一種散裝粉料運輸專用罐車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可將粉料以散裝的方式運輸到指定地點、并輸送到指定高度、直接供用戶使用的散裝粉料運輸專用罐車，罐體（２）采用剛性連接方式安裝在二類汽車底盤（１）上，＊型流化床總成（５）安裝在罐體（２）內部，包括多孔板（９）、橫支撐（１０）、多孔板支撐（１１）、透氣層（１２）、壓板（１３）、隔艙板（１４）、斜錐形導流體（１５）、滑料板（１６）出料口（１７）和封頭側滑板（１８）等。本實用新型專利技術是一種吸料性能好，物料剩余率低且能夠滿足國家最新實施的散裝水泥車罐體安全質量標準的要求，雙動力源驅動，裝置安裝與間距調整方便可靠的散裝粉料運輸專用罐車。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種利用二類汽車底盤改裝的專用車，特指一種用 于散裝粉料運輸的專用罐車。
技術介紹
散裝粉料運輸的專用罐車，是短途散裝粉料運輸的極好工具。它依 靠空氣壓縮機排出的壓縮空氣將裝入密閉罐內的散裝粉料流態化后，利 用罐內外的壓力差，將散裝粉料迅速簡便地吹卸到一定高度的儲料倉中 或某一確定位置。使用該種車，可以減輕勞動強度，節約散裝粉料用袋 包裝的費用，提高運輸效率，實現裝、運、卸、貯機械化。目前，散裝 水泥車產品正在不斷地更新換代，是為了提高卸料速度，降低剩余率， 使外形更美觀、使用更可靠。散裝粉料運輸罐車是一種在工業、建筑業等方面得到廣泛應用的專用汽車，適用于水泥、石灰粉、粉煤灰等顆粒直徑不大于O. lmm粉料干 燥物料的運輸?，F有的散裝粉料運輸罐車存在以下一些不足1、 現在常用的散裝粉料罐車安裝的為X型流化床，中部無平面過 渡，吸料性較差，并采用平壓壓緊透氣層方式，留有較大的流化死角， 粉粒物料的剩余率較大。2、 現在用于散裝粉料運輸專用罐車的人孔蓋為翻開式人孔蓋，人孔 蓋的開啟和關閉為翻轉方式，不能滿足國家最新實施的散裝水泥車罐體 安全質量標準的要求。3、 現有的散裝粉料運輸專用罐車的雙動力源驅動裝置在結構上存在 不足，安裝與間距調整不方便不可靠。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種吸料性能好，物料剩余 率低的散裝粉料運輸專用罐車。為了解決上述技術問題，本技術提供的散裝粉料運輸專用罐 車，包括底盤、采用剛性連接方式安裝設于底盤上的罐體和雙動力源驅 動裝置、壓縮空氣氣源、出料口和人孔蓋，所述的罐體內設有2個以上 料倉，每個料倉對應安裝一個*型流化床總成，料倉之間上部相通，下 部由*型流化床總成與隔艙板隔開，形成各自獨立的氣室，各個氣室分 別與所述的壓縮空氣氣源相連，所述的*型流化床總成的側部設有滑料 板，所述的*型流化床總成的底部安裝有多孔板支撐與橫支撐，并架設 于罐體上，所述的多孔板支撐與所述的橫支撐上均開有氣體導流孔，所 述的多孔板支撐上設有多孔板，所述的多孔板上焊有斜錐形導流體，所述的斜錐形導流體的兩斜面與水平面呈40° 50° ，所述的斜錐形導流 體焊于封頭側滑板上，二者交線與水平面的夾角為40°以上；所述的多 孔板形成為所述的*型流化床總成中部的平面過渡帶，使整個流化床呈* 字形，所述的出料口與所述的多孔板形成的平面過渡帶對應，透氣層鋪 設在所述的多孔板上，用壓條通過螺栓緊固；在所述的滑料板一側，所述的壓條斜嵌入所述的滑料板中，所述的壓條的上表面與所述的滑料板 齊平，在所述的斜錐形導流體一側，所述的壓條平行于所述的多孔板壓緊所述的透氣層。所述的人孔蓋為外壓旋啟式人孔蓋，入料口設有墊板，在所述的墊 板上設有四連桿提升旋啟機構，所述的四連桿提升旋啟機構鉸接有料 蓋，在所述的料蓋上設有螺桿及其搖桿，在螺桿所述的螺桿設有壓板， 在所述的墊板上均布設有與所述的壓板對應的壓爪及其支撐座，所述的 墊板上設有與所述的料蓋對應的保險鉤。所述的料蓋焊有螺桿套，螺桿套上設有梯形螺紋，所述螺桿設有上 下兩段反向梯形螺紋，下段擰在所述的的螺桿套中，上段與所述的壓板 向配合，所述料蓋焊有兩根定位桿，左長右短，相互承一定角度。所述的四連桿提升旋啟機構由四根連桿、下支座、上頂板、轉銷與 銷套組成，所述的下支座與所述的上頂板開有滑槽，所述的連桿連接所述的下支座與所述的上頂板，承X型，所述的轉銷、銷套與所述的料蓋 連接，所述的上頂板上焊有擋塊。所述的雙動力源驅動裝置是空壓機支架通過拉桿和支架用螺栓與 所述的底盤連接起來，橫撐焊于副車架上，與調節螺桿通過銷軸鉸接， 空壓機置于所述的空壓機支架上，用螺栓緊固，電動機置于電動機支架 上，用螺栓緊固，所述的電動機支架一端與所述的空壓機支架通過合頁 鉸接，另一端與錐形調整塊、調節螺桿連接，所述的電動機支架上開有 與所述的錐形調整塊對應的V型槽，取力器一端從所述的底盤發動機變 速箱連接，另一端通過傳動軸將與所述的空壓機輸入端連接，所述的空 壓機輸入端同所述的電動機輸出端通過一組皮帶輪、皮帶傳動連接。所述的電動機支架設有限位塊。采用上述技術方案的散裝粉料運輸專用罐車，*型流化床中部增設 有平面過渡帶，提高了吸料性能，同時采用半斜式壓緊透氣層方式，降 低了物料剩余率。采用的外壓旋啟式人孔蓋，開啟和關閉為為旋啟式， 并配有結構新穎的提升機構，能夠滿足國家最新實施的散裝水泥車罐體 安全質量標準的要求。本技術采用雙動力源驅動裝置，配有調整裝 置，安裝與間距調整方便可靠。綜上所述，本技術是一種吸料性能好，物料剩余率低且能夠滿 足國家最新實施的散裝水泥車罐體安全質量標準的要求，雙動力源驅動 裝置安裝與間距調整方便可靠的散裝粉料運輸專用罐車。附圖說明圖1是本技術的整體結構示意圖2是本技術的罐體內部結構示意圖3是本技術的罐體內部俯視結構示意圖4是本技術的罐體截面示意圖5是圖4中I處放大圖6是圖4中II處放大圖7是本技術的人孔蓋關閉示意圖8是本技術的人孔蓋開啟示意圖9是本技術的人孔蓋俯視圖10是本技術的雙動力源驅動裝置的調節螺桿調節張緊或失 效示意￡ ll，是本技術的雙動力源驅動裝置結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步說明。 參見圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6，底盤1為二類汽車底盤 1，罐體2采用剛性連接方式安裝在二類汽車底盤l上，二類汽車底盤l 上設有副車架總成6，罐體2上設有護欄總成7和外壓旋啟式人孔蓋8。 罐體2內設有2個以上料倉，每個料倉對應安裝一個*型流化床總成5， 料倉之間上部相通，下部由*型流化床總成5與隔艙板14隔開，形成各 自獨立氣室4，各個氣室4分別與壓縮空氣氣源相連，*型流化床總成 5的側部設有滑料板16, *型流化床總成5的底部安裝有多孔板支撐11 與橫支撐IO,并架設于罐體2上，多孔板支撐11與橫支撐IO上均開有 氣體導流孔，在提高*型流化床總成5的抗壓、抗變形能力的同時兼顧 保持氣路的順暢性與均勻性；多孔板支撐11上設有多孔板9，多孔板9 上悍有斜錐形導流體15，斜錐形導流體15的兩斜面與水平面呈40° 50° ，斜錐形導流體15焊于封頭側滑板18上，二者交線與水平面的夾 角為40°以上；多孔板9形成為*型流化床總成5中部的平面過渡帶， 使整個流化床呈*字形，出料口 17與多孔板9形成的平面過渡帶對應， 這樣就改善了出料口 17的吸料性，降低了粉粒物料的剩余率；透氣層 12鋪設在多孔板9上，四邊用壓條13通過螺栓緊固，更貼近多孔板9， 改善了透氣均勻性；在滑料板16 —側，壓條13斜嵌入滑料板16中， 壓條13的上表面與滑料板16齊平，在斜錐形導流體15 —側，壓條13 平行于多孔板9壓緊透氣層12。這樣一來就減小了流化死角，降低了物 料的剩余率。參見圖7、圖8和圖9，外壓旋啟式人孔蓋8安裝在罐體2頂部， 包括料蓋181、壓緊機構19、四連桿提升旋啟機構20、入料口 21與保 險鉤22。料蓋181焊有螺桿套31，螺桿套31上設有梯形螺紋。料蓋181 焊有兩根定位桿34，左長右短，相互承一定角度。外壓旋啟式人孔蓋8 的壓緊機構包括三個壓爪23、本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種散裝粉料運輸專用罐車，包括底盤（１）、采用剛性連接方式安裝于底盤上的罐體（２）和雙動力源驅動裝置（３）、壓縮空氣氣源、出料口（１７）和人孔蓋，其特征是：所述的罐體（２）內設有２個以上的料倉，每個料倉對應安裝一個＊型流化床總成（５），料倉之間上部相通，下部由＊型流化床總成（５）與隔艙板（１４）隔開，形成各自獨立的氣室（４），各個氣室分別與所述的壓縮空氣氣源相連，所述的＊型流化床總成（５）的側部設有滑料板（１６），所述的＊型流化床總成（５）的底部安裝有多孔板支撐（１１）與橫支撐（１０），并架設于罐體（２）上，所述的多孔板支撐（１１）與所述的橫支撐（１０）上均開有氣體導流孔，所述的多孔板支撐（１１）上設有多孔板（９），所述的多孔板（９）上焊有斜錐形導流體（１５），所述的斜錐形導流體（１５）的兩斜面與水平面呈４０°～５０°，所述的斜錐形導流體（１５）焊于封頭側滑板（１８）上，二者交線與水平面的夾角為４０°以上；所述的多孔板（９）形成為所述的＊型流化床總成（５）中部的平面過渡帶，使整個流化床呈＊字形，所述的出料口（１７）與所述的多孔板（９）形成的平面過渡帶對應，透氣層（１２）鋪設在所述的多孔板（９）上，用壓條（１３）通過螺栓緊固；在所述的滑料板（１６）一側，所述的壓條（１３）斜嵌入所述的滑料板（１６）中，所述的壓條（１３）的上表面與所述的滑料板（１６）齊平，在所述的斜錐形導流體（１５）一側，所述的壓條（１３）平行于所述的多孔板（９）壓緊所述的透氣層（１２）。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉小明，劉建寧，樊若東，
申請(專利權)人：長沙中聯重工科技發展股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：43[中國|湖南]