The utility model discloses a low material cost, can reduce the cost of the tire comprises a tire body and circumferentially disposed in the tire on the outer surface of the convex part, bulge adhesive in tire comprises a plurality of convex body; an antiskid lug portion of the tire body, facing the anti-skid lug pit. Because the utility model of the tire is raised by the Department of adhesive and tire body and the tire body, and the convex part can be produced separately, the bulge still adopts abrasion resistant materials, and the tire body can use ordinary materials, thereby greatly reducing the material cost, greatly reduces the cost of the entire tire. In addition, the lower part of the antiskid convex block is provided with a pit, so that the elasticity of the bulge part is increased, and the shock absorption effect is improved.
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及到一種用于各種車輛上的輪胎。
技術介紹
眾所周知，輪胎主要由輪胎本體和周向設置在輪胎本體外表面上的凸起部構成。 目前的輪胎，采用了傳統的制作工藝，其輪胎本體和輪胎本體外表面上的凸起部是在同一 個成型模中完成成型的，形成一體化式結構。為了保證凸起部耐磨耐高溫，輪胎通體采用了 價格較高耐磨耐高溫材料，材料成本較高，使得整個輪胎的造價較高。此外，輪胎的彈性主 要來自氣壓，凸起部的彈性要通過輪胎本體來傳遞，彈性較差，避震效果較差。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種材料成本較低、可降低造價的輪胎。為了解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案為一種輪胎，包括輪胎 本體和周向設置在輪胎本體外表面上的凸起部，凸起部膠粘在輪胎本體上。所述的凸起部包括若干個防滑凸塊。本技術所要解決的進一步的技術問題是提供一種可增加彈性、提高避震效 果的輪胎。為解決上述進一步的技術問題，本技術采用的技術方案為所述的輪胎本體 正對著防滑凸塊設置有凹坑。本技術的有益效果是由于本技術所述的輪胎是由凸起部與輪胎本體膠 粘而成，輪胎本體和凸起部可以分開制作，凸起部仍然采用耐磨耐高溫材料，而輪胎本體則 可以采用普通材料，從而大大降低了材料成本，大大降低了整個輪胎的造價。此外，由于在 防滑凸塊的下方設置有凹坑，增加了凸起部的彈性，提高了避震效果。附圖說明圖1是本技術所述輪胎的局部剖視結構示意圖。圖中1、輪胎本體，11、凹坑，2、凸起部，3、防滑凸塊。具體實施方式以下結合附圖，詳細描述本技術的具體實施方案。如圖1所示，本技術所述的輪胎，包括輪胎本體1和周向設置在輪胎本體1 外表面上的由若...
【技術保護點】
１．一種輪胎，包括：輪胎本體和周向設置在輪胎本體外表面上的凸起部，其特征在于：所述的凸起部膠粘在輪胎本體上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：唐建業，
申請(專利權)人：江蘇第一金合金有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32
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