一種汽車起重機及底座結構制造技術

本實用新型專利技術提出了一種底座結構及一種汽車起重機。所述汽車起重機包括車架，設置在所述車架上的起重裝置，設置在所述車架前端的發動機，與所述發動機連接的變速箱，與所述變速箱連接的傳動軸和設置在所述車架上的至少一個伸縮支腿，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方，所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間。本實用新型專利技術中支腿的離地間隙較大，從而有利于車輛的通過性能，而且整車重心較低，行駛能夠更加平穩。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種汽車起重機及底座結構
本技術涉及工程機械領域，特別是指一種汽車起重機及底座結構。技術背景汽車起重機、泵車等工程機械在工程施工，搶險等領域得到廣泛的應用，以汽車起重機為例，汽車起重機底盤分通用底盤和專用底盤兩大類。通用底盤是由“全掛牽引車”加 “上裝”組成，“全掛牽引車”本身有一個車架，車架上安裝有動力系、傳動系、轉向系等組成部分，具有行駛功能；“上裝”設置有一個“副車架”，“副車架”上裝有支腿、轉臺、起重臂等作業功能部件，“上裝”本身不能移動，只能同“全掛牽引車” 一起行駛。而自制專用底盤起重機的底盤只有一個車架，動力系、傳動系、轉向系和支腿等都安裝在車架上，行駛和作業結合在一起。汽車起重機的支腿通常設置成伸縮支腿，不在施工的狀態時，支腿都縮回進支腿箱，施工時，支腿再伸出支腿箱，從而支撐起整個汽車起重機。通常汽車起重機都至少包括兩個前支腿和兩個后支腿。在現有技術中，傳動軸為了通過前支腿，都將前支腿置于傳動軸的下方，如圖1所示，在現有技術的汽車起重機中，發動機、變速箱、傳動軸與水平面之間存在一定的傾角，前支腿置于傳動軸和車架下方。將傳動軸布置在前支腿的上方，使得發動機、變速箱和傳動軸的布置角度增大，不利于傳動系統的工作；前支腿置于傳動軸的下方，使得前支腿離地間隙數值較小，車輛通過性能變差。
技術實現思路
本技術提出一種汽車起重機及底座結構，其支腿的離地間隙較大，從而有利于車輛的通過性能，而且整車重心較低，行駛能夠更加平穩。本技術的技術方案是這樣實現的一種汽車起重機，包括車架，設置在所述車架上的起重裝置，設置在所述車架前端的發動機，與所述發動機連接的變速箱，與所述變速箱連接的傳動軸和設置在所述車架上的至少一個伸縮支腿，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方，所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間。優選的，所述傳動軸包括與所述變速箱連接的第一傳動軸和與驅動橋連接的第二傳動軸，所述第一傳動軸水平設置。優選的，所述發動機與所述變速箱的中心軸線設置在同一水平面上。優選的，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，所述車架的后端還設置有至少一個后伸縮支腿。一種底座結構，包括車架，設置在所述車架前端的發動機，與所述發動機連接的變速箱，與所述變速箱連接的傳動軸和設置在所述車架上的至少一個伸縮支腿，其中，所述傳動軸位于所述車架的下方，3所述伸縮支腿固定于所車架的頂面，所述車架的所述頂面和底面之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿的容納空間。優選的，所述傳動軸包括與所述變速箱連接的第一傳動軸和與驅動橋連接的第二傳動軸，所述第一傳動軸水平設置。優選的，所述發動機與所述變速箱的中心軸線設置在同一水平面上。優選的，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，所述車架的后端還設置有至少一個后伸縮支腿。本技術技術方案通過將支腿設置在傳動軸的上方，從而能夠減少傳動軸與水平面之間的傾角，有利于傳動系統的工作，并且使支腿的離地間隙變大，從而提高車輛的通過性能，通過將支腿設置在傳動軸的上方，可以使發動機及變速箱設置在車架上更低的位置，從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩，本技術利用車架內部的結構形成用于容納縮回的支腿的容納空間，從而不需要額外安裝支腿箱，減少了整車成本。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中汽車起重機底座結構的結構示意圖；圖2為本技術一種底座結構的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。參照圖2，在本技術一種底座結構的第一實施例中，所述底座結構包括車架 5，所述車架包括頂面9和底面10 ；設置在所述車架5前端的發動機1 ；與所述發動機1連接的變速箱2 ；與所述變速箱2連接的傳動軸3，所述傳動軸3與驅動橋連接，其中，所述傳動軸3位于所述車架5的下方；設置在所述車架5上的至少一個伸縮支腿4，所述伸縮支腿4 固定于所車架5的頂面9，所述車架5的所述頂面9和所述底面10之間形成有用于容納縮回的所述伸縮支腿4的容納空間6 (支腿箱)。所述伸縮支腿4與所述車架5的固定處位于所述傳動軸3上方的所述車架5的頂面9上，從而能夠減少傳動軸與水平面之間的傾角，有利于傳動系統的工作，并且使支腿的離地間隙變大，從而提高車輛的通過性能，通過將支腿設置在傳動軸的上方，可以使發動機及變速箱設置在車架上更低的位置，從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩。所述伸縮支腿4的頂端可以通過固定件安裝或焊接在車架5的頂面9上，利用車架5內部的頂面9和底面10之間的空間結構形成容納空間6，用于容納非施工狀態(縮回) 時的伸縮支腿。其中，所述傳動軸3包括與所述變速箱2連接的第一傳動軸7和與所述驅動橋連接的第二傳動軸8，所述第一傳動軸7水平設置。所述第一傳動軸7和所述第二傳動軸8之間可以通過各種方式連接，所述傳動軸3 除了包括第一傳動軸7和第二傳動軸8外，還可以在第一傳動軸7和第二傳動軸8之間根據傳動距離的需要包括更多的傳動軸，本技術對此不進行限定。由于本技術將伸縮支腿與車架5的固定處設置在傳動軸3的上方，從而可以減少第一傳動軸7與水平面之間的傾角，可以使第一傳動軸7水平設置或接近水平設置，所述第二傳動軸8也可以根據實際情況水平設置或不水平設置。進一步，所述發動機1與所述變速箱2的中心軸線設置在同一水平面上。由于支腿位于所述傳動軸3的上方，從而可以使發動機1及變速箱2設置在車架5上更低的位置， 從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩。優選的是發動機1、變速箱2、第一傳動軸7的中心軸線在同一水平上，從而使傳動系統能夠更好的工作。在本技術的一個優選實施例中，所述伸縮支腿具體為前伸縮支腿，另外，所述車架5的后端還設置有至少一個后伸縮支腿。在本技術的一個優選實施例中，所述前伸縮支腿和后伸縮支腿的數量分別為兩個，當然，也可以采用其它的數量，并且，除了設置前伸縮支腿和后伸縮支腿外，還可以在車架5的其它位置也設置伸縮支腿。所述伸縮支腿可以采用H型組合的伸縮支腿或其它類型的伸縮支腿，所述支腿的伸縮性能可以通過液壓油缸或其它結構實現，本技術對此不進行限定。需要說明的是，本技術所述底座結構可以應用于汽車起重機、各種泵車等工程機械上。本技術技術方案通過將支腿設置在傳動軸的上方，從而能夠減少傳動軸與水平面之間的傾角，有利于傳動系統的工作，并且使支腿的離地間隙變大，從而提高車輛的通過性能，通過將支腿設置在傳動軸的上方，可以使發動機及變速箱設置在車架上更低的位置，從而使整車重心降低，行駛能夠更加平穩，本技術利用車架內部的結構形成用于容納縮回的支腿的容納空間，從而不需要額外安裝支腿本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：李安強，何先衛，徐衛華，
申請(專利權)人：三一汽車起重機械有限公司，
類型：實用新型
國別省市：