【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本申請涉及車輛制造，尤其是涉及一種集成多通閥以及車輛。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)有技術(shù)汽車所提供的冷卻水路控制閥在相同系統(tǒng)內(nèi)使用數(shù)量多、體積大、占用整車有限空間；同時隨著外部連接管路的增加，能量與能量之間的轉(zhuǎn)換比率降低，能量損耗增高，為了連接更多的管路還致使三通閥、四通閥等使用數(shù)量多，導(dǎo)致對整車控制信號需求量大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┝艘环N集成多通閥以及車輛，以解決現(xiàn)有冷卻水路需要設(shè)置多個三通閥、四通閥以分別進行控制的技術(shù)問題。
2、本技術(shù)第一方面提供了一種集成多通閥，包括：殼體、驅(qū)動機構(gòu)、閥芯、入口管以及多個接口管；殼體形成有第一腔體，閥芯設(shè)置于第一腔體內(nèi)并與殼體形成第二腔體；入口管設(shè)置于殼體上并與第二腔體連通，多個接口管均設(shè)置于殼體上并與第一腔體連通；驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動閥芯旋轉(zhuǎn)，閥芯旋轉(zhuǎn)使不同的接口管接入第二腔體，以使入口管與任一接口管連通。
3、在該方案中，通過將閥芯設(shè)置在由殼體形成的第一腔體內(nèi)，在驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動閥芯進行旋轉(zhuǎn)時，能夠使得不同的接口管接入第二腔體，進而使得與第二腔體連通的入口管與對應(yīng)的接口管連通，由此通過閥芯的旋轉(zhuǎn)能夠控制不同的接口管與入口管連通，由于殼體上設(shè)置有多個接口管，因此集成多通閥可以將多個閥門的功能集成在一個多通閥上，顯著減少了系統(tǒng)所需的閥門數(shù)量，從而簡化了整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。這不僅降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和維護成本，還提高了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
4、在本技術(shù)的進一步方案中，閥芯將第一腔體分隔成第二腔體、第三腔體以及第四腔體；第三腔
5、在該方案中，閥芯將第一腔體分隔，其中第二腔體能夠連通入口管以及任一接口管，第三腔體能夠連通兩個接口管，從而在該集成多通閥內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)雜管路的連通，進而減少閥門的使用。
6、在本技術(shù)的進一步方案中，閥芯包括第一分隔板以及第二分隔板，第一分隔板與第二分隔板均與第一腔體的內(nèi)壁抵接；第一分隔板、第二分隔板以及殼體圍設(shè)成第二腔體；第一分隔板與殼體圍設(shè)成第三腔體，第二分隔板與殼體圍設(shè)成第四腔體。
7、在本技術(shù)的進一步方案中，入口管與殼體同向延伸設(shè)置并與殼體的軸心線重合，接口管設(shè)置于殼體的周面上；第一分隔板與第二分隔板均平行于殼體的軸心線。
8、在該方案中，由于入口管與殼體同向延伸設(shè)置，便于入口管始終連通第二腔體，由于接口管設(shè)置于殼體的周面上，因此閥芯旋轉(zhuǎn)時，能夠切換不同的接口管接入第二腔體與入口管連通。
9、在本技術(shù)的進一步方案中，驅(qū)動機構(gòu)包括控制器以及電機，控制器與電機電連接，以通過控制器控制閥芯轉(zhuǎn)動；電機的動力輸出軸與殼體的軸心線重合，閥芯連接在動力輸出軸上。
10、在該方案中，控制器通過控制信號控制電機按需求進行轉(zhuǎn)動，由于電機的動力輸出軸與殼體的軸心線重合，因此閥芯轉(zhuǎn)動時的旋轉(zhuǎn)中心即為殼體的軸心線，便于閥芯旋轉(zhuǎn)時能夠切換任意的接口管接入第二腔體與入口管連通。
11、在本技術(shù)的進一步方案中，殼體的端面上開設(shè)有入口孔，入口管安裝在入口孔內(nèi)；殼體的端面上設(shè)置有多個接口孔，每個接口管安裝在對應(yīng)的接口孔內(nèi)。
12、在該方案中，通過設(shè)置入口孔，便于安裝入口管，同時也能便于整個殼體的生產(chǎn)，殼體生產(chǎn)完成后再加裝入口管，同理，接口管也可在殼體生產(chǎn)完成后安裝進接口孔內(nèi)完成生產(chǎn)。
13、在本技術(shù)的進一步方案中，第一分隔板的長度大于第二分隔板的長度，第四腔體的容積小于第三腔體的容積。
14、在該方案中，第一分隔板的長度大于第二分隔板的長度，由此可以使得第一分隔板與第二分隔板難以處于整個殼體的直徑上，進而避免第一分隔板與第二分隔板分隔入口管。
15、在本技術(shù)的進一步方案中，第一分隔板相對殼體的軸心線距離大于入口孔的半徑，第二分隔板相對殼體軸心線的距離大于第一分隔板相對殼體的軸心線距離；第一分隔板的長度與第二分隔板的長度均小于第一腔體的直徑。
16、在該方案中，第一分隔板相對殼體的軸心線距離大于入口孔的半徑，第二分隔板相對殼體軸心線的距離大于第一分隔板相對殼體的軸心線距離，由此殼體的軸心線不會處于第一分隔板或者第二分隔板內(nèi)，同時第一分隔板與第二分隔板均不會遮擋入口孔。
17、在本技術(shù)的進一步方案中，多個接口管在殼體的周向上等角度間隔設(shè)置；第一分隔板與第二分隔板的角度小于相鄰接口管之間的角度。
18、在該方案中，通過使得多個接口管在殼體的周向上等角度間隔設(shè)置，便于驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動閥芯旋轉(zhuǎn)時調(diào)節(jié)接口管以及入口管的連通關(guān)系，第一分隔板與第二分隔板的角度小于相鄰接口管之間的角度可以避免閥芯旋轉(zhuǎn)至預(yù)定位置后多個接口管接入第二腔體與入口管連通。
19、本技術(shù)第二方面提供了一種車輛，包括安裝支架、車體以及本技術(shù)第一方面提供的集成多通閥，殼體通過安裝支架設(shè)置于車體上，安裝支架上開設(shè)有過孔，入口管貫穿過孔設(shè)置。
20、在該方案中，通過安裝支架能夠固定殼體，為了便于安裝入口管，通過在安裝支架上設(shè)置過孔以供入口管穿過，安裝支架的兩端安裝在車體上，進而提高集成多通閥的連接穩(wěn)定性，通過集成多通閥能夠減少整個冷卻系統(tǒng)中閥門的使用，同時控制更為便捷。
21、綜上所述，本申請?zhí)峁┑募啥嗤ㄩy以及車輛至少具有以下有益效果：
22、通過將閥芯設(shè)置在由殼體形成的第一腔體內(nèi)，在驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動閥芯進行旋轉(zhuǎn)時，能夠使得不同的接口管接入第二腔體，進而使得與第二腔體連通的入口管與對應(yīng)的接口管連通，由此通過閥芯的旋轉(zhuǎn)能夠控制不同的接口管與入口管連通，由于殼體上設(shè)置有多個接口管，因此集成多通閥可以將多個閥門的功能集成在一個多通閥上，顯著減少了系統(tǒng)所需的閥門數(shù)量，從而簡化了整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。這不僅降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和維護成本，還提高了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
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1.一種集成多通閥，其特征在于，包括：殼體(10)、驅(qū)動機構(gòu)(20)、閥芯(30)、入口管(40)以及多個接口管(V)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成多通閥，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成多通閥，其特征在于，所述閥芯(30)包括第一分隔板(32)以及第二分隔板(31)，所述第一分隔板(32)與所述第二分隔板(31)均與所述第一腔體(10A)的內(nèi)壁抵接；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成多通閥，其特征在于，所述入口管(40)與所述殼體(10)同向延伸設(shè)置并與所述殼體(10)的軸心線重合，所述接口管(V)設(shè)置于所述殼體(10)的周面上；
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成多通閥，其特征在于，
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成多通閥，其特征在于，
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成多通閥，其特征在于，
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的集成多通閥，其特征在于，
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的集成多通閥，其特征在于，
10.一種車輛，其特征在于，包括安裝支架、車體以及權(quán)利要求1-9任一項所述的集成多通閥，
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種集成多通閥，其特征在于，包括：殼體(10)、驅(qū)動機構(gòu)(20)、閥芯(30)、入口管(40)以及多個接口管(v)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成多通閥，其特征在于，
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集成多通閥，其特征在于，所述閥芯(30)包括第一分隔板(32)以及第二分隔板(31)，所述第一分隔板(32)與所述第二分隔板(31)均與所述第一腔體(10a)的內(nèi)壁抵接；
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的集成多通閥，其特征在于，所述入口管(40)與所述殼體(10)同向延伸設(shè)置并與所述殼體(10)的軸心線重合，所述接口管(v)設(shè)置...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃少杰，戴曉旭，陳沙沙，劉邦隱，何超，李玉堯，
申請(專利權(quán))人：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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