本實用新型專利技術公開了一種多氣室壓差阻斷充氣閥，包括閥殼體、閥針和叉針，閥殼體內置有可自由滑動的閥針，在閥針的內端有叉針。閥針上有內外環狀突起，在內外環狀突起之間套有密封環。本實用新型專利技術還提供了一種與多氣室壓差阻斷充氣閥配合形成的氣門咀。該氣門咀除包括多氣室壓差阻斷充氣閥外，還包括至少兩個內閥，內閥包括內閥殼體和閥芯，叉針與閥芯的數量和分布相對應，充氣閥與內閥通過壓緊密封相接或者充氣閥與內閥通過內螺紋緊密連接且充氣閥套有壓緊螺母。本實用新型專利技術的多氣室壓差阻斷充氣閥及其配合組成的氣門咀能實現多氣室輪胎同時加排氣，并在各個氣室壓差很小時平衡各氣室氣壓，而在各氣室壓差較大時阻礙、隔斷各氣室的連通。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車車輪附件
，尤其涉及一種多氣室壓差阻斷充氣閥及其配合形成的氣門咀，用于安裝在多氣室自平衡防泄防爆安全車輪的輪輞上。
技術介紹
目前使用的輪胎， 一旦發生氣體泄漏，就會影響車輛的正常行駛，需要立即更換輪胎，否則將無法繼續運行，如果在高速行駛時發生爆胎，還會造成嚴重的交通事故，危及車輛及人員的安全。目前，雙氣室輪胎是解決此問題的一個有效途徑，但雙室目前雙氣室輪胎一般要分別給每個輪胎加排氣，且氣壓不平衡，如果一側氣室發生漏氣或爆胎，雙氣室也無法隔斷，不能確保汽車正常行駛。
技術實現思路
為了克服上述技術缺陷，本技術的一個目的是提供一種多氣室壓差阻斷充氣閥。本技術的多氣室壓差阻斷充氣閥包括閥殼體、閥針和叉針，所述閥殼體內置有沿所述外閥軸線可自由滑動的閥針，在所述閥針的內端設置有所述叉針。所述閥針上有外環狀突起和內環狀突起，在所述外環狀突起和所述內環狀突起之間套有密封環，所述外環狀突起和所述內環狀突起的間距大于所述密封環的厚度。閥腔內徑，所述密封環的內徑小于所述閥針的直徑。閥腔內有作用于閥針的內彈簧和作用于所述密封環的外彈簧，在所述內彈 簧和所述外彈簧的內端設置可透氣的彈簧抵持部。所述外彈簧與所述密封環之間有壓環，所述壓環帶通氣凹槽，其內徑大于 所述閥針的環狀內突環的外徑，其外徑小于閥腔內徑，其厚度大于所述閥針的 可移動距離。本技術的另一個目的是提供一種與本技術的多氣室壓差阻斷充氣 閥配合形成的氣門咀。該氣門咀除包括多氣室壓差阻斷充氣閥外，還包括至少 兩個內閥，所述內閥包括內閥殼體和閥芯，所述叉針與所述閥芯的數量和分布 相對應，所述充氣閥與所述內閥通過壓緊密封相接，或者所述充氣閥與所述內 閥通過內螺紋緊密連接且所述充氣閥套有壓緊螺母。所述閥芯的中部均有一針狀突起，所述針狀突起與所述叉針的位置與分布 相對應，所述叉針的截面積小于所述內閥的閥孔截面積，且所述叉針分別插入 所述內閥的閥孔內。所述內閥的內端有可透氣的彈簧抵持部，在所述彈簧抵持部與所述閥芯之 間有預緊彈簧。所述內閥殼體的下端設置有密封墊片。所述閥芯沿所述外閥的中心線呈環狀分布。與現有技術相比，本技術的多氣室壓差阻斷充氣閥及其配合組成的氣 門咀能實現多氣室輪胎同時加排氣，并在各個氣室壓差很小時平衡各氣室氣壓， 而在各氣室壓差較大時阻礙、隔斷各氣室的連通。附圖說明圖1是本技術的多氣室壓差阻斷充氣閥的一個優選實施例的剖面示意圖。圖2是與本技術的多氣室壓差阻斷充氣閥配合組成的氣門咀的一個優 選實施例的剖面示意圖。圖3是與本技術的多氣室壓差阻斷充氣閥配合組成的氣門咀的另一個優選實施例的剖面示意圖。具體實施方式為使本技術更加容易理解，下面結合具體實施例，進一步闡述本實用 范圍。如圖1所示，本技術的多氣室壓差阻斷充氣閥的一個優選實施例包括閥殼體101、閥針102和叉針108,所述閥殼體101內置有沿外閥軸線可自由滑 動的閥針102,在閥針102的內端設置有叉針108。閥針102上有外環狀突起109 和內環狀突起110,在外環狀突起109和內環狀突起IIO之間套有密封環103, 外環狀突起109和內環狀突起110的間距略大于密封環103的厚度。密封環103 的外徑略大于外環狀突起109和內環狀突起110的外徑，且略小于閥腔內徑， 密封環103的內徑略小于閥針102的直徑。閥腔內有作用于閥針102的內彈簧 105和作用于密封環103的外彈簧106,在內彈簧105和外彈簧106的內端設置 可透氣的彈簧抵持部107。外彈簧106與密封環103之間有壓環104，壓環104 帶通氣凹槽，其內徑略大于閥針102的環狀內突環110的外徑，其外徑略小于 閥腔內徑，其厚度大于閥針102的可移動距離。圖2是與本技術的多氣室壓差阻斷充氣閥配合形成的氣門咀的一個優 選實施例的剖面示意圖。如圖2所示，本技術的多氣室壓差阻斷氣門咀的 一個優選實施例包括一個充氣閥1和兩個內閥2，充氣閥1與內閥2通過壓緊密 封相接。充氣閥1包括閥殼體101、閥針102和叉針108，內閥2包括內閥殼體 201和閥芯202;閥殼體101內置有沿充氣閥1軸線可自由滑動的閥針102,在 閥針102的內端設置有叉針108,叉針108與閥芯202的數量和分布相對應。閥 針102上有外環狀突起109和內環狀突起110，在外環狀突起109和內環狀突起 110之間套有環錐狀橡膠密封環103，外環狀突起109和內環狀突起110的間距 大于密封環103的厚度，可沿閥針102在其兩個突起之間有一定距離的滑動。 密封環103的外徑大于外環狀突起109和所述內環狀突起110的外徑，且小于6充氣閥1的閥腔內徑，密封環103的內徑小于閥針102的直徑。充氣閥1的閥 腔內有作用于閥針102的內環狀突起的內彈簧105和作用于密封環103的外彈 簧106，在內彈簧105和外彈簧106的內端設置可透氣的彈簧抵持部107。外彈 簧106與密封環103之間有壓環104，壓環104帶通氣凹槽，其內徑大于閥針的 環狀內突環110的外徑，其外徑小于所述充氣閥1的閥腔內徑，其厚度大于所 述閥針102的可移動距離；外彈簧可以通過壓環104作用于上述充氣閥密封環 103的內面外側。閥芯202的直徑小于內閥2的閥腔的直徑，閥芯202的中部均 有一針狀突起202- 1，所述針狀突起202 - 1與叉針108的位置與分布相對應， 叉針108的截面積小于內閥2的閥孔截面積，且叉針108分別插入內閥2的閥 孔內。內閥2的內端有可透氣的彈簧抵持部207，在彈簧抵持部207與閥芯202 之間有預緊彈簧205,閥芯202通過預緊彈簧205作用于可透氣的彈簧抵持部 207,可透氣的彈簧抵持部207在此例中為中通的凸臺，中通孔的外徑小于氣道 3的內徑。每個內閥2都有一條壓緊彈簧205作用于閥芯202上。內閥殼體201 的下端設置有密封墊片203，內閥殼體201與外閥殼體101相接處有密封圏206。 閥芯201沿外閥1的中心線呈環狀分布。閥芯202與下閥殼體201之間有密封 片204。選擇適當的下閥密封環片的材質和適當的預壓力，可使各氣室之間在壓差 很小時通過上述外閥的閥腔有阻障地連通，在壓差較大時完全隔斷。當閥針102 被壓入時，叉針108能對應推開上述各個內閥2的閥芯202,使各氣室能同時加 排氣。加氣時，加氣管的中心閥桿將本實施例中的閥針102向內推，在閥針102 的前段行程時，閥針102通過端部的叉針108首先將所有內閥2的閥芯202推 下，從而開啟全部內閥2，但此時閥針102與外閥1的密封環103形成滑動，而 此密封環103由于充氣閥1的外彈簧106的作用仍然關閉著。在閥針102的后 段形成，閥針102上的外突環109將推動密封環103運動，從而開啟充氣閥1， 加氣開始進行。加完氣后，將加氣管撤離，在閥針102復位的前段行程，充氣 閥1的密封環103首先完全復位而關閉充氣閥1,在閥針102復位的后段行程，7閥針102與充氣閥1的密封環103產生滑動，最后閥針102和內閥2的閥芯202 才完全復位。如此兩段行程的關閉動作，避免了充氣閥1閥腔與各個氣室之間 在加氣管撤離的瞬間形成較大的壓差，讓各內閥2本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種多氣室壓差阻斷充氣閥，其特征在于，包括閥殼體、閥針和叉針，所述閥殼體內置有沿所述充氣閥軸線可自由滑動的閥針，在所述閥針的內端設置有所述叉針。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：周建業，
申請(專利權)人：周建業，
類型：實用新型
國別省市：81[]
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