【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及交通數(shù)據(jù)處理，具體為基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法。
技術(shù)介紹
1、隨著城市化進(jìn)程的加速，城市人口和機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長，道路交叉點(diǎn)是交通流匯聚和分流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，在相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的情況下，交通狀況更加復(fù)雜。
2、現(xiàn)有技術(shù)如公告號(hào)為：cn108153827b的專利技術(shù)專利，為交通擁堵區(qū)域確定方法及裝置，方法包括：獲取至少一臺(tái)車輛的位置信息；根據(jù)至少一臺(tái)車輛的位置信息獲取當(dāng)前地圖中至少一個(gè)預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛數(shù)量；確定車輛數(shù)量大于第一預(yù)設(shè)閾值的預(yù)設(shè)區(qū)域?yàn)闀?huì)發(fā)生交通擁堵的區(qū)域。可以通過獲取至少一臺(tái)車輛的位置信息，來檢測某一預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)車輛的數(shù)量，進(jìn)而通過判斷該預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)車輛的數(shù)量是否大于第一預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)預(yù)設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛數(shù)量大于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，確定該預(yù)設(shè)區(qū)域?yàn)闀?huì)發(fā)生交通擁堵的區(qū)域。
3、現(xiàn)有技術(shù)如公告號(hào)為：cn109241938b的專利技術(shù)專利，為道路擁堵檢測方法及終端，方法包括：獲取待檢測道路的歷史視頻圖像信息；根據(jù)歷史視頻圖像信息對車輛的特征進(jìn)行學(xué)習(xí)，得到學(xué)習(xí)結(jié)果；獲取待檢測道路的當(dāng)前視頻圖像信息；根據(jù)學(xué)習(xí)結(jié)果對當(dāng)前視頻圖像信息中的車輛進(jìn)行檢測，得到檢測結(jié)果；根據(jù)檢測結(jié)果判斷待檢測道路是否擁堵。
4、針對上述方案可見，目前的傳統(tǒng)的交通擁堵評(píng)價(jià)主要關(guān)注單個(gè)路段的交通流量、車速等指標(biāo)，然而，多門架道路交叉點(diǎn)由于其特殊的地理位置和交通功能，因?yàn)榻徊纥c(diǎn)處的交通流相互影響復(fù)雜，車輛在這些交叉點(diǎn)可能會(huì)受到不同車道合流分流規(guī)則等多種因素的影響，僅僅考慮路段本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供了基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，能夠有效解決上述
技術(shù)介紹
中涉及的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)以上目的，本專利技術(shù)通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：本專利技術(shù)提供基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，包括以下步驟：
3、s1，獲取相鄰門架路段，統(tǒng)計(jì)相鄰門架路段之間的多道路交叉點(diǎn)，并同步獲取道路交叉點(diǎn)與相鄰門架之間的路段，記為各門架間隔路段。
4、s2，通過交通監(jiān)控裝置采集各門架間隔路段的交通數(shù)據(jù)，分析處理得到各門架間隔路段特征指標(biāo)，并由此對交通監(jiān)控裝置進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)。
5、s3，基于各門架間隔路段特征指標(biāo)，并同步采集各門架間隔路段的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和歷史交通表征數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合處理，判定各門架間隔路段擁堵等級(jí)。
6、s4，基于交通數(shù)據(jù)傳輸光纖鏈路，并獲取各門架間隔路段應(yīng)用的光纖鏈路狀態(tài)信息，同步結(jié)合各門架間隔路段擁堵等級(jí)，對光纖鏈路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，并上傳道路擁堵信息進(jìn)行預(yù)警處理。
7、相對于現(xiàn)有技術(shù)，本專利技術(shù)的實(shí)施例至少具有如下有益效果：
8、(1)本專利技術(shù)通過提供基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，獲取并分析相鄰門架路段間交叉點(diǎn)及各門架間隔路段的數(shù)據(jù)，綜合考慮了多門架道路交叉點(diǎn)處復(fù)雜的交通狀況，能準(zhǔn)確判定各門架間隔路段擁堵等級(jí)，能夠準(zhǔn)確判定各門架間隔路段擁堵等級(jí)，實(shí)現(xiàn)交通監(jiān)控裝置的自適應(yīng)調(diào)節(jié)和光纖鏈路的動(dòng)態(tài)優(yōu)化，為交通管理提供數(shù)值依據(jù)，更好地適應(yīng)復(fù)雜交通環(huán)境，保障交通系統(tǒng)順暢運(yùn)行，促進(jìn)交通資源合理配置。
9、(2)本專利技術(shù)通過分析處理得到各門架間隔路段特征指標(biāo)，能精準(zhǔn)表征各路段的交通活躍程度，為后續(xù)對交通監(jiān)控裝置進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)提供科學(xué)的數(shù)值依據(jù)，使監(jiān)控裝置的監(jiān)控頻率更貼合路段實(shí)際交通狀況，確保交通數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性與高效性，從而更全面且準(zhǔn)確地掌握道路運(yùn)行狀態(tài)，提升了整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率與穩(wěn)定性。
10、(3)本專利技術(shù)通過各門架間隔路段應(yīng)用的光纖鏈路狀態(tài)指征系數(shù)和各門架間隔路段傳輸優(yōu)先因子分析得到各門架間隔路段應(yīng)用的光纖鏈路調(diào)節(jié)需求指數(shù)，當(dāng)?shù)缆钒l(fā)生擁堵時(shí)，各門架間隔路段的交通狀況惡化，交通數(shù)據(jù)量會(huì)急劇增加且需要更頻繁地傳輸，這使得光纖鏈路的數(shù)據(jù)傳輸壓力陡然上升，對光纖鏈路的傳輸能力要求更高，根據(jù)各門架間隔路段應(yīng)用的光纖鏈路調(diào)節(jié)需求指數(shù)對光纖鏈路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，能夠確保交通數(shù)據(jù)的高效穩(wěn)定傳輸，提升了交通監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性與實(shí)時(shí)性，能有效避免因數(shù)據(jù)傳輸瓶頸而給交通的及時(shí)管理造成延時(shí)等消極負(fù)面影響，保障監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確地傳輸至管理中心，提升道路通行效率。
11、當(dāng)然，實(shí)施本專利技術(shù)的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。
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1.基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述各門架間隔路段的交通數(shù)據(jù)，包括在預(yù)設(shè)傳感時(shí)段內(nèi)各門架間隔路段的通過車輛總數(shù)、通過大型車輛總數(shù)、平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差和車輛平均通過時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述分析處理得到各門架間隔路段特征指標(biāo)，具體分析過程如下：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述由此對交通監(jiān)控裝置進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，具體調(diào)節(jié)過程如下：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述采集各門架間隔路段的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具體采集過程如下：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述歷史交通表征數(shù)據(jù)，包括各門架間隔路段的歷史平均車流量、歷史平均車速、歷史車速波動(dòng)
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述判定各門架間隔路段擁堵等級(jí)，具體過程如下：
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述各門架間隔路段應(yīng)用的光纖鏈路狀態(tài)信息，包括光纖鏈路的帶寬利用率、傳輸延遲時(shí)長、誤碼率和光功率損耗。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述對光纖鏈路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，具體過程如下：
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述各門架間隔路段擁堵特征參量，具體獲取方法如下：
...【技術(shù)特征摘要】
1.基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述各門架間隔路段的交通數(shù)據(jù)，包括在預(yù)設(shè)傳感時(shí)段內(nèi)各門架間隔路段的通過車輛總數(shù)、通過大型車輛總數(shù)、平均車速、車速標(biāo)準(zhǔn)差和車輛平均通過時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述分析處理得到各門架間隔路段特征指標(biāo)，具體分析過程如下：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述由此對交通監(jiān)控裝置進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，具體調(diào)節(jié)過程如下：
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述基于相鄰門架之間存在多門架道路交叉點(diǎn)的道路擁堵評(píng)價(jià)方法，其特征在于：所述采集各門架間隔路段的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，具體采集過程如下：
6.根據(jù)權(quán)利要求1所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉思怡，賴輝輝，黃小明，張達(dá)，羅建偉，羅世奎，陳喆，羅翰聰，賴思哲，許佳樂，
申請(專利權(quán))人：廣東聯(lián)合電子服務(wù)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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