本發(fā)明專利技術(shù)涉及可以安裝在飛機儀表盤上的備用儀器（４）。備用儀器（４）包括用于基于飛機的備用設備（２０、２１、２２、２３、２４）提供的備用信號來計算和顯示備用信息的模塊（１１、２５、２８）、存儲器（２９）和用于在正常操作期間將備用飛行信息和／或備用信號記錄在備用儀器（４）的存儲器（２９）中的模塊（３０）。本發(fā)明專利技術(shù)通過提供獨立于飛機主系統(tǒng)的飛行信息，有助于確定飛機事故的情況和原因。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】備用飛機儀器本專利技術(shù)涉及用于在主系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下顯示基本飛行信息的集成在飛機儀表盤上的備用儀器。按照慣例，飛機裝配有允許確定和顯示用于領(lǐng)航的必要信息的主系統(tǒng)。特別地，主 系統(tǒng)集成了慣性傳感器和壓力傳感器，它們連接到位于飛機外殼的總壓力和靜態(tài)壓力計。 機載計算機處理對慣性傳感器和壓力傳感器傳送的主要信號進行處理，該計算機將處理后 的數(shù)據(jù)發(fā)送到主顯示系統(tǒng)。特別地，主顯示系統(tǒng)包括集成在飛機儀表盤上的主顯示屏。主顯 示屏有兩組，一組主顯示屏是給駕駛員使用的，另一組是給副駕駛員使用的。每個組一般都 包括一個顯示飛行信息(例如，飛機的速度，高度和姿態(tài))的屏幕和一個顯示導航信息(例 如，飛行線路和飛機自動駕駛指示)的屏幕。此外，為了能夠確定和解釋在飛機上的事故或事件的情況和原因，飛機可以裝配 飛行記錄器，有時稱為“黑匣子”。在客機上飛行記錄器的安裝是強制性的。目前存在兩種 的飛行記錄器，第一種是稱為CVR的聲音記錄器，該縮寫意為“座艙語音記錄”，第二種是稱 為FDR的飛行參數(shù)記錄器，該縮寫意為“飛行數(shù)據(jù)記錄器”。聲音記錄器用于記錄無線電通信、語音和機艙內(nèi)的背景噪音，例如引擎噪音或警 報。可以在例如30到120分鐘上循環(huán)記錄這些數(shù)據(jù)。特別地，四個磁帶音軌可以用于記錄 這些數(shù)據(jù)，例如，音軌按以下方式分布-無線電通信在音軌1和4上，-與客艙乘務員的通信在音軌1上-與地面工程師的通信在音軌1、2和4上-背景麥克風在音軌3上。一方面，F(xiàn)DR用于記錄飛機的參數(shù)(例如引擎的操作、自動駕駛、機翼位置和飛行 控制)；另一方面，F(xiàn)DR用于記錄主顯示屏顯示的信息(例如飛機的速度、高度和姿態(tài))。根 據(jù)飛機的機齡和類型，可以記錄超過1000種不同的參數(shù)和飛行信息項。在某些情況中，根 據(jù)記錄在FDR中的飛行信息和參數(shù)可以執(zhí)行計算機模擬飛行。例如，這些數(shù)據(jù)被記錄在超 過25小時的循環(huán)中，25小時是監(jiān)管的最低期限。FDR通過捕獲單元鏈接到飛機的各個計算 機和傳感器，術(shù)語為“FDAU”，該縮寫意為“飛行數(shù)據(jù)捕獲單元”。特別地，F(xiàn)DUA控制對要記 錄在FDR中的參數(shù)和飛行信息進行選擇，然后整理這些信息以在連續(xù)的幀中將它們發(fā)送到 FDR0該幀由12比特的碼字構(gòu)成，根據(jù)飛機的種類以64-1024字/秒的速率發(fā)送。FDR隨 后將這些幀直接記錄到它的存儲器中。幀的內(nèi)容必須滿足國家和/或國際法規(guī)所定義的要 求。特別地，要記錄的參數(shù)列表和飛行信息以及它們的記錄速率和要求精度是指定的。飛行記錄器經(jīng)過設計，以便包含所記錄的信息(即，無線電通信、與客艙乘務員的 通信、機艙噪音、飛機參數(shù)和飛行信息)的存儲器在飛機事件或事故中受到保護。特別地， 飛行記錄器必須能夠承受6. 5毫秒內(nèi)3400g的加速度、1小時內(nèi)1100攝氏度的溫度和至少 5000米的浸水深度。然而，飛行記錄器有時被嚴重損壞。因此，不是所有能夠確定飛機事件 或事故的情況和原因的數(shù)據(jù)都始終可用于事件和事故的調(diào)查。特別地，在飛行記錄器完全 毀壞的情況下，只有在地面上通過空中交通管制記錄的信息可以用于調(diào)查。數(shù)據(jù)的恢復也受限于它們的記錄過程。主系統(tǒng)的故障阻止了在FDR中記錄飛機的飛行信息和參數(shù)。特別是當壓力計、傳感器或機載計算機故障時會出現(xiàn)這種情況。更一般地，已有的解決方法存在 著只有一個信息源和只在一個存放地存放信息的缺點。 明顯地，本專利技術(shù)的一個目的是減輕前面所述的全部或某些缺點。為了這個目的，本 專利技術(shù)的主題是可以適用于飛機儀表盤的備用儀器，該備用儀器包括用于基于由備用設備提 供的備用信號來計算和顯示飛機的備用飛行信息的模塊，其特征在于它包括存儲器和用于 在正常操作期間將備用飛行信息和/或備用信號記錄在備用儀器的存儲器中的模塊。備用儀器典型地但并不專門地用于主系統(tǒng)故障的情況。為了這個目的，備用儀器 顯示駕駛飛機的基本信息，具體是飛機的速度、高度和姿態(tài)。僅有這些被稱為備用飛行信息 的基本信息就能夠駕駛飛機。以前，備用儀器顯示的信息是由機電儀器獲得和顯示的。機電儀器已經(jīng)被電子儀 器取代，明顯地，這使其在重量、尺寸和可靠性上取得進步成為可能。此外，因為可以加入其 它信息，其獲得了更大的靈活性。特別地，除高度、速度和姿態(tài)信息外，某些備用儀器還結(jié)合 了導航信息。備用儀器必須是獨立的，不與其它機載儀器關(guān)聯(lián)的。為了這個目的，備用儀器整合 了其它設備，例如傳感器，其可以生成備用儀器提供的信息。這樣，備用儀器包括連接到位 于飛機外殼的總壓力計和靜態(tài)壓力計的壓力傳感器。特別地，壓力傳感器可以確定飛機的 高度和速度。備用儀器還可以包括慣性單元、幾個溫度傳感器和其它類型的傳感器。備用 儀器的顯示屏可以采用液晶技術(shù)。除了在備用儀器中直接生成的信息外，備用儀器還可以接收來自安裝在飛機上的 其它系統(tǒng)的信息。這個信息在例如飛機的串行總線上傳輸，術(shù)語稱作“ARINC”，是指被稱為 ARINC(航空無線電公司)標準的數(shù)字數(shù)據(jù)傳輸標準。這些數(shù)據(jù)例如可以指示飛機的航向， 因此顯示在備用儀器的屏幕上。備用儀器還可以把信息發(fā)送到外部，特別地，用于飛機的自動駕駛。實際上，因為 備用儀器自己生成一些其顯示的信息，其可以把這些信息提供給集成在飛機上的其它系 統(tǒng)。特別地，自動駕駛需要可靠的信息。作為例子，飛機的主系統(tǒng)包括至少兩個慣性傳感器。 然而，這些傳感器可能發(fā)生故障并傳遞錯誤信息。在這種情況下，備用儀器可以糾正故障傳 感器和/或指示兩個傳感器的哪一個在提供正確信息。因此，對于自動駕駛，針對同一個參 數(shù)有至少三條信息是特別重要的。通過構(gòu)造，多個儀器可以連接在一起，但是主系統(tǒng)和備用系統(tǒng)之間總是隔離的。本專利技術(shù)的主要優(yōu)點是，它允許通過獨立于主系統(tǒng)和飛行記錄器的備用儀器使飛行 信息可用。特別地，即使在FDR或主系統(tǒng)的組件之一出故障的情況下，它也可以使由備用設 備確定的飛行信息可用。本專利技術(shù)也可以通過在不同的位置(在這個實例中，在備用儀器的 存儲器中)記錄來自FDR的的信息，以有助于確定飛機事件或事故的情況和原因。這樣，即 使FDR被毀壞了，飛行信息仍然可以保持可用。通過閱讀作為示例給出的實施例的詳細的說明，可以更好地理解本專利技術(shù)并且其它 優(yōu)點也會得以體現(xiàn)，連同附圖給出的說明中-附圖說明圖1，一個裝有備用儀器的飛機儀表盤；-圖2，一個通過備用儀器顯示的信息的實例；-圖3，一個作為原理圖的備用儀器的示例性實施例；-圖4，依據(jù)本專利技術(shù)的備用儀器的存儲器。圖1以原理圖的方式示出了飛機(例如客機)的儀表盤1。儀表盤1包括用于基 于飛機的主設備所提供的主信號來計算和顯示主飛行信息的模塊。例如，其包括兩組顯示 屏2、3。每組包括一個顯示如飛機的高度、速度和姿態(tài)之類的主飛行信息的屏幕和一個顯 示導航信息的屏幕。這兩個組2、3完全一樣，一個預留給駕駛員，另一個給副駕駛員。這兩 組構(gòu)成主顯示屏。主顯示屏連接到機載計算機，特別地，機載計算機處理主設備傳遞的主信 號，以便計算主飛行信息和導航信息。特別地，主設備包括慣性傳感器和連接到位于飛機外 殼的總壓力計和靜態(tài)壓力計的壓力傳感器。這個包括主設備、機載計算機和主顯示屏的組 合件被稱為主系統(tǒng)。備用儀器4位于兩個主顯示組2，3之間。可選地，可以提供幾個備用 儀器。圖1的備用儀器4至少顯示飛機高度、速度和姿態(tài)信息。圖2示出了安裝在飛機上的電本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種可以安裝在飛機的儀表盤（１）上的備用儀器，該備用儀器（４）包括：用于基于飛機的備用設備（２０、２１、２２、２３、２４）所提供的備用信號來計算和顯示備用飛行信息的模塊（１１、２５、２８），顯示的所述備用飛行信息可用于駕駛飛機；所述備用儀器的特征在于其包括：存儲器（２９）和用于在正常操作期間將所述備用飛行信息和／或備用信號記錄到所述備用儀器（４）的存儲器（２９）中的模塊（３０），所記錄的數(shù)據(jù)可用于重新顯示在記錄過程中所顯示的信息。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】FR 2007-10-5 0707006一種可以安裝在飛機的儀表盤(1)上的備用儀器，該備用儀器(4)包括用于基于飛機的備用設備(20、21、22、23、24)所提供的備用信號來計算和顯示備用飛行信息的模塊(11、25、28)，顯示的所述備用飛行信息可用于駕駛飛機；所述備用儀器的特征在于其包括存儲器(29)和用于在正常操作期間將所述備用飛行信息和/或備用信號記錄到所述備用儀器(4)的存儲器(29)中的模塊(30)，所記錄的數(shù)據(jù)可用于重新顯示在記錄過程中所顯示的信息。2.如權(quán)利要求1所述的備用儀器，其特征在于在用于計算和顯示備用飛行信息的模 塊(11、25、28)上進行重新顯示。3.如權(quán)利要求1和2之一所述的備用儀器，其特征在于所述儀表盤(1)包括用于基于飛機的主設備所提供的主信號來計算和顯示主飛行...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：P伊德拉克，
申請(專利權(quán))人：塔萊斯公司，
類型：發(fā)明
國別省市：FR[法國]
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。