一種自鎖式車身工裝定位用翻轉裝置制造方法及圖紙

一種車身工裝定位用翻轉裝置，包括底板、主氣缸、零件定位夾具和 第二上限位塊，所述底板上設有支架，所述主氣缸包括主氣缸體和主活塞， 所述支架設有第一上限位塊，其特征在于：所述支架上設有主體框架；所 述支架與所述主框架旋轉連接，所述主體框架與所述主活塞鉸接，所述零 件定位夾具固定在所述主體框架上，所述第二上限位塊固定在所述主體框 架上，所述主氣缸體與所述底板旋轉連接。具有維護方便、成本低；結構 緊湊，為焊接留下較多空間。（*該技術在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種自鎖式車身工裝定位用翻轉裝置
本技術涉及一種汽車制造輔助裝置，尤其是用于汽車車身焊接裝 配前輔助裝配零件定位的一種車身工裝定位用翻轉裝置。
技術介紹
汽車車身焊接是汽車制造過程必需的工藝裝配之一，在汽車車身焊接 過程中，因為有輸送線的存在，很多零件需要先定位在一機構上，然后通 過該機構的定位再與車身主體貼合，然后再進行焊接?，F有普遍采用導軌 推進式定位裝置，該裝置采用先將零件通過零件定位夾具夾緊在主體機構 上，主體機構為平板狀并設置在底板上，底板兩端分別設有導軌，氣缸推 動主體機構使其在導軌上做直線滑動，當主體機構上的限位塊與支架上的 限位塊接觸時即為推動到位，此時的定位精度在軸向上主要靠限位塊的精 度來保證；在徑向上主要靠導軌的精度來保證。但該裝置較龐大，價格昂 貴，在使用中會因為導軌的磨損，導致在定位過程中主體機構因為徑向跳 動而造成定位精度下降，這時則需要更換導軌，但更換導軌成本非常高； 對于一些小的零件，采用此種裝置所占空間很大，使得留給焊接的空間就 非常有限了。
技術實現思路
為了克服現有導軌推進式定位裝置的上述缺陷，本技術提供了一 種車身工裝定位用翻轉裝置。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是: 一種車身工裝定位 用翻轉裝置，包括底板、主氣缸、零件定位夾具和第二上限位塊，所述底 板上設有支架，所述主氣缸包括主氣缸體和主活塞，所述支架設有第一上 限位塊，其特征在于所述支架上設有主體框架；所述支架與所述主框架 旋轉連接，所述主體框架與所述主活塞鉸接，所述零件定位夾具固定在所 述主體框架上，所述第二上限位塊固定在所述主體框架上，所述主氣缸體 與所述底板旋轉連接。所述支架設有軸，所述軸兩端分別設有軸承，所述軸承與主體框架固 定 &^/ 述的軸承為圓柱滾子軸承。所述的支架設有緩沖器。所述的底板設有第一下限位塊；所述主體框架設有第二下限位塊。與現有技術相比，本技術的有益效果是由于釆用翻轉定位來取 代導軌定位，使得維護方便，裝置中的易損件為軸承和第一、第二上限位 塊，更換這兩個零件與更換導軌相比，成本下降；翻轉式定位的結構較緊 湊，為焊接留下較多空間。附圖說明圖1為本技術實施例的整體結構示意圖2為本技術實施例在定位狀態的俯視圖3為本技術實施例在定位狀態的右視圖4為本技術實施例在打開狀態時右視圖5為本技術實施例的部分結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述如圖 l所示， 一種車身工裝定位用翻轉裝置，包括底板5、主氣缸、零件定位夾具16和第二上限位塊14，所述底板5上設有支架6，所述支架6設有第一 上限位塊11，所述主氣缸包括主氣缸體1和主活塞18，還包括主體框架 17和自鎖機構；所述主體框架17與所述支架6旋轉連接，所述主體框架 17與所述主活塞18鉸接，所述主體框架17與所述零件定位夾具16固定 連接，所述主體框架17與所述第二上限位塊14固定連接；所述自鎖機構 包括自鎖臂15和輔助氣缸，所述輔助氣缸包括輔助氣缸體9和輔助活塞 13，所述自鎖臂15—端與主體框架17鉸接，所述自鎖臂15另一端與輔助 活塞13鉸接，所述自鎖臂15兩端之間與支架6鉸接，所述輔助氣缸體9 與支架6鉸接；所述主氣缸體1通過連接桿2與所述底板5旋轉連接。如圖3所示，所述自鎖臂15設有第一自鎖檔塊10;所述的主體框架 17設有第二自鎖檔塊12。所述第一自鎖檔塊10與第二自鎖檔塊12有接觸 點21，所述自鎖臂15與支架6鉸接處有旋轉點20。自鎖臂15繞旋轉點 20旋轉。所述接觸點21的水平高度可以等于所述旋轉點20的水平高度。所述 接觸點21的水平高度可以高于所述旋轉點20的水平高度。所述接觸點21 的水平高度可以高于所述旋轉點20的水平高度5mm以內。所述接觸點21 的水平高度可以高于所述旋轉點20的水平高度5mm、 4mm、 3mm。如圖5所示，所述支架6設有軸22，所述軸22兩端分別設有軸承7，所述軸承7與主體框架17固定連接。所述軸22通過支架6，所述軸22設 有軸肩并通過該軸肩與所述支架6側面緊貼接觸，所述支架6的另一側面 設有軸承端蓋8，所述軸承端蓋8通過軸向間隙調節螺栓23與軸22相連， 通過軸肩與軸承端蓋8的擠壓將軸22固定在支架6上。所述的軸承7為圓 柱滾子軸承。主體框架17通過軸承7繞軸22旋轉，軸承7旋轉，軸22 固定?？赏ㄟ^旋轉軸向間隙調節螺栓23來調節軸向間隙。如圖2所示，所述的支架6兩端分別設有緩沖器19。如圖4所示，所述的底板5設有第一下限位塊4;所述主體框架17設 有第二下限位塊3。零件定位將零件安裝在零件定位夾具16上，主活塞18伸出，帶動 主體框架17繞軸22旋轉，當快到位時，第二上限位塊14與第一上限位塊 11接觸，給主體框架17定位并限位，從而給零件定位，保證定位的準確 性。主氣缸在不斷氣的情況下可確?？煽慷ㄎ弧．斨鳉飧淄苿拥轿?，輔助活塞13開始伸出，帶動自鎖臂15，使第一 自鎖檔塊10與第二自鎖檔塊12接觸，使得自鎖臂15鎖緊主體框架17。 由于鎖緊時緩沖器19對主體框架17有擠壓作用和主體框架17本身的重心 相對軸22偏斜，所產生的力矩與打開方向相同，使第二自鎖檔塊12對第 一自鎖檔塊10有擠壓作用。當第二自鎖檔塊12和第一 自鎖檔塊10的接觸 點21的水平高度等于旋轉點20的水平高度時，由于第二自鎖檔塊12對第 一自鎖檔塊10的擠壓力通過旋轉點20，使得自鎖臂15的力矩為零，而自 鎖臂15為剛性，不能伸長，所以此時自鎖臂15具有自鎖功能；同理，在 保證自鎖臂15不干涉主體框架17打開的基礎上，第一自鎖擋塊10、第二 所鎖擋塊12的接觸點21的水平高度高于所述旋轉點20的水平高度，第二 自鎖檔塊12對第一 自鎖檔塊10的的擠壓力所形成的力矩與自鎖臂15的打 開方向相反，而自鎖臂15為剛性，使自鎖臂15具有自鎖功能，本實施例 在保證自鎖臂15不干涉主體框架17的基礎上，第一自鎖擋塊10、第二所 鎖擋塊12的接觸點21的水平高度最多高于所述旋轉點20的水平高度5mm， 可以是5mm、 4mm或者3mm等。零件不需要定位時將零件松開，輔助活塞13收縮，打開自鎖臂15， 自鎖臂15打開完成后，主活塞18收縮，帶動主體框架17翻轉打開，當第 二下限位塊3接觸第一下限位塊4時，主體框架17打開完成。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車身工裝定位用翻轉裝置，包括底板（５）、主氣缸、零件定位夾具（１６）和第二上限位塊（１４），所述底板（５）上設有支架（６），所述主氣缸包括主氣缸體（１）和主活塞（１８），所述支架（６）設有第一上限位塊（１１），其特征在于：所述支架（６）上設有主體框架（１７）；所述支架（６）與所述主框架（１７）旋轉連接，所述主體框架（１７）與所述主活塞（１８）鉸接，所述零件定位夾具（１６）固定在所述主體框架（１７）上，所述第二上限位塊（１４）固定在所述主體框架（１７）上，所述主氣缸體（１）與所述底板（５）旋轉連接。

【技術特征摘要】
1、一種車身工裝定位用翻轉裝置，包括底板(5)、主氣缸、零件定位夾具(16)和第二上限位塊(14)，所述底板(5)上設有支架(6)，所述主氣缸包括主氣缸體(1)和主活塞(18)，所述支架(6)設有第一上限位塊(11)，其特征在于所述支架(6)上設有主體框架(17)；所述支架(6)與所述主框架(17)旋轉連接，所述主體框架(17)與所述主活塞(18)鉸接，所述零件定位夾具(16)固定在所述主體框架(17)上，所述第二上限位塊(14)固定在所述主體框架(17)上，所述主氣缸體(1)與所述底板(5)旋轉連接。2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：余志坤，蔡小平，李交友，
申請(專利權)人：上汽通用五菱汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：45