【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于拖拉機(jī)，主要涉及一種拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置。
技術(shù)介紹
1、拖拉機(jī)用于牽引和驅(qū)動作業(yè)機(jī)械完成各項(xiàng)移動式作業(yè)的自走式動力機(jī)，也可做固定作業(yè)動力；由發(fā)動機(jī)、傳動、行走、轉(zhuǎn)向、液壓懸掛、動力輸出、電器儀表、駕駛操縱及牽引等系統(tǒng)或裝置組成。發(fā)動機(jī)動力由傳動系統(tǒng)傳給驅(qū)動輪，使拖拉機(jī)行駛，現(xiàn)實(shí)生活中，常見的都是以橡膠皮帶作為動力傳送的媒介，按功能和用途分農(nóng)業(yè)、工業(yè)和特殊用途等拖拉機(jī)；按結(jié)構(gòu)類型分輪式、履帶式、船形拖拉機(jī)和自走底盤等。
2、在申請?zhí)枮椋?01621442853?.1?，公開了一種拖拉機(jī)駐車制動裝置及具有其的拖拉機(jī)，包括液壓缸、活塞和活塞桿，所述液壓缸被活塞桿分為液壓區(qū)和無壓區(qū)，所述液壓區(qū)和拖拉機(jī)常壓液壓系統(tǒng)液壓連接，當(dāng)拖拉機(jī)啟動后，所述液壓區(qū)的壓力等于或大于所述活塞彈性驅(qū)動部件的彈力，當(dāng)拖拉機(jī)熄火后，所述液壓區(qū)的壓力為零；所述制動控制端的另一側(cè)通過回位彈性部件與所述制動搖臂連接，所述回位彈性部件的彈力方向與所述制動裝置的制動方向一致。但該申請中的液壓系統(tǒng)控制摩擦片的制動方式在拖拉機(jī)拖拽掛車運(yùn)輸時(shí)，尤其是在下坡或上坡路段行駛、減速行駛或坡道停車時(shí)，駐車裝置制動力可能不足，在拖拉機(jī)制動的同時(shí)需要及時(shí)進(jìn)行掛車的制動，不然會造成滿載掛車因慣性沖擊拖拉機(jī)造成人身安全事故，因此配套拖車的拖拉機(jī)對拖車的制動性能需求尤為重要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中拖拉機(jī)拖拽掛車運(yùn)輸時(shí)，尤其是在下坡或上坡路段行駛、減
2、為達(dá)到以上目的，本專利技術(shù)采用的技術(shù)方案為：一種拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，包括上殼體和下殼體，上殼體和下殼體之間通過螺栓固定連接；所述下殼體內(nèi)部后側(cè)連接有兩組第一連接座，兩組第一連接座之間轉(zhuǎn)動連接有輸出齒輪軸，在下殼體中部還連接有兩組第二連接座，且在兩組第二連接座之間轉(zhuǎn)動連接有中間齒輪軸；所述下殼體前側(cè)連接有兩組第三連接座，兩組第三連接座之間轉(zhuǎn)動連接有輸入齒輪軸；所述輸入齒輪軸、輸出齒輪軸和中間齒輪軸之間均通過齒輪嚙合傳動連接；所述下殼體的一側(cè)與輸出齒輪軸位置處設(shè)置有制動組件；并在下殼體的另一側(cè)與輸入齒輪軸位置處設(shè)置有檢測組件。
3、所述檢測組件包括安裝板，安裝板的底面設(shè)置有均布的若干個(gè)支撐桿；所述安裝板通過支撐桿與下殼體互相連接；所述安裝板頂面設(shè)置有轉(zhuǎn)動套；所述轉(zhuǎn)動套為一空心環(huán)套，并在其環(huán)內(nèi)壁上設(shè)置有同步齒環(huán)。
4、所述安裝板頂面與同步齒環(huán)內(nèi)側(cè)固定連接有均布的管狀電機(jī)，管狀電機(jī)外側(cè)輸出端均連接有驅(qū)動齒輪；所述驅(qū)動齒輪與同步齒環(huán)互相嚙合；所述安裝板頂面與管狀電機(jī)位置處固定有兩根連接桿，兩根連接桿末端均固定連接有限位塊。
5、所述限位塊內(nèi)部貫穿開設(shè)有l(wèi)形槽，且l形槽內(nèi)部滑動連接有均布的移動齒條；所述移動齒條末端固定連接有電刷，且移動齒條與驅(qū)動齒輪嚙合；所述安裝板的頂面外周設(shè)置有保護(hù)罩，且保護(hù)罩的頂面設(shè)置有控制器；所述保護(hù)罩外周與移動齒條對應(yīng)位置處開設(shè)有用于移動齒條穿過的通槽；所述安裝板中部貫穿開設(shè)有用于輸入齒輪軸穿過的通孔。
6、所述制動組件包括固定底板，固定底板連接在下殼體的一側(cè)下方，且固定底板的上表面開設(shè)有對稱布置的移動滑槽；所述移動滑槽遠(yuǎn)離下殼體的一側(cè)開設(shè)有導(dǎo)向槽，且移動滑槽內(nèi)部滑動連接有固定條；所述固定底板的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡接孔，且卡接孔與移動滑槽相連通；所述固定條靠近卡接孔的一側(cè)開設(shè)有安裝孔；所述安裝孔內(nèi)部設(shè)置有壓縮彈簧，且壓縮彈簧的末端連接有限位柱。
7、所述固定條上方設(shè)置有制動盒，制動盒的頂面兩側(cè)設(shè)置有對稱布置的連接耳；所述連接耳連接在上殼體的一側(cè)；所述連接耳的上方均開設(shè)有緩沖槽，連接耳通過螺栓與制動盒頂面互相連接；所述制動盒內(nèi)部設(shè)置有制動盤，制動盤內(nèi)側(cè)固定連接有連接鍵；所述制動盤通過連接鍵與輸出齒輪軸連接；所述制動盒的側(cè)板表面貫穿開設(shè)有穿線孔。
8、所述制動盒的內(nèi)部靠近上殼體的一側(cè)上端設(shè)置有第一固定座；所述第一固定座的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸；所述第一轉(zhuǎn)軸的另一端連接有第一連桿；所述第一連桿中部下方連接有第一摩擦墊；所述第一連桿遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)軸的一端轉(zhuǎn)動連接有第四連桿；所述第四連桿的下端轉(zhuǎn)動連接有第三連桿。
9、所述制動盒的內(nèi)部靠近上殼體的一側(cè)下端設(shè)置有第二固定座；所述第二固定座的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有第二轉(zhuǎn)軸；所述第二轉(zhuǎn)軸的另一端連接有第二連桿；所述第二連桿中部上方連接有第二摩擦墊；所述第二連桿遠(yuǎn)離第四連桿的一端轉(zhuǎn)動連接有第五連桿；所述第五連桿的下端與第三連桿轉(zhuǎn)動連接，且在第三連桿的中部連接有第三轉(zhuǎn)軸；所述第三轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第三連桿的一端轉(zhuǎn)動連接有第三固定座。
10、所述制動盒內(nèi)部后側(cè)板上下兩端均設(shè)置有連接塊；所述連接塊之間設(shè)置有豎向?qū)ΨQ布置的螺紋桿和導(dǎo)向桿，并在螺紋桿和導(dǎo)向桿上穿設(shè)有移動條；所述移動條與螺紋桿通過螺紋連接，與導(dǎo)向桿表面滑動連接；所述導(dǎo)向桿一側(cè)末端與第三連桿遠(yuǎn)離第五連桿的一端轉(zhuǎn)動連接，其上端連接塊的上方固定安裝有伺服電機(jī)；所述伺服電機(jī)輸出端貫穿上端連接塊并與螺紋桿上端固定連接。
11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：
12、1、本專利技術(shù)通過設(shè)置了管狀電機(jī)帶動驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動使得移動齒條向輸入齒輪軸的一側(cè)靠近或者遠(yuǎn)離，在同步齒環(huán)的同步帶動下，三組移動齒條可以同步移動，同步齒環(huán)的同步帶動作用進(jìn)一步增強(qiáng)了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和精確性，使得三組移動齒條能夠同步、精確地移動，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)適應(yīng)不同直徑的變速箱輸入齒輪軸，這種適應(yīng)性使得該裝置可以廣泛應(yīng)用于各種變速箱類型，提高了其通用性和實(shí)用性。
13、2、本專利技術(shù)通過設(shè)置了檢測組件對變速箱輸入齒輪軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測出輸入齒輪軸停止轉(zhuǎn)動時(shí)，控制器控制伺服電機(jī)輸出端帶動螺紋桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動，螺紋桿旋轉(zhuǎn)在螺紋配合關(guān)系下使得移動條向下移動，移動條向下移動時(shí)會使得第三連桿繞著第三轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而通過第五連桿向上推動第二連桿繞著第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，從而使得第二摩擦墊與制動盤下側(cè)抵接，而第三連桿向下移動時(shí)會通過第四連桿拉動第一連桿繞著第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，使得第一摩擦墊與制動盤上側(cè)抵接，從而進(jìn)行制動，通過及時(shí)制動輸出齒輪軸，有效避免了在駐車時(shí)，如果變速箱的輸出齒輪軸發(fā)生自轉(zhuǎn)，可能會導(dǎo)致車輛意外移動或滑動這種情況的發(fā)生，提高了駐車時(shí)的安全性，通過及時(shí)制動，可以保護(hù)變速箱內(nèi)部齒輪和軸承等零件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中需要承受較大的力和磨損，提高了變速箱的使用壽命和性能。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，包括上殼體（1）和下殼體（2），上殼體（1）和下殼體（2）之間通過螺栓固定連接；其特征在于：所述下殼體（2）內(nèi)部后側(cè)連接有兩組第一連接座（3），兩組第一連接座（3）之間轉(zhuǎn)動連接有輸出齒輪軸（4），在下殼體（2）中部還連接有兩組第二連接座（5），且在兩組第二連接座（5）之間轉(zhuǎn)動連接有中間齒輪軸（6）；所述下殼體（2）前側(cè)連接有兩組第三連接座（7），兩組第三連接座（7）之間轉(zhuǎn)動連接有輸入齒輪軸（8）；所述輸入齒輪軸（8）、輸出齒輪軸（4）和中間齒輪軸（6）之間均通過齒輪嚙合傳動連接；所述下殼體（2）的一側(cè)與輸出齒輪軸（4）位置處設(shè)置有制動組件（10）；并在下殼體（2）的另一側(cè)與輸入齒輪軸（8）位置處設(shè)置有檢測組件（9）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述檢測組件（9）包括安裝板（901），安裝板（901）的底面設(shè)置有均布的若干個(gè)支撐桿（902）；所述安裝板（901）通過支撐桿（902）與下殼體（2）互相連接；所述安裝板（901）頂面設(shè)置有轉(zhuǎn)動套（905）；所述轉(zhuǎn)動套（905）為一空心環(huán)套，并在其環(huán)內(nèi)壁上設(shè)
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述安裝板（901）頂面與同步齒環(huán)（906）內(nèi)側(cè)固定連接有均布的管狀電機(jī)（903），管狀電機(jī)（903）外側(cè)輸出端均連接有驅(qū)動齒輪（904）；所述驅(qū)動齒輪（904）與同步齒環(huán)（906）互相嚙合；所述安裝板（901）頂面與管狀電機(jī)（903）位置處固定有兩根連接桿（907），兩根連接桿（907）末端均固定連接有限位塊（909）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述限位塊（909）內(nèi)部貫穿開設(shè)有L形槽（910），且L形槽（910）內(nèi)部滑動連接有均布的移動齒條（911）；所述移動齒條（911）末端固定連接有電刷（915），且移動齒條（911）與驅(qū)動齒輪（904）嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述安裝板（901）的頂面外周設(shè)置有保護(hù)罩（912），且保護(hù)罩（912）的頂面設(shè)置有控制器（913）；所述保護(hù)罩（912）外周與移動齒條（911）對應(yīng)位置處開設(shè)有用于移動齒條（911）穿過的通槽（914）；所述安裝板（901）中部貫穿開設(shè)有用于輸入齒輪軸（8）穿過的通孔（908）。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述制動組件（10）包括固定底板（1001），固定底板（1001）連接在下殼體（2）的一側(cè)下方，且固定底板（1001）的上表面開設(shè)有對稱布置的移動滑槽（1006）；所述移動滑槽（1006）遠(yuǎn)離下殼體（2）的一側(cè)開設(shè)有導(dǎo)向槽（1007），且移動滑槽（1006）內(nèi)部滑動連接有固定條（1008）；所述固定底板（1001）的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡接孔（1012），且卡接孔（1012）與移動滑槽（1006）相連通；所述固定條（1008）靠近卡接孔（1012）的一側(cè)開設(shè)有安裝孔（1009）；所述安裝孔（1009）內(nèi)部設(shè)置有壓縮彈簧（1010），且壓縮彈簧（1010）的末端連接有限位柱（1011）。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述固定條（1008）上方設(shè)置有制動盒（1002），制動盒（1002）的頂面兩側(cè)設(shè)置有對稱布置的連接耳（1003）；所述連接耳（1003）連接在上殼體（1）的一側(cè)；所述連接耳（1003）的上方均開設(shè)有緩沖槽（1004），連接耳（1003）通過螺栓與制動盒（1002）頂面互相連接；所述制動盒（1002）內(nèi)部設(shè)置有制動盤（1021），制動盤（1021）內(nèi)側(cè)固定連接有連接鍵（1022）；所述制動盤（1021）通過連接鍵（1022）與輸出齒輪軸（4）連接；所述制動盒（1002）的側(cè)板表面貫穿開設(shè)有穿線孔（1005）。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述制動盒（1002）的內(nèi)部靠近上殼體（1）的一側(cè)上端設(shè)置有第一固定座（1013）；所述第一固定座（1013）的一側(cè)轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸（1014）；所述第一轉(zhuǎn)軸（1014）的另一端連接有第一連桿（1015）；所述第一連桿（1015）中部下方連接有第一摩擦墊（1016）；所述第一連桿（1015）遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)軸（1014）的一端轉(zhuǎn)動連接有第四連桿（1026）；所述第四連桿（1026）的下端轉(zhuǎn)動連接有第三連桿（1025）。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述制動盒（1002）的內(nèi)部靠近上殼體（1）的一側(cè)下端設(shè)置有第二固定座（1017）；所述第二固定座（1017）...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，包括上殼體（1）和下殼體（2），上殼體（1）和下殼體（2）之間通過螺栓固定連接；其特征在于：所述下殼體（2）內(nèi)部后側(cè)連接有兩組第一連接座（3），兩組第一連接座（3）之間轉(zhuǎn)動連接有輸出齒輪軸（4），在下殼體（2）中部還連接有兩組第二連接座（5），且在兩組第二連接座（5）之間轉(zhuǎn)動連接有中間齒輪軸（6）；所述下殼體（2）前側(cè)連接有兩組第三連接座（7），兩組第三連接座（7）之間轉(zhuǎn)動連接有輸入齒輪軸（8）；所述輸入齒輪軸（8）、輸出齒輪軸（4）和中間齒輪軸（6）之間均通過齒輪嚙合傳動連接；所述下殼體（2）的一側(cè)與輸出齒輪軸（4）位置處設(shè)置有制動組件（10）；并在下殼體（2）的另一側(cè)與輸入齒輪軸（8）位置處設(shè)置有檢測組件（9）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述檢測組件（9）包括安裝板（901），安裝板（901）的底面設(shè)置有均布的若干個(gè)支撐桿（902）；所述安裝板（901）通過支撐桿（902）與下殼體（2）互相連接；所述安裝板（901）頂面設(shè)置有轉(zhuǎn)動套（905）；所述轉(zhuǎn)動套（905）為一空心環(huán)套，并在其環(huán)內(nèi)壁上設(shè)置有同步齒環(huán)（906）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述安裝板（901）頂面與同步齒環(huán)（906）內(nèi)側(cè)固定連接有均布的管狀電機(jī)（903），管狀電機(jī)（903）外側(cè)輸出端均連接有驅(qū)動齒輪（904）；所述驅(qū)動齒輪（904）與同步齒環(huán)（906）互相嚙合；所述安裝板（901）頂面與管狀電機(jī)（903）位置處固定有兩根連接桿（907），兩根連接桿（907）末端均固定連接有限位塊（909）。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述限位塊（909）內(nèi)部貫穿開設(shè)有l(wèi)形槽（910），且l形槽（910）內(nèi)部滑動連接有均布的移動齒條（911）；所述移動齒條（911）末端固定連接有電刷（915），且移動齒條（911）與驅(qū)動齒輪（904）嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述安裝板（901）的頂面外周設(shè)置有保護(hù)罩（912），且保護(hù)罩（912）的頂面設(shè)置有控制器（913）；所述保護(hù)罩（912）外周與移動齒條（911）對應(yīng)位置處開設(shè)有用于移動齒條（911）穿過的通槽（914）；所述安裝板（901）中部貫穿開設(shè)有用于輸入齒輪軸（8）穿過的通孔（908）。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱駐車制動裝置，其特征在于：所述制動組件（10）包括固定底板（1001），固定底板（1001）連接在下殼體（2）的一側(cè)下方，且固定底板（1001）的上表面開設(shè)有對稱布置的移動滑槽（1006）；所述移動滑槽（1006）遠(yuǎn)離下殼體（2）的一側(cè)開設(shè)有導(dǎo)向槽（1007），且移動滑槽（1006）內(nèi)部滑動連接有固定條（1008）；所述固定底板（1001）的左右兩側(cè)均開設(shè)有卡接孔（1012），且卡接孔（1012）與移動滑槽（1006）相連通；所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王其遠(yuǎn)，徐立友，劉君，馬云龍，張津源，
申請(專利權(quán))人：河南科技大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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