純電動汽車整車管理系統控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種純電動汽車整車管理系統控制裝置，它包括一個輸入單元、一個輸出單元和一個與輸入單元和輸出單元相連接的主控單元。其中輸入單元包括一個電源模塊、一個模擬信號調理模塊、一個開關信號調理模塊、一個脈沖信號調理模塊和一個開發用ＣＡＮ收發器。輸出單元包括至少一個低邊驅動模塊和一個Ｋ線模塊。該純電動汽車整車管理系統控制裝置可實現對純電動汽車的正常行駛、跛行回家等的控制，并對整車用電進行管理，同時，可以對整車的散熱、車身電動附件控制、高壓安全管理、故障診斷及失效模式處理分模塊進行，對純電動汽車系統管理達到更精準的控制，以滿足整車性能要求滿足客戶需要。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車整車管理系統控制裝置，特別是純電動汽車的整車管理系統控制裝置。
技術介紹
由于能源緊缺、國際燃油價格持續上漲，以及各國政府逐漸重視全球氣候變暖問題，近年來，人們越來越強調低碳生活，減少排放、保護環境已經成為現代人非常重視的問題。內燃機動力車輛因其高排放量而與低碳的理念背道而馳，因此可以替代內燃機動力車輛的純電動車輛倍受關注。純電動車輛將由蓄電池提供的電能轉化成動能，在石油緊缺、氣候變暖的背景下有著非常好的發展前景。為了實現對純電動汽車的控制，需要一套系統來管理純電動汽車的行駛、跛行回家、整車用電、散熱、能量回收、電力控制、空調以及其他整車電器附件的正常工作，但目前尚缺乏對純電動汽車的整車管理系統進行控制的裝置。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種純電動汽車整車管理系統控制裝置，實現對純電動汽車的整車管理系統的控制。本技術提供了一種純電動汽車整車管理系統控制裝置，它包括一個輸入單元、一個輸出單元和一個與輸入單元和輸出單元相連接的主控單元。其中輸入單元包括一個電源模塊、一個模擬信號調理模塊、一個開關信號調理模塊、一個脈沖信號調理模塊和一個開發用CAN收發器。輸出單元包括至少一個低邊驅動模塊和一個與純電動汽車的診斷儀相連的K線模塊。在純電動汽車整車管理系統控制裝置的再一種示意性的實施方式中，其中輸出單元中包括三低邊驅動模塊。在純電動汽車整車管理系統控制裝置的另一種示意性的實施方式中，其中輸入單元還可以包括三個CAN收發器。在純電動汽車整車管理系統控制裝置的又一種示意性的實施方式中，其中低邊驅動模塊為L9825芯片。在純電動汽車整車管理系統控制裝置的又一種示意性的實施方式中，其中開發用和/或另外三個CAN收發器為TJA1042芯片。在純電動汽車整車管理系統控制裝置的又一種示意性的實施方式中，其中電源模塊為TLE4471芯片。在純電動汽車整車管理系統控制裝置的又一種示意性的實施方式中，其中K線模塊為MC33290芯片。該純電動汽車整車管理系統控制裝置可實現對純電動汽車的正常行駛、跛行回家等的控制，并對整車用電進行管理，同時，可以對整車的散熱、車身電動附件控制、高壓安全-->管理、故障診斷及失效模式處理分模塊進行，對純電動汽車系統管理達到更精準的控制，以滿足整車性能要求滿足客戶需要。附圖說明以下附圖僅對本專利技術做示意性說明和解釋，并不限定本專利技術的范圍。圖1是純電動汽車整車管理系統控制裝置一種示意性實施方式的結構示意圖。圖2是純電動汽車整車管理系統控制裝置另一種示意性實施方式的結構示意圖。具體實施方式為了對技術的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本技術的具體實施方式。在各圖中相同的編號表示相同、或功能相同但結構近似的部件。如圖1所示，本專利技術的純電動汽車整車管理系統控制裝置包括：一個輸入單元10、一個輸出單元30和一個與輸入單元10和輸出單元30相連接的主控單元20。輸入單元10包括一個電源模塊12，一個模擬信號調理模塊13，一個開關信號調理模塊14，一個脈沖信號調理模塊15，一個開發用CAN收發器16。電源模塊12中可以輸入如電池信號、車鑰匙信號等，該電源模塊12可以提供一個電壓為5V的主電源，也可以提供電壓為5V的參考電源。模擬信號調理模塊13可以輸入各種表示動力系統工況的模擬信號，如加速踏板信號，電機冷卻液溫度信號，制熱目標溫度信號，空調壓力信號，蒸發器溫度信號，真空助力壓力信號及各種模擬量的輸入信號。開關信號調理模塊14可以輸入各種與開關狀態相關的信號，如剎車開關，剎車燈信號，離合開關信號，手剎開關信號，制熱請求開關信號，制冷請求開關信號，空調中壓開關信號，檔位開關量輸入信號及檔位編碼信號等信號。脈沖信號調理模塊15可以輸入車速傳感器信號，ABS輪速傳感器信號等。開發用CAN信號輸入到開發用CAN收發器16中。在主控制單元20中，可以包括如數模轉換模塊(ADC)、普通開關量輸入模塊(GIN)、增強型捕捉定時器模塊(ECT)、控制器局域網模塊(CAN)、串行外圍設備通訊接口模塊(SPI)、脈寬調制模塊(PWM)和串行通訊接口模塊(SCI)等，上述模塊均可采用常用的芯片，其功用及與輸入、輸出單元的連接在此不再贅述。在圖1所示的輸出單元30中，包括了三個低邊驅動模塊32、34和36及一個K線模塊38。通常，低邊驅動模塊具有4路或8路的輸出，本領域技術人員可以理解，輸入單元30可以根據輸出量的不同，設置一個或多于一個的低邊驅動模塊，以滿足輸出量的需要。在圖1所示的具體實施方式中，低邊驅動模塊32可以控制如電機轉速、電池電量輸出，電池散熱電磁閥繼電器，電機散熱風扇繼電器，電動真空泵繼電器，電機散熱水泵繼電器，制熱繼電器，制熱水泵繼電器等。低邊驅動模塊34可以控制如PWM輸出預留，空調電機繼電器，空調冷凝器風扇，故障燈，經濟模式指示燈，行車允許指示，系統高電壓指示等。低邊驅動模塊36可以控制如其他一些PWM輸出預留，各電池風扇繼電器等。圖2所示為本專利技術的純電動汽車整車管理系統控制裝置的另一種實施例，其中，-->輸入單元10還可以包括一個CAN收發器17、一個CAN收發器18、一個CAN收發器19。在純電動汽車整車管理系統控制裝置的一種較佳的實施方式中，電源模塊可以使用TLE4471芯片，開發用CAN收發器16以及CAN收發器17、18、19的型號可以是TJA1042，主控單元20的型號可以是MC9S12XET256，低邊驅動32、34、36的型號可以是L9825，K線模塊的型號可以是MC33290。該純電動汽車整車管理系統控制裝置接收到模擬信號、開關輸入等信號后，進行存儲、計算和分析處理后向執行器發出指令，以完成對純電動汽車的整車管理系統的控制，該產品僅應用很少的芯片及并不復雜的硬件電路就可以實現上述目的，其成本低、硬件可靠。在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本技術的可行性實施例的具體說明，它們并非用以限制本技術的保護范圍，凡未脫離本技術技藝精神所作的等效實施例或變更均應包含在本技術的保護范圍之內。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
純電動汽車整車管理系統控制裝置，它包括一個輸入單元（１０）、一個輸出單元（３０）和一個與所述輸入單元（１０）和所述輸出單元（３０）相連接的主控單元（２０），其特征在于：所述的輸入單元（１０）包括：一個電源模塊（１２），一個模擬信號調理模塊（１３），一個開關信號調理模塊（１４），一個脈沖信號調理模塊（１５）和一個開發用ＣＡＮ收發器（１６）；所述的輸出單元（３０）包括：至少一個低邊驅動模塊和一個與所述汽車的診斷儀相連的Ｋ線模塊（３８）。

【技術特征摘要】
1.純電動汽車整車管理系統控制裝置，它包括一個輸入單元(10)、一個輸出單元(30)和一個與所述輸入單元(10)和所述輸出單元(30)相連接的主控單元(20)，其特征在于：所述的輸入單元(10)包括：一個電源模塊(12)，一個模擬信號調理模塊(13)，一個開關信號調理模塊(14)，一個脈沖信號調理模塊(15)和一個開發用CAN收發器(16)；所述的輸出單元(30)包括：至少一個低邊驅動模塊和一個與所述汽車的診斷儀相連的K線模塊(38)。2.如權利要求1所述的純電動汽車整車管理系統控制裝置，其中所述輸出單元(30)中包括三個低邊驅動模塊(32、34...

【專利技術屬性】
技術研發人員：于樹懷，王世福，趙艷華，管笑然，姚國超，
申請(專利權)人：北方凱達汽車技術研發有限公司，
類型：實用新型
國別省市：82[中國|長春]