本發明專利技術涉及具備排氣功能的電子風表，可有效解決列車尾部減壓速度較低時無法檢測制動不安定故障的問題，其結構是，大氣量數字式電子定壓閥由固定角鋼固定在底座上，制動管風帶通過制動管法蘭與大氣量數字式電子定壓閥連接，另一端接軟管連接器，總風管快接頭固定在風帶擋板上連接風源壓力傳感器，壓力顯示板固定在機箱的正面，通過導線與大氣量數字式電子定壓閥相連，電池安裝在電池安裝座里固定在底座上，并與天線及天線護管下部的充電口相連，天線及天線護管固定在機箱的右側面，無線數傳模塊固定在底座上與天線及天線護管連接，本發明專利技術小巧輕便，使用方便，有效的解決了列車尾部減壓速度較低時無法檢測制動不安定故障的問題。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及鐵路安全設備，特別是提高鐵路長編組列車尾部排氣速度的一種具有排氣功能的電子風表。
技術介紹
電子風表是鐵路交通中為保證安全常用的制動測速設備，我國鐵道部在《微機控制客車列車制動機試驗標準(運裝客車233號)》規定制動減壓速度感度10 20kPa/s、安定 25 40kPa/s。在實際試驗中觀察到編組19輛時，列車尾部從600kPa降至500kPa減壓速度為 11. 45kPa/s，從600kPa降至430kPa減壓速度為8. 57kPa/s，無法有效檢測列車后部車輛的制動不安定故障。列車發車方向不同(或者中途更換機車)，隱藏安定性不良故障的列車后部車輛將變為列車前部。列車前部減壓速度較高，這些安定性不良車輛將極有可能首先發生意外緊急制動，影響列車正點運行。長編組列車尾部減壓速度低于《微機控制客車列車制動機試驗標準》規定的速度， 無法檢測制動不安定故障，開發提高尾部減壓速度的設備是必須解決的技術問題。
技術實現思路
針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本專利技術之目的就是提供一種具備排氣功能的電子風表，可有效解決列車尾部減壓速度較低時無法檢測制動不安定故障的問題。本專利技術解決的技術方案是包括有大氣量數字式電子定壓閥、壓力顯示板、軟管連接器、底座和電池，大氣量數字式電子定壓閥由固定角鋼固定在底座上，制動管風帶的一端通過制動管法蘭與大氣量數字式電子定壓閥連接，另一端接軟管連接器，總風管快接頭固定在風帶擋板上連接大氣量數字式電子定壓閥上的風源壓力傳感器，壓力顯示板固定在機箱的正面，通過導線與大氣量數字式電子定壓閥相連，電池安裝在電池安裝座里固定在底座上，并與天線及天線護管下部的充電口相連，天線及天線護管固定在機箱的右側面，無線數傳模塊固定在底座上與天線及天線護管連接。其中，總風管快接頭一端接大氣量數字式電子定壓閥的風源壓力傳感器，另一端接列車總風管，軟管連接器另一端接列車尾部制動管。本專利技術結構簡單，小巧輕便，新穎獨特，使用方便，有效的解決了列車尾部減壓速度較低時無法檢測制動不安定故障的問題。附圖說明圖1為本專利技術的立體結構圖。圖2為本專利技術的內部結構立體右視圖。圖3為本專利技術的內部結構帶無線數傳模塊立體左視圖。具體實施例方式以下結合附圖對本專利技術的具體實施方式作詳細說明。由圖1-圖3所示，本專利技術包括有大氣量數字式電子定壓閥、壓力顯示板、軟管連接器、底座和電池，大氣量數字式電子定壓閥1由固定角鋼9固定在底座8上，置于機箱15內， 制動管風帶6的一端通過制動管法蘭3與大氣量數字式電子定壓閥1連接，另一端接軟管連接器7，總風管快接頭5固定在風帶擋板4上連接大氣量數字式電子定壓閥1上的風源壓力傳感器，壓力顯示板2固定在機箱15的正面，通過導線與大氣量數字式電子定壓閥1相連，電池11安裝在電池安裝座10里固定在底座8上，與大氣量數字式電子定壓閥1相連， 并與天線及天線護管13下部的充電口 12相連，天線及天線護管13固定在機箱15的右側面，無線數傳模塊14固定在底座8上，分別與天線及天線護管13和大氣量數字式電子定壓閥1連接，總風管快接頭5 —端接大氣量數字式電子定壓閥1的風源壓力傳感器，另一端接列車總風管，軟管連接器7另一端接列車尾部制動管。所述的機箱15上面有提手16，方便攜帶使用，機箱15前上部的斜向控制面板上裝有開關按鈕17和壓力顯示板2，開關按鈕17經導線裝在大氣量數字式電子定壓閥1和電池 11之間，用于控制大氣量數字式電子定壓閥1的通電工作；所述的大氣量數字式電子定壓閥1為現有專利產品(專利號ZL200820230629. 5)，通過定壓閥的控制器改變實現對不同編組的列車制動管以不同的速度進行排風；所述的壓力顯示板2通過人機接口板與大氣量數字式電子定壓閥1的CPU板進行有線通信；所述的總風管快接頭5 —端連接列車總風管，另一端連接大氣量數字式電子定壓閥1 的風源壓力傳感器，檢測總風管是否貫通，是否有漏泄；所述的電池11使用的為鋰電池，容量大，重量輕，使用時間久，還可通過導線連接天線及天線護管13下部的充電口進行充電；所述的天線及天線護管13固定在機箱15的右側面，接收計算機通過無線轉發站發出的控制命令，并傳給無線數傳模塊14，數據加密傳輸，傳輸量大；所述的無線數傳模塊14將通過天線及天線護管13收到的控制命令通過通信接口傳輸給大氣量數字式電子定壓閥1;本專利技術使用時，總風管快接頭5的一端接列車總風管，軟管連接器7接列車制動管，通過天線及天線護管13和無線數傳模塊14接收計算機通過無線轉發站發出的控制命令，實現對不同編組的列車制動管以不同的速度進行排風。排風過程所述總風管快接頭5的一端接列車總風管，軟管連接器7接列車制動管，通過天線及天線護管13和無線數傳模塊14接收計算機通過無線轉發站發出的控制命令，繼而大氣量數字式電子定壓閥1的控制器接收到排風命令、目標壓力值后，自動打開排風電磁閥，中繼閥的中均室壓力減小，壓縮空氣經過氣路板的列車管孔和中繼閥從列車制動主管流向大氣，并最終穩定在目標壓力。本專利技術通過排風電磁閥對中繼閥的中均室排風，達到以小氣量的電子定壓閥控制大氣量的中繼閥實現對鐵路列車快速排風的目的，定壓準確、體積小。本專利技術不需要改變鐵路客車的任何機械裝置，僅改變控制命令就能完全實現不同的排風速度，適用于鐵路客車不同編組量的列車，有效解決了列車尾部減壓速度較低時無法檢測制動不安定故障的問題，經濟和社會效益巨大。權利要求1.一種具有排氣功能的電子風表，包括有大氣量數字式電子定壓閥、壓力顯示板、軟管連接器、底座和電池，其特征在于，大氣量數字式電子定壓閥(1)由固定角鋼(9)固定在底座(8)上，置于機箱(15)內，制動管風帶(6)的一端通過制動管法蘭(3)與大氣量數字式電子定壓閥(1)連接，另一端接軟管連接器(7)，總風管快接頭(5)固定在風帶擋板(4)上連接大氣量數字式電子定壓閥(1)上的風源壓力傳感器，壓力顯示板(2)固定在機箱(15)的正面，通過導線與大氣量數字式電子定壓閥(1)相連，電池(11)安裝在電池安裝座(10)里固定在底座(8)上，與大氣量數字式電子定壓閥(1)相連，并與天線及天線護管(13)下部的充電口(12)相連，天線及天線護管(13)固定在機箱(15)的右側面，無線數傳模塊(14)固定在底座(8)上，分別與天線及天線護管(13)和大氣量數字式電子定壓閥(1)連接，總風管快接頭(5)—端接大氣量數字式電子定壓閥(1)的風源壓力傳感器，另一端接列車總風管，軟管連接器(7)另一端接列車尾部制動管。2.根據權利要求1所述的具有排氣功能的電子風表，其特征在于，所述的機箱(15)上面有提手(16)，方便攜帶使用，機箱(15)前上部的斜向控制面板上裝有開關按鈕(17)和壓力顯示板(2)，開關按鈕(17)經導線裝在大氣量數字式電子定壓閥(1)和電池(11)之間，用于控制大氣量數字式電子定壓閥(1)的通電工作。3.根據權利要求1所述的具有排氣功能的電子風表，其特征在于，所述的壓力顯示板 (2)通過人機接口板與大氣量數字式電子定壓閥(1)的CPU板進行有線通信。4.根據權利要求1所述的具有排氣功能的電子風表，其特征在于，所述的總風管快接頭(5)—端連接列車總風管，另一端連接大氣量數字式電子定壓閥(1)本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張永釗，白曉彬，齊武獻，李西峰，
申請(專利權)人：鄭州三瑞共和科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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