【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于在機動車輛中使用的馬達-泵單元/電動泵單元以及一種具有這種馬達-泵單元的車橋托架。此外，本專利技術涉及一種具有這種馬達-泵單元或這種車橋托架的機動車輛。
技術介紹
1、現有技術中已知用于在機動車輛中使用的馬達-泵單元。馬達-泵單元通常用于生成液壓能量，并將其用于車輛中的各種應用。普通的馬達-泵單元尤其包括液壓泵，該液壓泵經由支承元件安裝或緊固在機動車輛內，例如機動車輛的車橋托架上。
2、缺點是難以將馬達-泵單元緊固或安裝在機動車輛內部，因為只有有限的安裝空間可用，并且出于安全原因，可靠的緊固是必不可少的。此外，在緊固期間對馬達-泵單元的正確對準已被證明是復雜的。
技術實現思路
1、因此，本專利技術的目的是至少部分地彌補上述缺點，具體地，本專利技術的目的是提供一種用于在機動車輛中使用的馬達-泵單元，該馬達-泵單元能夠以簡單且廉價的方式制造，并且能夠以簡單、廉價且同時可靠的方式緊固在機動車輛中。
2、上述問題通過具有權利要求1的特征的馬達-泵單元、根據權利要求9所述的車橋托架和根據權利要求10所述的機動車輛來解決。另外的特征和細節來自從屬權利要求、說明書和附圖。針對根據本專利技術的馬達-泵單元所公開的技術特征也適用于根據本專利技術的車橋托架或根據本專利技術的機動車輛，反之亦然，從而本專利技術的各個方面的公開內容總是相互參照或可以相互參照。從屬權利要求中給出了本專利技術的有利配置。
3、根據本專利技術，提供了一種用于在機動車輛中使
4、因此，根據本專利技術，提供了一種用于在機動車輛中使用的馬達-泵單元，其中，借助于用于將馬達-泵單元安裝在機動車輛內的支承管的布置并且借助于布置在液壓泵的端部處的用于將馬達-泵單元緊固到機動車輛的車橋托架的至少一個保持架的布置，確保了對馬達-泵單元的既簡單又廉價的制造以及對馬達-泵單元在機動車輛內的簡單、廉價且同時可靠的緊固。
5、所討論的馬達-泵單元可優選用在機動車輛(諸如客車或卡車)中。然而，同樣可以想象在其他交通工具(諸如商用車輛、輪船或飛機)中的使用。
6、為了簡單且可靠地將馬達-泵單元固定在機動車輛內，根據本專利技術可以有利地提出，至少一個保持架具有眼鏡形設計，其中該保持架優選具有第一圓形保持元件和第二圓形保持元件以及布置在該第一圓形保持元件與該第二圓形保持元件之間的保持基部。
7、為了有效地減少由馬達-泵單元的電動馬達和其他部件的運行產生的振動和沖擊，根據本專利技術可以有利地提出，至少一個保持架具有用于解耦振動的解耦元件。例如，該解耦元件可被設計為支承件(優選橡膠支承件)、彈簧元件、阻尼材料或液壓阻尼件等。
8、關于根據本專利技術的馬達-泵單元在機動車輛中的特別緊湊的布置，具體還有利的是，將至少一個保持架集成到液壓泵中，優選至少部分地布置在液壓泵的蓋內。
9、在根據本專利技術的馬達-泵單元在機動車輛中的特別緊湊的布置的情況下，具體還有利的是，設置拉桿(zuganker)以用于將支承管緊固到液壓泵。通過經由拉桿緊固支承管，還可以以結構簡單且可靠的方式將支承管緊固到液壓泵，使得不需要為了緊固而使用外伸的凸緣幾何形狀。
10、為了確保馬達-泵單元在機動車輛內的特別靈活的布置，具體還可以提出，設置第一保持架和第二保持架，其中該第一保持架優選集成到液壓泵中，該第二保持架布置在支承管的端部處，其中該第二保持架被設計成使得其位置尤其可以經由支承管來改變。因此可以在這種布置中例如通過改變支承管的長度來調節保持架彼此之間的距離。在擰緊之前，可以通過保持架在支承管上的任意旋轉定位實現保持架相對于彼此的任意角度位置。在當前情況下，這優選使得能夠簡單地適配于各種車橋組件的各種封裝要求，所討論的馬達-泵單元可以安裝在這些車橋組件中。
11、關于馬達-泵單元在機動車輛的車橋托架上的簡單、方便和靈活的布置，根據本專利技術可以有利地提出，設置成形件，該成形件布置在支承管的端部處，其中該成形件優選被設計成用于插入車橋托架的側部的橡膠支承件中的支承銷的形式。以此方式，可以構建簡單的3點安裝。當然，代替馬達-泵單元在車橋托架中的布置，可以在另一保持架中提供該布置。這種布置還保證了較低的安裝空間要求和較輕的重量，因為馬達-泵單元可以僅使用橡膠支承件直接安裝在車橋組件中(如果必要的話，無需額外的保持架)。此外，當布置兩個保持架時，不需要保持架相對于彼此的旋轉定位。
12、為了在馬達-泵單元上實現軸向固定的/在車橋上固定的(achsfest)、穩定且節省空間的線纜固定，可以有利地提出，設置至少一個線纜固定元件以用于緊固線纜，其中該線纜固定元件優選布置在第一圓形保持元件或第二圓形保持元件內，特別是經由具有內螺紋的支承襯套固定在第一圓形保持元件或第二圓形保持元件內。線纜固定件優選可以是例如抓緊/卡緊(verkrallen)支承襯套的夾子連接件的形式。這種布置也不需要對泵蓋(諸如突出的鑄造輪廓)進行修改，并且可靠地防止線纜隨著振動。
13、本專利技術的另一個目的是一種用于在機動車輛中使用的車橋托架，該車橋托架具有如上所述的馬達-泵單元，其中該馬達-泵單元經由至少一個保持架，優選經由第一保持架和第二保持架緊固到該車橋托架。因此，根據本專利技術的車橋托架具有與已關于根據本專利技術的馬達-泵單元詳細描述的優點相同的優點。優選地，馬達-泵單元如此地安裝在車橋托架上，即，使得一個或多個保持架、集成到車橋托架的側部中的配對保持架分別從外部進行包圍/夾緊。一個或多個保持架可以例如經由解耦元件中的套筒從外部被螺栓連接到車橋托架。
14、本專利技術的另一個目的是一種機動車輛，該機動車輛包括如上所述的馬達-泵單元，優選包括如上所述的車橋托架。因此，根據本專利技術的機動車輛具有與已關于根據本專利技術的馬達-泵單元或車橋托架詳細描述的優點相同的優點。
15、本專利技術的其他優點、特征和細節從以下描述中產生，其中參考附圖詳細描述本專利技術的示例實施方案。權利要求書和說明書中所提及的特征可獨立地或以任何組合形式對本專利技術是必要的。
本文檔來自技高網...【技術保護點】
1.一種用于在機動車輛中使用的馬達-泵單元(2)，所述馬達-泵單元包括：
2.根據權利要求1所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，所述至少一個保持架(8)具有眼鏡形設計，其中所述保持架(8)優選具有第一圓形保持元件(8a)和第二圓形保持元件(8b)以及布置在所述第一圓形保持元件(8a)與所述第二圓形保持元件(8b)之間的保持基部(8c)。
3.根據權利要求1或2所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，所述至少一個保持架(8)具有用于解耦振動的解耦元件。
4.根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，所述至少一個保持架(8)集成到所述液壓泵(4)中，優選至少部分地布置在所述液壓泵(4)的蓋(4a)內。
5.根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，設置拉桿(10)以用于將所述支承管(6)緊固到所述液壓泵(4)。
6.根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，設置第一保持架(8)和第二保持架(8)，其中所述第一保持架(8)優選集成到所述液壓泵(4)中，所述第二保持架(
7.根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，設置成形件(12)，所述成形件布置在所述支承管(6)的端部處，其中所述成形件(12)優選被設計成用于插入車橋托架(80)的側部的橡膠支承件(22)中的支承銷的形式。
8.根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，設置至少一個線纜固定元件(14)以用于緊固線纜(16)，其中所述線纜固定元件(14)優選布置在所述第一圓形保持元件(8a)或所述第二圓形保持元件(8b)內，特別是經由具有內螺紋的支承襯套(18)固定在所述第一圓形保持元件(8a)或所述第二圓形保持元件(8b)內。
9.一種用于在機動車輛中使用的車橋托架(80)，所述車橋托架包括根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其中所述馬達-泵單元(2)經由至少一個保持架(8)，優選經由第一保持架(8)和第二保持架(8)緊固到所述車橋托架(80)。
10.一種機動車輛(100)，所述機動車輛包括根據權利要求1至8中任一項所述的馬達-泵單元(2)。
...【技術特征摘要】
1.一種用于在機動車輛中使用的馬達-泵單元(2)，所述馬達-泵單元包括：
2.根據權利要求1所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，所述至少一個保持架(8)具有眼鏡形設計，其中所述保持架(8)優選具有第一圓形保持元件(8a)和第二圓形保持元件(8b)以及布置在所述第一圓形保持元件(8a)與所述第二圓形保持元件(8b)之間的保持基部(8c)。
3.根據權利要求1或2所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，所述至少一個保持架(8)具有用于解耦振動的解耦元件。
4.根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，所述至少一個保持架(8)集成到所述液壓泵(4)中，優選至少部分地布置在所述液壓泵(4)的蓋(4a)內。
5.根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，設置拉桿(10)以用于將所述支承管(6)緊固到所述液壓泵(4)。
6.根據前述權利要求中的一項所述的馬達-泵單元(2)，其特征在于，設置第一保持架(8)和第二保持架(8)，其中所述第一保持架(8)優選集成到所述液壓泵(4)中，所述第二保持架(8)布置在所述支承管(6)的端部處...
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。