【技術實現步驟摘要】
本技術涉及用于汽車電動轉向系統中的扭矩傳感機構，尤其是電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構。
技術介紹
扭矩傳感器是汽車EPS(電動助力轉向)系統的重要組成部件之一。在典型的電子助力轉向系統中，轉向管柱分為兩級，兩級傳動軸之間由扭桿連接。第一級軸與轉向盤連接，第二級軸下端與蝸輪蝸桿式轉向機構連接。扭矩傳感器測定輸入軸與輸出軸之間傳遞的扭矩，最后將扭矩值轉化為電信號，并傳送給ECU。扭矩值是控制轉向助力力矩大小的重要參數，因此這個輸出信號的正確與否將直接影響車輛的操縱安全，特別是高速行駛中的車輛。現有EPS系統中，扭矩傳感器的工作原理主要包括電感式、接觸電位計式、金屬電阻應變片原理等多種方式。接觸式傳感器雖然成本較低，但首先因存在磨損，壽命較短，其次需要較高精度的機械結構和較復雜的裝配工序來保證傳感器的性能，不利于大批量生產。 非接觸扭矩傳感器因不存在磨損，與前者相比，壽命更長、更可靠，現在已經廣泛用于轎車和輕型車中，是EPS傳感器的主流產品。專利文獻CN1727859A公開了一種集磁圈的安裝方式，經由軸套壓入的集磁圈固定在第一級軸上時會產生金屬切削物，雖然軸套的材料為非磁性體不會影響扭矩檢測裝置的磁路，但是金屬切削物可能會掉入間隙造成永久磁鐵和集磁圈之間產生卡滯甚至卡死。 扭矩檢測裝置在裝配過程中，永久磁鐵在充磁時有一定的相位，需要精確定位，對應的經由軸套的集磁圈固定到第一級軸上時也有一定的相位，需要精確定位，這就增加了生產中的工藝難度。
技術實現思路
本技術要解決上述現有技術的缺點，提供一種避免卡滯且工藝難度小的電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構。本技術...
【技術保護點】
１．一種電動助力轉向扭矩傳感器集磁圈安裝結構，包括用連接軸同軸連接的第一軸體（１）和第二軸體（２）、設有兩個軟磁性體（３－１）的集磁圈（３），固定在第二軸體（２）上的永久磁鐵（４），檢測兩個軟磁性體（３－１）之間磁通差的檢測器，其特征是：集磁圈（３）上設有滑套（３－２），集磁圈（３）套設于第一軸體（１）和第二軸體（２）之間，滑套（３－２）與第一軸體（１）通過焊接固定。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉偉偉，胡永林，
申請(專利權)人：杭州萬向傳動軸有限公司，萬向集團公司，
類型：實用新型
國別省市：86
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