動車組檢修工位作業平臺翻板與防護網翻板的機構及氣、電控制系統技術方案

本實用新型專利技術涉及到一種鐵路機車車輛檢修設備，特別是動車組檢修股道作業平臺翻板與防護網翻板的機構及氣、電控制系統。在動車組檢修股道兩側設置平臺翻板１７與防護網翻板１８，這兩種翻板構成一個單元，由一個氣、電控制系統單元控制，平臺翻板１７是由４至８塊踏板組成，踏板５上方圓鋼管４左、右兩側與相鄰踏板１、２０上方圓鋼管２、１９之間安裝非剛性連接件３，非剛性連接件３的圓鋼板３１固定在踏板１、５上方圓鋼管２、４右端部中，圓鋼板３１中心有螺栓孔，長螺帽螺栓３２與圓鋼板３１中心螺栓孔相匹配，并擰入螺栓孔中，長螺帽螺栓３２的長螺帽３３在相鄰踏板５、２０上方的圓鋼管４、１９內，但與圓鋼管４、１９不接觸，還使踏板１、５共同翻上翻下。從而使檢修人員在車頂上進行檢修作業時可以確保車頂不受損壞。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及到一種鐵路機車車輛檢修設備，特別是動車組檢修股道作業平臺 翻板與防護網翻板的機構及氣、電控制系統。
技術介紹
動車組檢修人員為完成車頂檢修作業，檢修人員在作業平臺三層上無法進行，需 要在作業平臺和防護網上設翻板，而且用時能翻下，不用時翻起，目前應用的翻板中踏板與 踏板之間翻起翻下動作不同步，更嚴重的是，有失控現象，翻板從豎直狀態突然翻下打擊動 車組車頂，使動車組車頂遭到破損。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術不足之處而在三層作業平臺9的第三層上 設計一種檢修人員到車頂上進行檢修作業時需要的平臺翻板17與防護網翻板18，兩種翻 板翻起翻下過程中動作要同步，同時動作緩慢地從豎直狀態翻下并輕輕落在車頂上，確保 車頂不受損壞。本技術的目的是通過以下設計方案來實現的在動車組檢修股道兩側設置平 臺翻板17與防護網翻板18，這兩種翻板構成一個單元，由一個氣、電控制系統單元控制，平 臺翻板17是由4至8塊踏板組成，踏板5上方圓鋼管4左、右兩側與相鄰踏板1、20上方圓 鋼管2、19之間安裝非剛性連接件3，非剛性連接件3的圓鋼板31固定在踏板1、5上方圓鋼 管2、4右端部中，圓鋼板31中心有螺栓孔，長螺帽螺栓32與圓鋼板31中心螺栓孔相匹配， 并擰入螺栓孔中，長螺帽螺栓32的長螺帽33在相鄰踏板5、20上方的圓鋼管4、19內，但與 圓鋼管4、19不接觸，還使踏板1、5、共同翻上翻下。非剛性連接一方面確保相鄰兩塊踏板翻起、翻下同步進行，另一方面如果其中一 塊踏板出現故障，將這塊踏板上方圓鋼管左、右的長螺帽螺栓32與相鄰踏板上方圓鋼管脫 開(故六角螺帽的長度至少比正常螺帽長一倍)，對有故障的踏板進行修理，兩側相鄰的踏 板照常進行作業。在每塊踏板中間底部裝踏板翻板機構8，踏板翻板機構8左右兩處底部裝 踏板折疊機構7，在每塊踏板上方的圓鋼管上分段裝彈性套6，防護網翻板18是由4至8塊 欄板106組成，每塊欄板106中間底部裝欄板翻板機構10，欄板翻板機構10左右兩處底部 裝欄板折疊機構12，欄板106頂部裝彈性護板107。踏板翻板機構8的前端帶鎖氣缸83安裝在平臺9下方，活塞桿82與鉸接板81底 部鉸接，氣缸83底與平臺9下方的凸耳92鉸接，鉸接板81上部固定在踏板5底部的方鋼 51上，鉸接板81中部與平臺9下方的凸耳91鉸接。踏板折摺機構7的鉸接板71上部固定在踏板5底部的方鋼51上，鉸接板71底部 與平臺9內下方的凸耳93鉸接。防護網翻板18是由4至8欄板(106)組成，每塊欄板(106)中間底部裝欄板翻板 機構10，欄板翻板機構10左右兩處底部裝欄板折疊機構12。欄板翻板機構10的前端帶鎖 氣缸101底鉸接在防護網11立柱的凸耳111上，活塞桿102與鉸接板103鉸接，鉸接板103另一端與欄板翻板106的方鋼105固定，并與防護網11下端的連接座104鉸接，欄板翻板 106頂部裝彈性護板107。欄板折疊機構12的鉸接板121與欄板翻板106底部的方鋼105固定，并與防護網 11下端的連接座122鉸接。一個單元氣、電控制系統中有4至8個三位五通電磁閥，其中2至4個三位五通電 磁閥15控制4至8塊踏板上的踏板翻板機構8中的前端帶鎖氣缸83，每1個三位五通電磁 閥15控制兩個前端帶鎖氣缸83，另外2至4個三位五通電磁閥16控制4至8塊欄板翻板 106上的欄板翻板機構10中的前端帶鎖氣缸101，每1個三位五通電磁閥16控制兩個前端 帶鎖氣缸101，每個前端帶鎖氣缸83、101的兩氣管均裝單向節流閥13，前端帶鎖氣缸83、 101安裝磁性開關14和調速閥，磁性開關14是翻板位置信號，當氣缸推動翻板平穩翻上，到 達豎直位置后，通過磁性開關14檢測是否到位，待氣缸的前端鎖保證翻板可靠的處于豎直 位置，由PLC出口輸出給門禁安全系統，當所有的翻板都可靠鎖止后，動車才能夠離庫。一個單元氣、電控制系統有一個包括ISR和ISF開關的按鈕盒控制兩側的平臺 翻板17與防護網翻板18翻起翻下，按鈕盒安裝在其控制的翻板中間，有六個控制指示燈 (1H1 6)安裝在欄桿上。本技術的優點平臺翻板中安裝非剛性連接件，一方面確保相鄰兩塊踏板翻 起、落下同步進行，另一方面如果其中一塊踏板，可單獨修理出現故障的踏板，不影響其它 踏板作業，由于氣、電控制系統的有磁性開關、調速閥和氣缸前端鎖使翻板落下時平穩對車 頂無沖擊，翻板落下后也無壓力，車頂保持完好。附圖說明圖1-本技術主視圖圖2-股道翻板分布示意圖圖3-圖1的A-A局部視圖(平臺翻板結構圖)圖4-圖1的B-B局部視圖(防護網翻板結構圖)圖5-非剛性連接剖視圖圖6-兩相鄰踏板不連接時的剖視視圖圖7-圖5的E向視圖圖8-圖3的C-C視圖圖9-圖4的D-D視圖圖10-1個氣、電控制系統單元原理圖圖11-1個三位五通電磁閥控制兩個氣缸原理圖附圖標號說明1-踏板 2-圓鋼管 3-非剛性連接件31-圓鋼板84-鉸接軸11-防護網32-長螺帽螺栓9-作業平臺111-凸耳33-長螺帽91-凸耳12-欄板折摺機構4-圓鋼管92-凸耳121-鉸接板5-踏板93-凸耳122-連接座51-方鋼10-欄板翻板機構123-鉸接軸6-彈性套101-前端帶鎖氣缸 13-單向節流閥7-踏板折摺機構102-活塞桿14-磁性開關71-鉸接板103-鉸接板15-三位五通電磁閥72-鉸接軸104-連接座16-三位五通電磁閥8-踏板翻板機構105-方鋼17-平臺翻板81-鉸接板106-欄板18-防護網翻板82-活塞桿107-彈性護板19-圓鋼管83-前端帶鎖氣缸108-鉸接軸20-踏板具體實施方式進行檢修作業時結合附圖對本實施例進行說明附圖1 動車組沒有進入檢修股道時，平臺翻板17中的踏板5與防護網翻板18中 的欄板106處于豎直狀態附圖1、2、3、4、7動車組檢修股道兩側的平臺翻板17與防護網翻板18構成一個單元，由一個單元 氣、電控制系統控制，平臺翻板17是由6塊踏板組成，踏板1上方的圓鋼管2與相鄰踏板5 上方的圓鋼管4之間裝非剛性連接件3，每塊踏板中間底部裝踏板翻板機構8，踏板翻板機 構8左右兩處底部裝踏板折疊機構7，在每塊踏板上方的圓鋼管上裝彈性套6，防護網翻板 18是由6塊欄板106組成，每塊欄板106中間底部裝欄板翻板機構10，欄板翻板機構10左 右兩處底部裝欄板折疊機構12，欄板翻板106頂部裝彈性護板107。附圖 5、6、7非剛性連接件3的圓鋼板31固定在踏板1上方的圓鋼管2端部中，圓鋼板31中 心有螺栓孔，長螺帽螺栓32與圓鋼板31中心螺栓孔相匹配，并擰入螺栓孔中，長螺帽螺栓 32的長螺帽33在相鄰踏板上方的圓鋼管4內，但與圓鋼管4不接觸。非剛性連接的目的一方面確保相鄰兩塊踏板翻起、落下同步進行，另一方面，如果 其中一塊踏板出現故障，將這塊踏板上方圓鋼管左、右的長螺帽螺栓32調整到與相鄰踏板 上方圓鋼管脫開，對有故障的踏板進行修理，兩側相鄰的踏板照常進行作業。每塊踏板中間 底部裝踏板翻板機構8，踏板翻板機構8左右兩處底部裝踏板折摺機構7，在每塊踏板上方 圓鋼管上分段裝彈性套6，減輕踏板對車頂的沖擊并防止踏板磨損車頂。附圖 1、3、8踏板翻板機構8的前端帶鎖氣缸83安裝在平臺9下方，活塞桿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種動車組作業平臺翻板與防護網翻板的機構及氣、電控制系統，其特征是在三層作業平臺（９）的第三層上裝平臺翻板（１７），在防護網（１１）上裝防護網翻板（１８），平臺翻板（１７）與防護網翻板（１８）構成一個單元，由一個氣、電控制系統單元控制，平臺翻板（１７）是由４至８塊踏板組成，踏板（５）上方的圓鋼管（４）左、右兩端與相鄰踏板（１、２０）上方的圓鋼管（２、１９）之間裝非剛性連接件（３），在每塊踏板中間底部裝踏板翻板機構（８），踏板翻板機構（８）左、右兩處底部裝踏板折疊機構（７），在每塊踏板上方的圓鋼管上分段裝彈性套（６），防護網翻板（１８）是由４至８塊欄板（１０６）組成，每塊欄板（１０６）中間底部裝欄板翻板機構（１０），欄板翻板機構（１０）左右兩處底部裝欄板折疊機構（１２），欄板（１０６）頂部裝彈性護板（１０７）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉玉泉，賢慧，譚順，
申請(專利權)人：中鐵工程設計院有限公司，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]