起重機的主動臺車結構制造技術

起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與２個走輪連接；所述減速器位于２個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設有１齒輪，每個所述走輪同一側分別設有１個齒輪，減速器的齒輪與走輪的兩個齒輪嚙合。本設計充分利用現有的通用減速器特性，省略可以省去的零件，采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅動軸，最大限度的減小車輪的間距，其主動臺車的重量減輕約１６％，有效地減輕了整機的自重，并且拆裝維修方便。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種工程機械，具體是指一種起重機。?
技術介紹
起重機的設計需考慮2種載荷：有效載荷和無效載荷，有效載荷是指1臺起重機所能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺起重機的自重、風載荷等影響起重機基礎的載荷。起重機設計的基本思路是在不降低起重機性能的前提下，如何最大限度的減少無效載荷從而減輕對基礎的壓力，從而降低基礎的投資。對舊設備改造而言，其設計思路是在不增加輪壓的情況下，如何減輕自重、提高有效載荷。?兩種設計的目的，其實都是要在減輕整機自重上做文章。起重機的結構質量大約占整機自重的75％。所以合理地確定結構形式，選擇適當的結構參數，對于減輕結構自重，具有明顯的效果。行走機構一般由行走臺車和若干組平衡梁組成，是整機結構的重要組成部分，其優化的重點在主動臺車的設計。現有主動臺車采用套裝式減速器，設有中間驅動軸，拆裝不便，增加了整機重量。?
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是克服現有起重機主動臺車結構的缺陷，提供了一種減速器法蘭連接式的主動臺車，減輕了整機重量，并且拆裝維修方便。?為了解決上述技術問題，本專利技術提供了如下的技術方案：?起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與2個走輪連接；所述減速器位于2個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設有1齒輪，每個所述走輪同一側分別設有1個齒輪，減速器的齒輪與走輪的兩個齒輪嚙合。?所述電動機與減速器通過聯軸器連接。?所述減速器具有外殼，所述走輪具有防塵蓋；外殼與防塵蓋為法蘭式連接。?本設計充分利用現有的通用減速器特性，省略可以省去的零件，采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅動軸，最大限度的減小車輪的間距，其主動臺車的重量減輕約16％，有效地減輕了整機的自重，并且拆裝維修方便。?附圖說明附圖用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本專利技術的實施例一起用于解釋本專利技術，并不構成對本專利技術的限制。在附圖中：?圖1是本專利技術起重機的主動臺車機構的主視結構示意圖；?圖2是圖1所示的主動臺車機構的A-A示意圖。?具體實施方式以下結合附圖對本專利技術的優選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優選實-->施例僅用于說明和解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。?實施例1?如圖1-圖2所示，起重機的主動臺車結構，包括電動機1、減速器2和2個走輪3；電動機1位于減速器2上方，其通過聯軸器4與減速器2連接；減速器2位于2個走輪3側面的中間位置，其軸線與走輪3軸線在同一水平面上；減速器2通過齒輪5與走輪3的兩個齒輪6嚙合。減速器2的外殼與走輪3的防塵蓋為法蘭式連接。?最后應說明的是：以上所述僅為本專利技術的優選實施例而已，并不用于限制本專利技術，盡管參照前述實施例對本專利技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本專利技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本專利技術的保護范圍之內。?-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與２個走輪連接，其特征在于：所述減速器位于２個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設有１齒輪，每個所述走輪同一側分別設有１個齒輪，減速器的齒輪與走輪的兩個齒輪嚙合。

【技術特征摘要】
1.起重機的主動臺車結構，其電動機與減速器連接，減速器與2個走輪連接，其特征在于：所述減速器位于2個走輪側面的中間位置，其軸線與走輪軸線在同一水平面上；所述減速器側面設有1齒輪，每個所述走輪同一側分別設有1個齒輪，減速器的齒輪與走輪...

【專利技術屬性】
技術研發人員：邵奇，
申請(專利權)人：無錫核力重工有限公司，
類型：發明
國別省市：32[]