一種對角窗玻璃包邊總成進行粘結的工裝設備制造技術

一種對角窗玻璃包邊總成進行粘結的工裝設備，包括安裝所述角窗玻璃包邊總成的限位裝置，在所述角窗玻璃包邊總成安裝后，在金屬安裝導軌的上部設置有下壓鎖定裝置，在角窗玻璃的下橫邊和金屬安裝導軌的連接位置設置有注膠嘴限位塊，所述注膠嘴限位塊上設置有注膠孔，所述注膠孔通過注膠通道與所述角窗玻璃的縱邊、橡膠密封件和金屬安裝導軌之間形成的間隙以及角窗玻璃的下橫邊和橡膠防護條之間形成的間隙連通。在對角窗玻璃進行粘結時先通過所述工裝設備定位，保證了各部件的牢固定位，并通過注膠嘴限位塊對注射槍進行定位，注射后通過翻轉汽缸使得整個設備翻轉，讓粘結劑在重力的作用下填充，使得粘結劑充滿整個待粘結間隙，保證了粘結效果。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種エ裝設備，具體地說是ー種對角窗玻璃包邊總成進行粘結的エ裝設備。
技術介紹
隨著現代社會的發展，汽車成為ー種基本的交通工具。車窗是汽車的ー個重要組成部分，不僅為車內提供光線，而且擴大車內駕駛人員及乘客的視野。在汽車前門和后門上都設置有角窗，后門上設置的角窗稱為后角窗。如中國專利文獻CN101720284A中公開了ー種設置在車輛后門的門框上的角窗，該角窗包括角窗板和窗框，角窗板由合成樹脂材料制成，窗框包括隔條和密封部，隔條構造成使得玻璃滑槽可裝配于隔條上，且密封部將隔條作為一部分包括在內。密封部與角窗板整體連接以便沿角窗板的朝向車輛內側的ー側的周邊延伸。密封部的一部分能夠裝配于門框上。角窗板和窗框為整體模制而成。該技術方案中的角窗，在角窗的窗框上和車身的門框上都設置有螺孔，通過螺桿將所述角窗固定安裝在 所述車身的門框上。但是，在安裝時，需要將角窗上的螺孔與所述門框上的螺孔對齊，為了保證安裝穩固性，需要設置多個安裝孔，不僅安裝復雜，也加大了安裝時的難度。此外，在該技術方案中，所述角窗板的周圍都設置有窗框，對于需要較大視野、頂部可以全部展開的跑車來說，與上部車頂接觸的角窗邊緣應保證足夠開闊，車頂展開后不需要有多余的邊框。為了減少角窗玻璃包邊總成安裝時的復雜性，擴大角窗玻璃I的視野，相關人員設計出了一種角窗玻璃包邊總成，如圖I所不，包括角窗玻璃I和金屬安裝導軌5,所述角窗玻璃I成型有與車窗框配合的下橫邊11和縱邊12，以及與車身配合的弧形邊13。所述縱邊12通過橡膠密封件4安裝在金屬安裝導軌5的安裝槽內，所述金屬安裝導軌5向下延伸，其端部設置有安裝固定件51。所述角窗玻璃I的下橫邊11設置在橡膠防護條2的凹槽內，所述橡膠防護條2可以有效減小車輛在運動過程中的上下振動，在車輛顛簸振動時對玻璃起到防護效果。在靠近所述角窗玻璃I的下橫邊11的開放端的位置固定有ー個片狀的定位支撐鐵塊3，所述定位支撐鐵塊3的一端固定在所述角窗玻璃I的下橫邊11上，另一端沿所述角窗玻璃I的下橫邊11向下延伸。所述定位支撐鐵塊3是為了在安裝所述角窗玻璃包邊總成時起到定位的效果，在裝車時，將所述角窗玻璃包邊總成的所述金屬安裝導軌5插入車身中的安裝空隙中，角窗的下橫邊11與縱邊12和窗框的邊緣對齊，所述定位支撐鐵塊3與車身內板筋和外板筋之間的加強筋連接，通過定位支撐鐵塊3和所述金屬安裝導軌5末端的安裝固定件51對所述角窗玻璃包邊總成進行定位和安裝，由于定位支撐鐵塊3與角窗玻璃I粘結固定，通過對所述定位支撐鐵塊3的安裝，便實現了對所述角窗的下橫邊11的固定，無需在下橫邊11上設置螺孔，也不需要在車窗上的設置螺孔，從而避免了對齊螺孔來安裝螺栓的復雜過程，簡化了安裝方式，此外，所述定位支撐鐵與所述角窗玻璃I粘結固定，對所述角窗玻璃I起到支撐和固定的效果，所述定位支撐鐵塊3又與車身內外板筋之間的加強筋連接，安裝穩固，比螺栓和螺孔連接的方式具有更好的連接和支撐效果。此外，由于對所述角窗玻璃I的弧形邊13不進行包邊，擴大了角窗的視野，當車頂展開后不會有多余的邊框，尤其適用于頂部可以全部展開的跑車。目前，車窗玻璃的包邊エ藝多采用聚氨酯為粘結劑，將包括玻璃、金屬以及橡膠等在內的各零部件進行粘結。如中國專利文獻CN101870251A中公開了ー種玻璃包邊總成的制造方法，依次包括放置嵌件及玻璃板的步驟，在注塑模具中放置前、后、左、右嵌件，并在注塑模具ロ覆蓋玻璃板，以形成注塑型腔；形成密封座圈的步驟，在所述注塑型腔中注入發泡后的聚氨酯，以形成外端具有嵌合部的密封座圈，并且使所述前、后、左、右嵌件在注塑時嵌入在密封座圈的內部，同時使玻璃板粘結在密封座圈的上端面，以形成玻璃板組件；檢測步驟，將所述玻璃板組件放入檢具中，檢測所述密封圈座在玻璃板上的形位尺寸；安裝密封條的步驟，將密封條的卡夾部套裝在密封座圏外端的嵌合部上，使密封條通過密封座圈與玻璃板連接，形成玻璃包邊總成。如 上述專利所示，在現有的玻璃包邊總成的生產過程中，一般都是通過一次注射聚氨酯來實現粘結的。聚氨酯密封膠分為單組份聚氨酯膠和雙組分聚氨酯膠，雙組分聚氨酯膠在使用的時候需要將A、B組分，按比例均勻地混合才能起到粘接密封的效果，而單組分聚氨酯膠則直接使用。此外，雙組分聚氨酯膠的固化時間短，粘結快，但是對粘結表面的要求較高，被粘結表面需要平整、干燥，金屬表面的銹層及保護漆需要去除；單組份聚氨酯膠的固化時間長，但是該密封膠呈膏狀，可擠出或涂抹施工，有抗下垂性，具有嵌填垂直接縫和頂縫不易流淌的效果。上述角窗玻璃包邊總成，由于橡膠件具有很好的弾性，它在與玻璃、金屬連接時可以具有好的密封效果和抗震效果，一般其形成的間隙也較小，因此角窗玻璃的縱邊與橡膠密封件4和金屬安裝導軌形成的間隙很小，所述角窗玻璃的下橫邊與橡膠防護條的間隙也很小，只能采用黏稠度低、易于流動的雙組分聚氨酯來進行粘結。而定位支撐鐵塊3與所述角窗玻璃的下橫邊連接吋，由于所述定位支撐鐵塊和角窗玻璃都為剛性，它們之間的空隙較大，采用雙組分聚氨酯粘結時，雙組分聚氨酯的黏稠度低，流動性強，容易流淌，粘結時的難度較大。可見，現有技術中采用一種粘結劑通過一次粘結的角窗玻璃包邊總成的制造方法及設備無法制造出上述角窗玻璃包邊總成。
技術實現思路
為此，本技術所要解決的技術問題在于生產上述角窗玻璃包邊總成時，現有技術中的方法和設備無法對所述角窗玻璃包邊總成進行生產，提出一種對所述角窗玻璃包邊總成進行粘結的エ裝設備。為解決上述技術問題，提出了ー種對角窗玻璃包邊總成進行粘結的エ裝設備，包括安裝所述角窗玻璃包邊總成的限位裝置，在所述角窗玻璃包邊總成安裝后，在金屬安裝導軌的上部設置有下壓鎖定裝置，在角窗玻璃的下橫邊和金屬安裝導軌的連接位置設置有注膠嘴限位塊，所述注膠嘴限位塊上設置有注膠孔，所述注膠孔通過注膠通道與所述角窗玻璃的縱邊、橡膠密封件和金屬安裝導軌之間形成的間隙以及角窗玻璃的下橫邊和橡膠防護條之間形成的間隙連通。所述下壓鎖定裝置為下壓汽缸。在所述角窗玻璃包邊總成安裝后，所述金屬安裝導軌的一側設置有平行定位器。所述角窗玻璃的下部設置有吸盤。還包括注膠后進行旋轉的旋轉裝置。所述旋轉裝置為旋轉汽缸。本技術的上述技術方案相比現有技術具有以下優點，(I)本技術所述對角窗玻璃包邊總成進行粘結的エ裝設備，包括安裝所述角窗玻璃包邊總成的限位裝置，在所述角窗玻璃包邊總成安裝后，在所述金屬安裝導軌的上部設置有下壓鎖定裝置，在角窗玻璃的下橫邊和金屬安裝導軌的連接位置設置有注膠嘴限位塊，所述注膠嘴限位塊上設置有注膠孔，所述注膠孔通過注膠通道與所述角窗玻璃的縱邊、橡膠密封件和金屬安裝導軌之間形成的間隙以及角窗玻璃的下橫邊和橡膠防護條之間形成的間隙連通。在對角窗玻璃進行粘結時先通過エ裝設備定位，保證了各部件的牢固定位，并通過注膠嘴限位塊對注射裝置進行定位，注射后粘結劑填充部件間的間隙，使得粘結劑充滿整個待粘結間隙，保證了粘結效果。(2)本技術所述對角窗玻璃包邊總成進行粘結的エ裝設備，所述下壓鎖定裝置為下壓汽缸，不僅便于上下移動，而卻具有好的下壓鎖定效果。(3)本技術所述對角窗玻璃包邊總成進行粘結的エ裝設備，在所述角窗玻璃包邊總成安裝后，所述金屬安本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：桓宇，鄧峰，馬林，桑潔，
申請(專利權)人：北京萬源瀚德汽車密封系統有限公司，
類型：實用新型
國別省市：