摩托車大架制造技術

一種摩托車大架，車頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜管之間焊接有加強管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、右主管的前端分別與前左、右支撐管的上部焊接，中左、右主管的后端分別與后左、右主管的中部焊接，所述前左、右支撐管的上端固定在前主管后部的兩側面上，前左、右支撐管的下部分別與后左、右主管的前端焊接，其關鍵在于：所述中左、右主管均為矩管。本實用新型專利技術通過將中左、右主管改為矩管，使得座墊前部、油箱兩側在６０～９０ｋｍ／ｈ速度段的振動得到明顯改善，有效提高了駕駛的舒適性。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于摩托車
，具體地說，涉及一種騎式摩托車的大架。
技術介紹
摩托車的振動不僅影響其操縱穩定性和安全性，更重要的是嚴重影響著人的乘坐 舒適性和身體健康。因此，摩托車的乘坐舒適性，就是摩托車在行駛過程中使駕駛員和乘員 所處的振動環境中所具有的一定舒適度的能力。其中，大架是整個摩托車的骨架和基體，摩 托車發動機及變速傳動總成、轉向裝置、懸掛裝置、車輪等都通過大架聯結成一個整體。大 架不但要承載摩托車部件、乘員和貨物的重量，在不平的道路行駛時還要承受來自路面的 沖擊、發動機等機構運轉等外部激勵的作用。 現有摩托車大架屬于傳統的鋼制結構，是由圓鋼管和鋼板焊接而成的。 一般情況 下，圓鋼管均為直縫焊接鋼管，焊接工藝好，剛度和強度比鋼板好，比無縫鋼管差，優點主 要體現在生產工藝簡單，生產效率高，成本低，但質量大。整車最高車速為90Km/h，時速在 60 90Km/h區間，整車多處振動較大，影響了騎乘者乘車的舒適性。大架振動主要表現為 前、后部的俯仰振動和中部的扭轉振動，通過駕駛員的感受主要反映在座墊前部和油箱兩 側的振動較大，駕駛的舒適性較差。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種摩托車大架，以有效降低大架中部 的振動。 本技術的技術方案如下一種摩托車大架，包括車頭管、前主管、前斜管、加 強管、前左支撐管、前右支撐管、中左主管、中右主管、后左主管、后右主管和連接管，其中車 頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜管 之間焊接有加強管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、右 主管的中后部之間焊接油箱后安裝板，中左、右主管的前端分別與前左、右支撐管的上部焊 接，中左、右主管的后端分別與后左、右主管的中部焊接，所述前左、右支撐管的上端固定在 前主管后部的兩側面上，前左、右支撐管的下部分別與后左、右主管的前端焊接，其關鍵在 于所述中左、右主管均為矩管。 由于大架剛度對大架的固有頻率有很大的影B向，要提高大架的抗振能力，減少對 外界激勵的響應就要從提高大架的剛度著手。眾所周知，在相同質量情況下，矩形截面的鋼 管比圓管的結構強度要好。因此，本技術巧妙地將中左主管和中右主管由圓管改為矩 管，可以很好地抑制大架中部的扭轉變形，在降低座墊前部、油箱兩側振動的同時，大大提 高了摩托車的駕駛舒適性。 為了進一步增加連接強度，在所述中左主管與中右主管之間中部偏后的位置焊接 有連接管，該連接管的前側面與油箱后安裝板的前翻邊焊接。有益效果本技術通過將中左、右主管改為矩管，使得座墊前部、油箱兩側在60 90km/h速度段的振動得到明顯改善，有效提高了駕駛的舒適性。附圖說明圖1為本技術的主視圖。 圖2為圖1俯視圖。 圖3為圖1的A向視圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明 如圖1、圖2和圖3所示，本技術車頭管1、前主管2、前斜管3、加強管4、前左支 撐管5、前右支撐管6、中左主管7、中右主管8、后左主管9、后右主管10、連接管11、后擋泥 板安裝支架12、上橫管13、下橫管14、第一支耳15、第二支耳16、后擱腳安裝管17、后擱腳 組合連接管18、連接管19、塞管20、盒式支架21、油箱后安裝板25和加強板等部件構成，其 中車頭管1采用圓管，位于前主管2和前斜管3的前方，并以前低后高傾斜布置，該車頭管1 后側面的下部與前斜管3的上端焊接，前斜管3為圓管，以上端在前下端在后傾斜布置。車 頭管1后側面的上部與前主管2的前端焊接，前主管2為矩管，以前高后低傾斜設置，在前 主管2與前斜管3之間焊接有加強管4，加強管4為圓管，并且加強管4與前主管2之間的 夾角處焊接有第一加強板22。 從圖1、圖2中可知，前左、右支撐管5、6，中左、右主管7、8，后左、右主管9、10均 呈左右對稱分布，并且前左、右支撐管5、6和后左、右主管9、 10為圓管，而中左、右主管7、8 為矩管。所述前主管2的后端焊接在中左、右主管7、8前部之間的連接管11上，中左、右主 管7、8近似于水平，中左、右主管7、8的中后部之間焊接油箱后安裝板25和連接管19，連 接管19位于油箱后安裝板25的下方，該連接管19的前側面與油箱后安裝板25的前翻邊 焊接。所述中左主管7的前端與前左支撐管5的上部焊接，中左主管7的后端焊接在后左 主管9中部的彎形處。中右主管8的前端與前右支撐管6的上部焊接，中右主管8的后端 焊接在后右主管10中部的彎形處。所述前左支撐管5的上端向內彎形后與前主管2后部 的左側面焊接，前左支撐管5下部彎形處的后側面與后左主管9的前端焊接；前右支撐管6 的上端向內彎形后與前主管2后部的右側面焊接，前右支撐管6的下部彎形處的后側面與 后右主管10的前端焊接。 從圖1、圖3中可知，在前左支撐管5與前右支撐管6的下部之間焊接有相互平行 的上橫管13和下橫管14，其中上橫管13上并排焊接有兩個第一支耳15，下橫管14上并排 焊接有兩個第二支耳16，所述兩個第一支耳15與兩個第二支耳16之間固定盒式支架21， 第一支耳15和第二支耳16通過盒式支架21連接成一個整體。在前左、右支撐管5、6下部 的后方均設有后擱腳安裝管17，該后擱腳安裝管17的前端與對應的前支撐管焊接，后擱腳 安裝管17的后端通過后擱腳組合連接管18與對應的后主管焊接。所述同一側的后擱腳安 裝管17、后擱腳組合連接管18、后主管和前支撐管所形成的夾角處焊接有第二加強板23， 后擱腳安裝管17與后擱腳組合連接管18之間的夾角處焊接有第三加強板24。 從圖1、圖2中還可知，在后左、右主管9、10的內部均設置有塞管20，該塞管20的 長度與后主管相適應，并在后左、右主管的后部之間設置有后擋泥板安裝支架12，該后擋泥板安裝支架12為拱形板狀結構，后擋泥板安裝支架12的兩端具有前后兩個對稱的支腳，各 支腳焊接在對應的后主管上。本技術的其余結構以及整體造型與現有技術相同，在此 不做贅述。權利要求一種摩托車大架，車頭管(1)的下部與前斜管(3)的上端焊接，車頭管(1)的上部與前主管(2)的前端固定，在前主管(2)與前斜管(3)之間焊接有加強管(4)，所述前主管(2)的后端焊接在中左、右主管(7、8)前部之間的連接管(11)上，中左、右主管(7、8)的中后部之間焊接油箱后安裝板(25)，中左、右主管(7、8)的前端分別與前左、右支撐管(5、6)的上部焊接，中左、右主管(7、8)的后端分別與后左、右主管(9、10)的中部焊接，所述前左、右支撐管(5、6)的上端固定在前主管(2)后部的兩側面上，前左、右支撐管(5、6)的下部分別與后左、右主管(9、10)的前端焊接，其特征在于所述中左、右主管(7、8)均為矩管。2. 根據權利要求1所述的摩托車大架，其特征在于在所述中左主管(7)與中右主管 (8)之間中部偏后的位置焊接有連接管(19)，該連接管(19)的前側面與油箱后安裝板(25) 的前翻邊焊接。專利摘要一種摩托車大架，車頭管的下部與前斜管的上端焊接，車頭管的上部與前主管的前端固定，在前主管與前斜管之間焊接有加強管，所述前主管的后端焊接在中左、右主管前部之間的連接管上，中左、右主管的前端分本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車大架，車頭管（１）的下部與前斜管（３）的上端焊接，車頭管（１）的上部與前主管（２）的前端固定，在前主管（２）與前斜管（３）之間焊接有加強管（４），所述前主管（２）的后端焊接在中左、右主管（７、８）前部之間的連接管（１１）上，中左、右主管（７、８）的中后部之間焊接油箱后安裝板（２５），中左、右主管（７、８）的前端分別與前左、右支撐管（５、６）的上部焊接，中左、右主管（７、８）的后端分別與后左、右主管（９、１０）的中部焊接，所述前左、右支撐管（５、６）的上端固定在前主管（２）后部的兩側面上，前左、右支撐管（５、６）的下部分別與后左、右主管（９、１０）的前端焊接，其特征在于：所述中左、右主管（７、８）均為矩管。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：龐奎，莫家君，伯勇，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：85[中國|重慶]