【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛制造，尤其是涉及一種空調箱結構以及車輛。
技術介紹
1、在當前的汽車設計中，空調箱結構作為車輛內部溫度調節的關鍵部件，其布局往往受限于車輛內部結構空間，目前的空調箱結構一般設置在儀表臺和前圍板之間，但儀表臺和前圍板之間一般極為緊湊。將空調箱裝入儀表臺與前圍板之間雖然在一定程度上實現了空調系統的功能集成，但由于空調箱體積相對龐大，直接安裝在儀表臺與前圍板之間，不可避免地占用了寶貴的乘員艙空間，影響了乘客的舒適度和車內布局的靈活性。需要對空調箱進行維護或更換時，由于其被儀表臺和復雜的管梁結構所包圍，拆裝過程繁瑣且耗時，增加了維修成本和時間。此外，空調箱復雜的內部結構也限制了其靈活安裝于其他位置的可能性。
技術實現思路
1、本申請提供了一種空調箱結構以及車輛，以解決現有空調箱結構復雜、不便于安裝在車內其他位置的技術問題。
2、本技術第一方面提供了一種空調箱結構，包括鼓風機、蒸發箱以及分風箱，蒸發箱連通鼓風機與分風箱；蒸發箱在第一方向上與鼓風機并排設置并連接于鼓風機，蒸發箱在第二方向上與分風箱并排設置并連接于分風箱；鼓風機的進風口與分風箱的出風口在第二方向上位于空調箱結構的同一端，蒸發箱、鼓風機與分風箱的一端在第三方向上齊平設置，第一方向、第二方向以及第三方向相互垂直。
3、在該方案中，蒸發箱在多個方向上分別并排連接鼓風機與分風箱，使得整個空調箱結構更為緊湊，鼓風機的進風口與分風箱的出風口在第二方向上位于空調箱結構的同一端以及蒸發箱、鼓風機和分風箱在第
4、在本技術的進一步方案中，鼓風機包括：鼓風殼體，形成有鼓風腔；以及第一進風通道，受控連通鼓風腔與車艙內部；其中，第一進風通道的進風口為鼓風機的一個進風口，第一進風通道的進風口的開口朝向與分風箱的出風口的開口朝向相同。
5、在該方案中，由于第一進風通道的進風口與分風箱的出風口在相同方向上對齊，這種布局方式不僅使得整個空調箱結構在空間上更加緊湊，還減少了不必要的管道和連接件，降低了系統的復雜性和成本，同時便于將整個空調箱結構布局在車內的其他位置。
6、在本技術的進一步方案中，鼓風機還包括：機體，設置于鼓風腔內并連接在鼓風殼體的內壁上；濾芯，設置于鼓風腔內；第二進風通道，受控連通鼓風腔與車艙外部，其中，第二進風通道的進風口為鼓風機的另一個進風口，第二進風通道的進風口的開口朝向與分風箱的出風口的開口朝向垂直；以及第一調節機構，用于控制第二進風通道與鼓風腔、以及第一進風通道與鼓風腔的連通。
7、在該方案中，通過在鼓風腔內設置濾芯，可以有效過濾從車艙外部進入的空氣中的雜質、灰塵和顆粒物，提升進入車艙內空氣的質量，第二進風通道的引入，使得鼓風機能夠從車艙外部直接吸入新鮮空氣，同時其進風口的開口朝向與分風箱的出風口垂直，這種設計不僅增加了氣流的多樣性，還提供了靈活的氣流控制選項，第一調節機構可以根據實際需要調整第二進風通道與鼓風腔、以及第一進風通道與鼓風腔的連通程度，從而實現對車艙內氣流流向、速度和溫度的精確控制。
8、在本技術的進一步方案中，第一調節機構包括：第一電機，設置于鼓風殼體上；第一連桿組件，與第一電機的電機軸傳動連接并具有多個動力輸出端；第一風門，設置于第一進風通道內并與第一連桿組件的一個動力輸出端傳動連接；以及第二風門，設置于第二進風通道內并與第一連桿組件的另一個動力輸出端傳動連接。
9、在該方案中，第一電機作為動力源，通過第一連桿組件同時驅動第一風門和第二風門，實現了對第一進風通道和第二進風通道與鼓風腔之間連通狀態的精確控制。這種設計使得空調系統能夠根據車艙內外的環境條件以及乘客的需求，靈活地調整氣流的來源和比例，從而提供更加舒適和個性化的車內環境，第一連桿組件作為傳動機構，將第一電機的動力傳遞給第一風門和第二風門，設計緊湊且傳動效率高，可以在控制第一風門關閉第一進風通道的同時通過控制第二風門打開第二進風通道，進而在車內循環與車外循環之間實現切換。
10、在本技術的進一步方案中，蒸發箱包括：蒸發殼體，形成有蒸發腔；以及蒸發器，設置于蒸發腔內，以冷卻進入蒸發腔內的氣體。
11、在本技術的進一步方案中，蒸發箱還包括第二調節機構以及加熱器；加熱器設置于蒸發腔內并形成有加熱腔，第二調節機構被配置為調節加熱腔與蒸發腔之間的通氣量。
12、在該方案中，第二調節機構通過調節加熱腔與蒸發腔之間的通氣量，使得蒸發腔內冷卻后的氣體進入加熱腔內的氣體量發生變化，進而改變最終輸出氣流的溫度。
13、在本技術的進一步方案中，第二調節機構包括：電機支架，設置于蒸發殼體上；第二電機，設置于電機支架上；傳動組件，與第二電機傳動連接；以及第三風門，設置于蒸發腔內并與傳動組件的動力輸出軸傳動連接，以在帶動第三風門時移動調節加熱腔與蒸發腔的之間的通氣量。
14、在該方案中，通過第二電機的精確控制，結合傳動組件的高效傳動，能夠實現對第三風門位置的精準調節，確保了加熱腔與蒸發腔之間通氣量的精確控制，從而實現對蒸發腔內溫度的精細調整，并使得加熱腔與蒸發腔之間的通氣量調節過程更加簡便快捷。
15、在本技術的進一步方案中，傳動組件包括：主動齒輪，套設在第二電機的電機軸上；齒輪軸，與主動齒輪嚙合；以及傳動齒輪，套設于齒輪軸上；第三風門上設有齒條，齒條與傳動齒輪嚙合，以在齒輪軸轉動時帶動第三風門移動。
16、在該方案中，通過主動齒輪與齒輪軸的嚙合，以及傳動齒輪與第三風門齒條的嚙合，形成了一個穩定的傳動鏈，確保了第二電機的動力能夠高效地傳遞到第三風門上，同時保持了傳動的穩定性和可靠性，由于傳動組件采用了齒輪和齒條的嚙合方式，使得第三風門的位置控制更加精確，當齒輪軸轉動時，傳動齒輪會帶動齒條移動，進而推動第三風門進行精確的調節，有助于實現加熱腔與蒸發腔之間通氣量的精細調整，提高空調系統的溫控精度。
17、在本技術的進一步方案中，分風箱包括：分風殼體，形成有多個出風口，多個出風口依次連通；以及多個分風板，分別設置于相鄰兩個出風口的連通處，以用于切換吹風模式。
18、本技術第二方面提供了一種車輛，包括前地板總成、前圍板以及本技術第一方面提供的空調箱結構，前地板總成、前圍板形成機艙，空調箱結構設置于機艙內并在第二方向上連接前圍板、在第三方向上連接前地板總成。
19、綜上所述，本申請提供的空調箱結構以及車輛至少具有以下有益效果：
20、蒸發箱在多個方向上分別并排連接鼓風機與分風箱，使得整個空調箱結構更為緊湊，鼓風機的進風口與分風本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種空調箱結構，其特征在于，包括鼓風機(100)、蒸發箱(200)以及分風箱(300)，所述蒸發箱(200)連通所述鼓風機(100)與所述分風箱(300)；
2.根據權利要求1所述的空調箱結構，其特征在于，所述鼓風機(100)包括：
3.根據權利要求2所述的空調箱結構，其特征在于，所述鼓風機(100)還包括：
4.根據權利要求3所述的空調箱結構，其特征在于，所述第一調節機構(160)包括：
5.根據權利要求1所述的空調箱結構，其特征在于，所述蒸發箱(200)包括：
6.根據權利要求5所述的空調箱結構(10)，其特征在于，所述蒸發箱(200)還包括第二調節機構(240)以及加熱器(250)；
7.根據權利要求6所述的空調箱結構，其特征在于，所述第二調節機構(240)包括：
8.根據權利要求7所述的空調箱結構，其特征在于，所述傳動組件(243)包括：
9.根據權利要求1所述的空調箱結構，其特征在于，所述分風箱(300)包括：
10.一種車輛，其特征在于，包括前地板總成(20
...【技術特征摘要】
1.一種空調箱結構，其特征在于，包括鼓風機(100)、蒸發箱(200)以及分風箱(300)，所述蒸發箱(200)連通所述鼓風機(100)與所述分風箱(300)；
2.根據權利要求1所述的空調箱結構，其特征在于，所述鼓風機(100)包括：
3.根據權利要求2所述的空調箱結構，其特征在于，所述鼓風機(100)還包括：
4.根據權利要求3所述的空調箱結構，其特征在于，所述第一調節機構(160)包括：
5.根據權利要求1所述的空調箱結構，其特征在于，所述蒸發箱(200)包括：
6.根據權利要求5所述的空調箱結構(10)，其特征在于，所述蒸發箱(200)還包括第二調節...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李小明，戴曉旭，陳沙沙，王西震，李玉堯，張維龍，
申請(專利權)人：阿爾特汽車技術股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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