶還包括集控室和多個駕駛室，所述公共控制模塊包括：
6、公共控制主站和多個公共控制分站，所述公共控制主站和多個所述公共控制分站依次環網連接；每個所述駕駛室中至少設
7、其中，所述公共控制主站與所述船舶的能量管理系統、所述船舶的北斗系統進行信號交互，控制所述船舶推進。
8、在一些實施例中，所述公共控制模塊還包括：
9、多個第一面板區域，所述集控室中至少設置一個所述第一面板區域，每個所述駕駛室中至少設置一個所述第一面板區域；所述公共控制主站與至少一個所述第一面板區域電性連接，每個所述公共控制分站與至少一個所述第一面板區域電性連接。
10、在一些實施例中，所述第一吊艙控制模塊包括：
11、第一吊艙控制主站和多個第一吊艙控制分站，所述第一吊艙控制主站和多個所述第一吊艙控制分站依次環網連接；每個所述駕駛室中至少設置一個所述第一吊艙控制分站，所述集控室中設置所述第一吊艙控制主站，且所述集控室中設置至少一個所述第一吊艙控制分站；
12、其中，所述第一吊艙控制主站與所述第一吊艙、所述船舶的自主航行系統、所述船舶的動力定位系統、所述船舶的聯合操縱系統和所述北斗系統進行信號交互，控制所述船舶推進。
13、在一些實施例中，所述第一吊艙控制模塊還包括：
14、多個第二面板區域，所述集控室中至少設置一個所述第二面板區域，每個所述駕駛室中至少設置一個所述第二面板區域；所述第一吊艙控制主站與至少一個所述第二面板區域電性連接，每個所述第一吊艙控制分站與至少一個所述第二面板區域電性連接。
15、在一些實施例中，所述第二吊艙控制模塊包括：
16、第二吊艙控制主站和多個第二吊艙控制分站，所述第二吊艙控制主站和多個所述第二吊艙控制分站依次環網連接；每個所述駕駛室中至少設置一個所述第二吊艙控制分站，所述集控室中設置所述第二吊艙控制主站，且所述集控室中設置至少一個所述第二吊艙控制分站；
17、其中，所述第二吊艙控制主站與所述第二吊艙、所述自主航行系統、所述動力定位系統、所述聯合操縱系統和所述北斗系統進行信號交互，控制所述船舶推進。
18、在一些實施例中，所述第二吊艙控制模塊還包括：
19、多個第三面板區域，所述集控室中至少設置一個所述第三面板區域，每個所述駕駛室中至少設置一個所述第三面板區域；所述第二吊艙主站與至少一個所述第三面板區域電性連接，每個所述第二吊艙分站與至少一個所述第三面板區域電性連接。
20、在一些實施例中，所述軸槳控制模塊包括：
21、軸槳控制主站和多個軸槳控制分站，所述軸槳控制主站和多個所述軸槳控制分站依次環網連接；每個所述駕駛室中至少設置一個所述軸槳控制分站，所述集控室中設置所述軸槳控制主站，且所述集控室中設置至少一個所述軸槳控制分站；
22、其中，所述軸槳控制主站與所述軸槳單元、所述自主航行系統、所述動力定位系統、所述聯合操縱系統和所述北斗系統進行信號交互，控制所述船舶推進。
23、在一些實施例中，所述軸槳控制模塊還包括：
24、多個第四面板區域，所述集控室中至少設置一個所述第四面板區域，每個所述駕駛室中至少設置一個所述第四面板區域；所述軸槳控制主站與至少一個所述第四面板區域電性連接，每個所述軸槳控制分站與至少一個所述第四面板區域電性連接。
25、在一些實施例中，所述集控室設置有中控箱，所述公共控制主站、所述第一吊艙控制主站、所述第二吊艙控制主站和所述軸槳控制主站集成于所述中控箱內。
26、在一些實施例中，所述集控室設置有第一控制臺，所述第一控制臺與所述中控箱電性連接，所述公共控制分站、所述第一吊艙控制分站、所述第二吊艙控制分站和所述軸槳控制分站集成于所述第一控制臺內。
27、在一些實施例中，所述駕駛室設置有第二控制臺，所述公共控制分站、所述第一吊艙控制分站、所述第二吊艙控制分站和所述軸槳控制分站集成于所述第二控制臺內。
28、相應的，本申請實施例提供一種用于船舶的推進操作方法，所述船舶包括機艙，所述機艙包括第一吊艙、第二吊艙和軸槳單元，所述推進操作方法應用于如上述實施例中任意一項所述的推進操作系統，所述推進操作方法包括：
29、獲取公共控制模塊、第一吊艙控制模塊、第二吊艙控制模塊與軸槳控制模塊的運行狀態；
30、響應于所述運行狀態為第一運行狀態，獲取所述公共控制模塊發出的控制信號；其中，所述第一運行狀態被配置為所述公共控制模塊、所述第一吊艙控制模塊、所述第二吊艙控制模塊與所述軸槳控制模塊全部正常運行；
31、響應于所述控制信號，通過所述第一吊艙控制模塊控制所述第一吊艙，通過所述第二吊艙控制模塊控制所述第二吊艙，通過所述軸槳控制模塊控制所述軸槳單元，完成所述船舶的推進。
32、在一些實施例中，還包括：
33、響應于所述運行狀態為第二運行狀態，通過第二面板區域獲取第一手柄位置信號，以及，通過第三面板區域獲取第二手柄位置信號，以及，通過第四面板區域獲取第三手柄位置信號；其中，所述第二運行狀態被配置為所述公共控制模塊故障，且所述第一吊艙控制模塊、所述第二吊艙控制模塊與所述軸槳控制模塊正常運行；
34、響應于所述第一手柄位置信號，通過所述第一吊艙控制模塊控制所述第一吊艙；
35、響應于所述第二手柄位置信號，通過所述第二吊艙控制模塊控制所述第二吊艙；
36、響應于所述第本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于船舶的推進操作系統，所述船舶包括機艙，所述機艙包括第一吊艙、第二吊艙和軸槳單元，其特征在于，所述推進操作系統包括：
2.如權利要求1所述的用于船舶的推進操作系統，所述船舶還包括集控室和多個駕駛室，其特征在于，所述公共控制模塊包括：
3.如權利要求2所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述公共控制模塊還包括：
4.如權利要求2所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述第一吊艙控制模塊包括：
5.如權利要求4所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述第一吊艙控制模塊還包括：
6.如權利要求4所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述第二吊艙控制模塊包括：
7.如權利要求6所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述第二吊艙控制模塊還包括：
8.如權利要求6所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述軸槳控制模塊包括：
9.如權利要求8所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述軸槳控制模塊還包括：
10.如權利要求8所述的用于船舶的推進操作系
11.如權利要求10所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述集控室設置有第一控制臺，所述第一控制臺與所述中控箱電性連接，所述公共控制分站、所述第一吊艙控制分站、所述第二吊艙控制分站和所述軸槳控制分站集成于所述第一控制臺內。
12.如權利要求8所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述駕駛室設置有第二控制臺，所述公共控制分站、所述第一吊艙控制分站、所述第二吊艙控制分站和所述軸槳控制分站集成于所述第二控制臺內。
13.一種用于船舶的推進操作方法，所述船舶包括機艙，所述機艙包括第一吊艙、第二吊艙和軸槳單元，其特征在于，所述推進操作方法應用于如權利要求1至12中任意一項所述的推進操作系統，所述推進操作方法包括：
14.如權利要求13所述的用于船舶的推進操作方法，其特征在于，還包括：
15.如權利要求13所述的用于船舶的推進操作方法，其特征在于，還包括：
...【技術特征摘要】
1.一種用于船舶的推進操作系統，所述船舶包括機艙，所述機艙包括第一吊艙、第二吊艙和軸槳單元，其特征在于，所述推進操作系統包括：
2.如權利要求1所述的用于船舶的推進操作系統，所述船舶還包括集控室和多個駕駛室，其特征在于，所述公共控制模塊包括：
3.如權利要求2所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述公共控制模塊還包括：
4.如權利要求2所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述第一吊艙控制模塊包括：
5.如權利要求4所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述第一吊艙控制模塊還包括：
6.如權利要求4所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述第二吊艙控制模塊包括：
7.如權利要求6所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述第二吊艙控制模塊還包括：
8.如權利要求6所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述軸槳控制模塊包括：
9.如權利要求8所述的用于船舶的推進操作系統，其特征在于，所述軸槳控制模塊還包括：
10.如權利要求8所述的用于船...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳德富，周曉潔，杜言鋒，蔡吉閩，金立源，陸益騁，唐頎，
申請(專利權)人：中國船舶集團有限公司第七一一研究所，
類型：發明
國別省市：
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