一種集裝箱底架結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種集裝箱底架結構，該底架結構包括有設置在其縱向兩側的兩底側梁、固接在該兩底側梁之間的多根底橫梁、鋪設在所述底橫梁上的地板，該底架結構還包括有至少１個其兩端分別與兩底側梁固定連接的橫貫結構，該橫貫結構包括有其兩端延伸至所述兩底側梁的承載頂板、位于該承載頂板兩側的兩側梁，且該承載頂板的上表面與所述地板的上表面平齊。采用本實用新型專利技術的集裝箱底架，利用集裝箱底架上的橫貫結構中承載頂板來代替部分木地板的使用，從而降低木地板的使用量，達到節約木質地板用量的目的。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于物料運輸或儲存的大型鋼性容器的部件，特別涉及一種 集裝箱底架結構。
技術介紹
集裝箱作為國際聯合運輸的主要工具，自1956開始使用至今的50多年的發展，已 經被廣泛應用，并隨著國際貿易往來的不斷加強，集裝箱運輸已經成為國際聯運的主要手 段。如圖1的集裝箱底架，該底架包括兩根位于箱體底部兩側且平行設置的兩底側梁 11、垂直設置在兩底側梁11之間的多根底橫梁12、設置在兩底側梁11其中一端的門檻13 和另一端的前端下梁14，底橫梁12、底側梁11、門檻13、前端下梁14相互間焊接連接構成 一個剛性框架體，在該剛性框架體上鋪設有用于承載貨物的厚度為^mm的地板15。在上述的現有技術中，底板采用木質地板，而這種木質地板因要達到載貨方面的 強度及剛性要求，通常采用東南亞熱帶的硬質木制作。隨著集裝箱工業的發展及相關需求 的增加，這種硬木砍伐過度，即因稀缺使其價格漸居高，而使集裝箱的制造成本增加，也對 當地的環境造成不利。因而如何減小集裝箱制造對這種硬木的需求和依賴，又能保證集裝 箱底架結構達到相應的使用要求，是行業內目前正面臨的亟需解決的問題之一。
技術實現思路
針對現有技術的不足，本技術提供一種新型的集裝箱底架結構。本技術 的底架結構中用橫貫結構的鋼板面積代替木板面積，由此來減少集裝箱上木質地板的使用量。為了達到上述目的，本技術提供如下技術方案—種集裝箱底架結構，該底架結構包括有設置在其縱向兩側的兩底側梁、固接在 該兩底側梁之間的多根底橫梁、鋪設在所述底橫梁上的木質地板，其特征在于，該底架結構 還包括有至少1個其兩端分別與所述兩底側梁固定連接的橫貫結構，該橫貫結構包括有其 兩端延伸至所述兩底側梁的承載頂板、位于該承載頂板兩側的兩側梁，且該承載頂板的上 表面與所述木質地板的上表面平齊。在本技術中，所述橫貫結構還包括有固定連接在所述承載頂板下表面的加強 梁，所述加強梁是截面為“C”形或“L”形或“工”形的梁。在本技術中，所述的承載頂板沿所述底側梁縱向的寬度為300mm-3000mm。在本技術中，所述橫貫結構還包括有設置在其兩側的木質地板支撐結構。在本技術的進一步設計中，所述木質地板支撐結構為其頂端與所述承載頂板 的側邊固定連接，其外側端與所述側梁頂端固定連接的“L”型折彎結構。在本技術的進一步設計中，所述木質地板支撐結構為固定連接在所述側梁上 的角鋼結構。在本技術中，所述底架還包括有叉槽結構，所述叉槽結構的頂板呈U型，且設 置在兩叉槽側梁之間。在本技術中，所述承載頂板、兩側梁及木質地板支撐結構整體成型。在本技術中，所述承載頂板、兩側梁及木質地板支撐結構的兩端沿所述底架 結構的橫向延伸至兩底側梁，并與底側梁固定連接。在本技術中，所述叉槽結構設置在所述承載頂板的下部，于兩側梁之間；該叉 槽結構的U型頂板和兩個叉槽側梁的頂端均與所述承載頂板的下表面固定連接?；谏鲜?br>技術實現思路
，本技術的新型集裝箱底架結構較現有技術帶來如下技術 優點首先，由于橫貫結構承載頂板在裝配后，其上表面與木質地板的上表面平齊，使得 該頂板構成地板的一部分，因而地板的構成上減小了木質地板的使用量，這有利于節減熱 帶硬木資源，達到環保的目的。其次，在承載頂板的兩側固定設置側梁及在其底部固定設置 加強梁，在加強橫貫結構本身強度和剛性的同時，也使得整個底架結構的強度和剛性不會 因減少使用了通用底橫梁的數量而減弱，使得該底架結構可以到達集裝箱的使用要求。附圖說明圖1是現有技術中集裝箱底架結構示意圖；圖2是本技術集裝箱底架的一種實施方式的結構示意圖；圖3是圖2中A-A剖面結構示意圖；圖4是本技術中橫貫結構一種實施方式的截面示意圖；圖5是本技術帶叉槽結構實施方式的結構示意圖。具體實施方式下面我們結合附圖和具體的實施例來對本技術的集裝箱底架做進一步的詳 細闡述，以求更為清楚明了地理解本技術的結構設計原理以及具體應用，但不能以此 來限制本技術的具體使用。本技術的思想和目標是利用集裝箱底架上的橫貫結構中承載頂板來代替部 分木地板的使用，從而降低木地板的使用量，達到節約木質地板用量的目的。在具體的方案設計上，結合圖2、圖3所示，本技術所闡釋的底架包括有設置 在其兩側的底側梁11、焊接連接在該兩底側梁11之間的多根底橫梁12以及鋪設并螺紋連 接在底橫梁12上的木質地板15，還包括有其兩端分別與兩底側梁11焊接連接的橫貫結構 2。結合圖3、圖4所示，該橫貫結構2包括有其兩端延伸至所述兩底側梁的承載頂板21、位 于該承載頂板兩側的兩側梁22，以及其頂端與承載頂板21的側邊固定連接，其外側端與側 梁22頂端固定連接的“L”型折彎結構23，該折彎結構23用于支撐木質地板15，在此，該“L” 型折彎結構23的高度要保證木質地板15支撐在其上后，木質地板15的上表面與承載頂板 21的上表面平齊，如此，木質地板15與承載頂板21共同構成了底架的地板結構。在此，由 于承載頂板構成了整個地板結構的一部分，替代了相應面積的木質地板，減少了木質地板 的使用量。從理論上講，承載頂板的面積即為木質地板的被替代量，就節約的總量而言，主 要看底架結構中使用的橫貫結構的數量和單個橫貫結構的寬度，在本技術中設置至少一個，當然，根據各種箱型的結構和具體需要可以設置2-6個，在使用多個橫貫結構的情況 下，為保證整個底架結構在強度和剛性方面的均衡，橫貫結構與木質地板最好采用相間排 布的方式或沿整個底架縱向對稱排布的方式。作為本技術的優選方式之一，上述的承載頂板21、兩側梁22以及“L”型折彎 結構23可以采用一塊鋼板通過羅拉、沖壓等方法一體成型，成型后其兩端與兩底側梁11焊 接連接。根據需要，承載頂板21的寬度可以在300mm-3000mm選擇的范圍內選擇。由于在 使用橫貫結構的地方沒有設置底橫梁，為了保證整個底架的強度和剛性，同時也為加強橫 貫結構本身強度和剛性，可以根據承載頂板21的寬度，在承載頂板的下表面焊接相應數量 的加強梁24，加強梁M可以選用橫截面為“C”形或“L”形或“工”形的梁。由本行業內的技術常規可知，在上述橫貫結構中，可以不設置木質地板支撐結構， 在這種情況下，將與橫貫結構2相鄰的底橫梁12與橫貫結構側梁22的間距設置的較小即 可，也可以在橫貫結構的側梁上焊接通用的角鋼來支撐木質地板，由于該類方法的使用為 本行業的常規，在此不再贅述。為了便于對集裝箱進行操作，一般的底架結構中均設置有叉槽結構，在使用本實 用型新的技術方案時，有可能出現叉槽結構與橫貫結構干涉的情況，在這種情況下，如圖5 所示，將叉槽結構3設置在承載頂板21的下方即可，同時，將該叉槽結構3的頂板31設置 成U型，且位于兩叉槽側梁32之間，同時將該叉槽結構3的U型頂板31和兩個叉槽側梁32 的頂端均與承載頂板21的下表面固定連接。這樣即可解決兩者的干涉問題，又同時加強 了兩者的強度和剛性。毫無疑問，本技術的集裝箱底架除了上述實施例中提到的結構和應用以外， 還包括其他未提到的結構替代和位置變化?？偠灾炯夹g的集裝箱底架的保護范 圍還包括其他對于本領域技術人員來說顯而易見的變換和替代。權利要求1.一種集本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種集裝箱底架結構，該底架結構包括有設置在其縱向兩側的兩底側梁、固接在該兩底側梁之間的多根底橫梁、鋪設在所述底橫梁上的木質地板，其特征在于，該底架結構還包括有至少１個其兩端分別與所述兩底側梁固定連接的橫貫結構，該橫貫結構包括有其兩端延伸至所述兩底側梁的承載頂板、位于該承載頂板兩側的兩側梁，且該承載頂板的上表面與所述木質地板的上表面平齊。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張雷鳴，陳健昭，
申請(專利權)人：勝獅貨柜技術研發上海有限公司，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]