轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)，屬于汽車設(shè)計(jì)和制造的技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型專利技術(shù)的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸，所述轉(zhuǎn)向上軸下端的內(nèi)壁與尼龍?zhí)着浜?；所述轉(zhuǎn)向下軸上端的外壁與所述尼龍?zhí)着浜希凰鲛D(zhuǎn)向下軸上端沿著軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)圓孔槽；銷釘或鉚釘依次穿過(guò)轉(zhuǎn)向上軸、尼龍?zhí)缀娃D(zhuǎn)向下軸的長(zhǎng)圓孔槽將所述轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸連接在一起。本實(shí)用新型專利技術(shù)的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，吸能效率高，將駕駛員傷害降到最低，而且抗轉(zhuǎn)強(qiáng)度高、工藝易于實(shí)現(xiàn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及汽車設(shè)計(jì)和制造的
，更具體地說(shuō)，本技術(shù)涉及一種轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
在汽車發(fā)生正面撞擊時(shí)，動(dòng)力總成后移，其碰撞沖擊力沿轉(zhuǎn)向中間軸傳遞到轉(zhuǎn)向管柱上，導(dǎo)致方向盤向上或者向后對(duì)駕駛員胸部造成傷害。為了減少碰撞時(shí)方向盤后退量對(duì)駕駛員的傷害，在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向中間軸采用花鍵涂覆樹(shù)脂結(jié)構(gòu)，靠花鍵相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦吸收外界碰撞能量，吸能單一，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低；而傳統(tǒng)滾珠式中間軸，此類結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，但工藝復(fù)雜，且吸能仍舊單一；即傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向中間軸均存在吸能少問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)的目的在于提供一種轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本技術(shù)采用了以下技術(shù)方案：一種轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向上軸下端的內(nèi)壁與尼龍?zhí)着浜?；所述轉(zhuǎn)向下軸上端的外壁與所述尼龍?zhí)着浜?；所述轉(zhuǎn)向下軸上端沿著軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)圓孔槽；銷釘或鉚釘依次穿過(guò)轉(zhuǎn)向上軸、尼龍?zhí)缀娃D(zhuǎn)向下軸的長(zhǎng)圓孔槽將所述轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸連接在一起。其中，所述轉(zhuǎn)向上軸下端的內(nèi)壁與尼龍?zhí)走^(guò)盈配合或硫化結(jié)構(gòu)配合。其中，所述轉(zhuǎn)向下軸與尼龍?zhí)组g隙配合，并且間隙控制在0.2～0.5mm之間。其中，所述轉(zhuǎn)向上軸、轉(zhuǎn)向下軸及尼龍?zhí)自谳S線方向采用扁方形結(jié)構(gòu)配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)所述的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)具有以下有益效果：①結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低；②吸能效率高，將駕駛員傷害降到最低；③抗轉(zhuǎn)強(qiáng)度高、工藝易于實(shí)現(xiàn)。附圖說(shuō)明圖1為實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2為實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)沿第一方向的橫截面示意圖。圖3為實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)沿第二方向的橫截面示意圖。圖4為實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)沿第三方向的橫截面示意圖。圖5為轉(zhuǎn)向中間軸與轉(zhuǎn)向管柱與轉(zhuǎn)向器裝配的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)所述的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的闡述，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本技術(shù)的技術(shù)構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。實(shí)施例1如圖1-4所示，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向上軸1和轉(zhuǎn)向下軸2，所述轉(zhuǎn)向上軸1下端的內(nèi)壁與尼龍?zhí)?過(guò)盈配合或通過(guò)硫化結(jié)構(gòu)配合。所述轉(zhuǎn)向下軸2上端的外壁與所述尼龍?zhí)?間隙配合，并且間隙控制在0.2～0.5mm之間。所述轉(zhuǎn)向下軸上端沿著軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)圓孔槽，以有效保證轉(zhuǎn)向下軸2在軸線方向可以滑動(dòng)。銷釘或鉚釘4依次穿過(guò)轉(zhuǎn)向上軸1、尼龍?zhí)?和轉(zhuǎn)向下軸2的長(zhǎng)圓孔槽將所述轉(zhuǎn)向上軸1和轉(zhuǎn)向下軸2連接在一起。所述轉(zhuǎn)向上軸1、轉(zhuǎn)向下軸2及尼龍?zhí)?在軸線方向采用扁方形結(jié)構(gòu)配合，提高扭矩承載能力。如圖5所示，實(shí)施例1的轉(zhuǎn)向中間軸應(yīng)用于轉(zhuǎn)向管柱5與轉(zhuǎn)向器6的連接，用于承載、傳遞方向盤扭矩。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，瞬間的沖擊力被銷釘或鉚釘吸收，在本實(shí)施例中只有一個(gè)銷釘或鉚釘，但該結(jié)構(gòu)可以擴(kuò)展為多個(gè)類似結(jié)構(gòu)。銷釘或鉚釘吸收部分能量后，轉(zhuǎn)向下軸與尼龍?zhí)谆瑒?dòng)摩擦吸能，通入兩種吸能方式有效降低駕駛員的傷害。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實(shí)施例只是對(duì)本技術(shù)進(jìn)行了示例性描述，顯然本技術(shù)具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本技術(shù)的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本技術(shù)的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向上軸下端的內(nèi)壁與尼龍?zhí)着浜希凰鲛D(zhuǎn)向下軸上端的外壁與所述尼龍?zhí)着浜?；所述轉(zhuǎn)向下軸上端沿著軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)圓孔槽；銷釘或鉚釘依次穿過(guò)轉(zhuǎn)向上軸、尼龍?zhí)缀娃D(zhuǎn)向下軸的長(zhǎng)圓孔槽將所述轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸連接在一起。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向上軸下端的內(nèi)壁與尼龍?zhí)着浜希凰鲛D(zhuǎn)向下軸上端的外壁與所述尼龍?zhí)着浜希凰鲛D(zhuǎn)向下軸上端沿著軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)圓孔槽；銷釘或鉚釘依次穿過(guò)轉(zhuǎn)向上軸、尼龍?zhí)缀娃D(zhuǎn)向下軸的長(zhǎng)圓孔槽將所述轉(zhuǎn)向上軸和轉(zhuǎn)向下軸連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向中間軸結(jié)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王志磊，王麗君，林鵬躍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：北京;11