調整配件制造技術

調整配件（１、１００），尤其是用于車輛座椅，該調整配件包含：第一配件部分（２、１０２）；相對于第一配件部分（２、１０２）能圍繞旋轉軸線（Ａ）轉動調節的第二配件部分（３、１０３），其中，具有內齒部（１２、１１２、３０８）的外輪（４、１０４、３０１）配備給第一配件部分（２、１０２），配備給第二配件部分（３、１０３）的具有外齒部（１６、１１６、３２３）的內輪（７、１０７、３２０）按照擺動齒輪裝置的方式偏心于旋轉軸線（Ａ）地裝入所述外輪中，并且內輪（７、１０７、３２０）相對于旋轉軸線（Ａ）構成偏心的接納空間（２５、１２４）；能轉動地裝入所述偏心的接納空間（２５、１２４）內的偏心件（３０、３２、１２６、１２７）；以及用于驅動偏心件（３０、３２、１２６、１２７）的驅動軸（１３４）。在此規定，所述外輪（４、１０４、３０１）被構造為具有底部（９、１０９）和在軸向方向上超出于內齒部（１２、１１２、３０８）延長的外壁（１０、１１０、３０４）的空心齒輪（５），該外壁以徑向向內定向的卡圈（２１、１１５）搭接內輪（７、１０７、３２０）的外齒部（１６、１１６、３２３），并且內輪（７、１０７、３２０）包括在軸向方向上超出于外齒部（１６、１１６、３２３）延長的內壁（１８、１１６、３２１），該內壁在軸向方向上穿過卡圈（２１、１１５）。由此，在可靠地將配件部分軸向固定時，獲得可容易接近性，尤其是為了安裝在車輛座椅上或座椅連接器上時。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種調整配件，尤其是用于車輛座椅，該調整配件包含第一配件部 分；相對于第一配件部分能圍繞旋轉軸線轉動調節的第二配件部分，其中，具有內齒部的 外輪配備給第一配件部分，配備給第二配件部分的具有外齒部的內輪按照擺動齒輪裝置 (Taumelgetriebe)的方式偏心于旋轉軸線地裝入所述外輪中，并且內輪相對于旋轉軸線構 成偏心的接納空間；能轉動地裝入所述偏心的接納空間內的偏心件；以及用于驅動偏心件 的驅動軸。
技術介紹
這種調整配件例如在DE 100 21 403 C2、DE 31 30 315 C2 或 DE28 34 529 C2 公開。在此，第一配件部分和第二配件部分按照擺動齒輪裝置的方式連接在一起，在驅動偏 心件時，內輪通過其外齒部在外輪的內齒部上擺動地滾動。外齒部的齒數相對于內齒部的 齒數是減小的。由于該齒數差，在偏心件旋轉一整周時導致內輪相對于外輪的相對轉動。 在車輛技術中，具有擺動齒輪裝置的調整配件使得車輛座椅的靠背相對于座椅底部獲得調 整。擺動齒輪裝置可以通過相對少的機械部件來實現并且在平的結構方式的情況下可進行 用于調節的所期望的轉換。這種調整配件的配件部分或內輪和外輪在完成安裝的狀態中在軸向方向上被保 持在一起。對此，現有技術中公開了各種不同的保持裝置。如果配件部分之間的軸向間隙 過大，則會產生不期望的啪嗒啪嗒聲，這可能會使車輛內的乘客感到煩擾或至少舒適度下 降。另一方面，如果配件部分之間的軸向間隙過小，為了調整配件就必須克服不必要的高的 摩擦力。DE 100 21 403 C2公開了將兩個配件部分搭接的閉鎖環以用于沿著軸向將各個 配件部分保持在一起，所述閉鎖環通過多邊形的形鎖合與配件部分的至少一個抗扭轉地連接。根據DE 10 105 282 B4，調整配件的配件部分通過保持環軸向被保持在一起，一 個配件部分被壓入保持環中。由此可以更加簡單地進行安裝。作為補充還建議在保持環內 部設置臺階，該配件部分被壓入到該臺階為止。DE 31 30 315 C2公開了使用一種用于將調整配件的兩個配件部分軸向保持在一 起的圓盤，該圓盤與一個配件部分固定連接。在此，盤邊緣構成內齒部，該內齒部與內輪的 突出的外齒部嚙合。為了將配件部分軸向保持在一起，圓盤從后面被固定件鉤住，該固定件 被壓入另一個配件部分的縫槽中并且在無間隙的位置中與該配件部分連接。最后，在DE 28 34 529 C2中公開了一種用于將調整配件的各配件部分軸向保持 在一起的軸承端蓋，該軸承端蓋具有各個側向彎曲部，它們從側面將兩個配件部分搭接。在 安裝時，配件部分被無間隙地壓在一起，并且外側的部件在此位置中與側向彎曲部固定連 接。
技術實現思路
本專利技術的任務是提出一種開頭所提類型的調整配件，在該調整配件中，配件部分 被盡可能可靠地保持在一起并且可以簡單地安裝在車輛座椅上。因此規定外輪被構造為具有底部和在軸向方向上超出于內齒部延長的外壁的空 心齒輪，該外壁借助徑向向內定向的卡圈搭接內輪的外齒部。內輪包括在軸向方向上超出 于外齒部延長的內壁，該內壁在軸向方向上穿過卡圈。通過這種方式，內輪在軸向方向上可靠地在外輪上固定在底部和徑向向內定向的 卡圈之間。通過內輪延長的內壁可以簡單地安裝用于連接到特殊車輛座椅上的適配器。內 輪通過延長的內壁可以從外部接近。相應的適配器的連接例如可以借助焊接、優選激光焊 接進行。作為替換方案，可以將內輪的內壁借助粘結或釬焊與第二配件部分或適配器連接。 就這點而言，優選將內輪通過內壁配備給第二配件部分。此外，延長的內壁允許相應的可構 造為不同厚度的適配器的軸向移動，直到適配器的固定，由此可以減少變型方案的多樣性。在調整配件的一種有利的構型中，空心齒輪沿著內齒部被剖分并且由第一殼和第 二 殼組成，第二殼作為卡圈搭接內輪的外齒部。通過這種方式可以實現調整配件的緊湊結 構。內輪的內齒部被可靠地保持在外輪的兩個殼之間。通過兩件式結構可以簡單地安裝。在一種替換構型中，卡圈由在外壁中軸向朝著內輪可移動的保持元件構成，該保 持元件固定在外壁上，內輪支承在空心齒輪的底部上。在安裝時，將內輪沿著軸向推入空心齒輪直到到達底部為止，并且接著將保持元 件跟隨其后裝入空心齒輪內部，使得內輪支承在底部和保持元件之間。通過保持元件的軸 向可移動性，可將內輪相對于外輪的軸向間隙調節到直到零間隙為止。當保持元件相對于 外輪的底部達到所期望的位置時，將保持元件固定到外壁上。這尤其可以借助適合的焊接 技術進行。借助激光焊接將保持元件固定到外壁中是有利的。這例如可以借助環繞的角焊 縫實現。尤其是通過一種借助通過激光焊接產生的所謂的I焊縫進行連接。當然，作為替 換方案也可想到借助粘結或釬焊進行固定。保持元件與外輪的外壁的連接可以點狀或環繞 地進行。換句話說，空心齒輪具有相對于外壁軸向回錯的內齒部?？招凝X輪本身也優選與 第一配件部分通過激光焊接進行連接。在此，既可以以力控制的方式也可以以位移控制的方式將保持元件調節到相對于 外輪的底部的所期望的位置。在力控制方式的調整中，內輪的軸向高度的由制造決定的公 差被補償。另一方面，以位移控制方式確定期望的位置使得可以通過內輪的軸向厚度的變 化(構件在其它方面是相同的)實現強度可變的變型方案。如果在例如以位移控制方式確 定保持元件的位置的情況下內輪的厚度增加，則由此形成強度提高的調整配件。無需全面地構造底部。原則上只需將底部構造為用于內環的支承部。在此，相應 構造的邊緣或相應構造的部分面就足以。但是優選底部基本上封閉空心齒輪的內部空間。 通過這種方式空心齒輪同時可以構成調整配件的外部邊界。這保護內部空間以及由此擺動 齒輪裝置不受臟物和類似物的污染。對于本專利技術來說也無需使內齒部的軸向寬度對應于外齒部的軸向寬度。例如整個 內輪可以具有相對于外齒部的寬度減小的厚度并且借助卡圈或保持元件的彎曲的局部區 域在外齒部旁邊支承在底部上。另一方面，還可想到使外齒部具有相對于內齒部增大的軸 向寬度，并且內輪通過徑向突出的外齒部支承在卡圈上。在該構型中，外齒部尤其可設置在一種法蘭上，內輪通過該法蘭支承在卡圈上。 關于外壁和內壁的外輪廓原則上沒有任何限制。外壁和內壁都可以分別在軸向上 棱柱形地延伸到一個假想的或存在的基面。尤其是可設定多邊形的外輪廓。在一種優選的構型中，空心齒輪的外壁和內輪的內壁分別構成圓柱形壁。通過部 件的旋轉對稱結構可以實現更簡單的制造。在組裝部件時也不用注意這些部件彼此定義的 旋轉位置。合乎目的是，保持元件被構造為保持環或保持盤，該保持環或保持盤至少在邊緣 上環繞內輪或其外齒部。在此由于旋轉對稱，使得內輪更加可靠且穩定地支承在外輪中。符合目的是，在空心齒輪的底部上構造一個中心的伸長軸環，從而在伸長軸環和 內輪之間構成一個偏心的接納空間。例如用于調整配件的驅動軸可靠地在該伸長軸環中被 引導。另一方面，這種伸長軸環提供這樣的可能性，即設置用于支承偏心件的滑動軸瓦。在此，優選將偏心件在偏心的接納空間中支承在內滑動軸瓦和外滑動軸瓦之間。 這種借助滑動軸瓦實現的支承減小了轉動的偏心輪相對于外輪和內輪的摩擦。在偏心的接納空間中裝入剛性的或構成可變的總偏心率的偏心件。尤其是為了構 造可變的總偏心率在現有技術中公開了不同的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
調整配件（１、１００），尤其是用于車輛座椅，該調整配件包含：第一配件部分（２、１０２）；相對于第一配件部分（２、１０２）能圍繞旋轉軸線（Ａ）轉動調節的第二配件部分（３、１０３），其中，具有內齒部（１２、１１２、３０８）的外輪（４、１０４、３０１）配備給第一配件部分（２、１０２），配備給第二配件部分（３、１０３）的具有外齒部（１６、１１６、３２３）的內輪（７、１０７、３２０）按照擺動齒輪裝置的方式偏心于旋轉軸線（Ａ）地裝入所述外輪中，并且內輪（７、１０７、３２０）相對于旋轉軸線（Ａ）構成偏心的接納空間（２５、１２４）；能轉動地裝入所述偏心的接納空間（２５、１２４）內的偏心件（３０、３２、１２６、１２７）；以及用于驅動偏心件（３０、３２、１２６、１２７）的驅動軸（１３４），其特征在于，所述外輪（４、１０４、３０１）被構造為具有底部（９、１０９）和在軸向方向上超出于內齒部（１２、１１２、３０８）延長的外壁（１０、１１０、３０４）的空心齒輪（５），該外壁以徑向向內定向的卡圈（２１、１１５）搭接內輪（７、１０７、３２０）的外齒部（１６、１１６、３２３），并且內輪（７、１０７、３２０）包括在軸向方向上超出于外齒部（１６、１１６、３２３）延長的內壁（１８、１１６、３２１），該內壁在軸向方向上穿過卡圈（２１、１１５）。...

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：F克呂格爾，A布林茨勒，S哈特勒布，J西勒，M魏斯，M策爾曼，V默勒，
申請(專利權)人：布羅斯爾汽車零件科堡兩合公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]