阻止輪式車輛異?；瑒拥姆椒皯毖b置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術一種阻止輪式車輛異?；瑒拥姆椒皯毖b置，涉及輪式車輛技術領域，其特征是當輪式車輛遭遇泥濘道路或冰雪路面車輪打滑時，可以通過將螺桿伸出位于車輪輪轂外側應急裝置并使螺桿超出輪胎胎面的方法來改變打滑車輪實際著力的外形結構，起到增加阻力來阻止車輪異?；瑒拥淖饔没蚴孤輻U與輪胎著地一側的胎面持平，阻止輪胎側滑。有了這種全新的方法和應急裝置將不再需要車拉、人推以及在車輪下墊石塊的方法來拯救陷入泥潭的車輛以及替代防滑鏈提高車輛冰雪路面的運載效率，具有十分廣闊的應用前景。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及輪式車輛
，特別是一種當輪式車輛遭遇泥濘道路或冰雪路面車輪打滑時阻止車輛異常滑動的應急裝置，有了這種全新的方法和應急裝置，陷入困境的車輛可以實現(xiàn)自救。
技術介紹
輪式車輛的滾動阻カ小，在運載工具中得到最廣泛的應用。而其這個優(yōu)點在濕滑和冰雪路面時就變?yōu)槿觞c了。一旦陷入泥潭就只有通過人推、墊石塊的方式自救，有時甚至必須有其他車輛的拖拽才能擺脫困境，有些獨自出行的車輛甚至要攜帶砧木以應付無法找到合適石塊的尷尬，有些越野車輛安裝有電動絞盤，以應付陷入泥潭時使用，但是由于需要有限的距離內存在固定物的要求有時也是難以滿足的； 在冰雪路面，套上防滑鏈的輪胎在車輛起步時及防側滑方面的確起到了良好的作用，但是在正常行使過程中，防滑鏈卻提供了不必要的阻力，浪費燃料。鑒于上述分析，傳統(tǒng)輪式車輛存在遭遇泥濘道路時需要較多外部條件支持的現(xiàn)狀使得人們往往自救乏術以及冰雪路面時為了減少側滑而全方位増加滾動阻力的方法導致浪費燃料的兩方面問題。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術的目的是提供ー種阻止輪式車輛異?；瑒拥姆椒皯毖b置，能克服輪式車輛遭遇泥濘道路打滑難于自救以及冰雪路面因防滑鏈的使用全方位增大車輪滾動阻力而導致運載效率低的問題，采用通過將螺桿伸出位于車輪輪轂外側應急裝置并使螺桿超出輪胎胎面的方法來改變泥濘道路打滑車輪實際著カ的外形結構，起到増加車輪阻力、阻止車輪打滑的作用；采用讓伸出的螺桿與輪胎著地一側胎面持平的方法，以當車輛在冰雪路面?zhèn)然瑫r車身重量向滑動方向傾斜，進ー步壓癟輪胎而使得螺桿突出于胎面，起到阻止側滑的作用，而正常行駛時又不增加額外阻力，實現(xiàn)冰雪路面運載的高效。本專利技術的技術方案如下為達到上述目的，本專利技術所采用的技術方案是在輪式車輛驅動輪的輪轂外側安裝ー個以上可以臨時朝輪胎胎面方向伸出的突出裝置，該突出裝置的頂點能夠在持平于輪胎著地一側的胎面到高于輪胎胎面之間任意調整；所述的ー種阻止輪式車輛異?；瑒拥姆椒ㄋ瞥傻膽毖b置，包括輪胎、輪轂和驅動軸，還包括雙端螺紋螺栓、螺帽、底板、螺桿、蝸輪、旋盤、撥柱、螺桿套、底板軸、旋把插口和旋把，所述雙端螺紋螺栓的一端將包覆著輪胎的輪轂固定在車輛的驅動軸上，其另ー端穿過底板的固定孔并使用螺帽固定，所述螺桿套以中心放射方向固定在底板上，將旋入蝸輪的螺桿一起包裹住，所述螺桿套位于蝸輪的側齒上方處為窗ロ，所述蝸輪的側齒在螺桿套的窗ロ處裸露，所述旋盤安裝在位于底板中央的底板軸上，所述撥柱為圓柱形，以所述底板的中心為圓形間隔著分布于旋盤內側并分別依次與蝸輪的側齒相契合，所述旋把插ロ位于旋盤的外側，以旋盤中心為對稱設置，所述旋把能夠插入其中；所述螺桿套設置有內螺紋，螺桿旋入其中，螺桿靠近底板中央的一端連接有軟軸，所述軟軸的另一端連接有旋轉接ロ，軟軸與旋轉接ロ固定在卡槽中；所述螺桿伸出的上端可以安裝阻力板；所述螺桿伸出的頂端可以安裝材質硬度大于路面濕滑物而小于正常路面的保護頭。由于采用了上述的技術方案，本專利技術具有以下有益效果與現(xiàn)有輪式車輛遭遇泥濘道路受困時所采用的人推、車拽以及墊石塊的方法相比，本專利技術具有操作簡單、方便自救的特點，使車輛獨自出行不再成為司機頭痛的差事；與現(xiàn)有輪式車輛冰雪路面使用防滑鏈相比，本專利技術具有只在車輛發(fā)生側滑時才介入增加側向 阻カ的特點，大大降低正常行駛時的阻力，降低燃料消耗。附圖說明I、圖I為本專利技術旋盤式應急裝置正、側視示意圖；2、圖2為本專利技術軟軸式應急裝置收納、使用正視示意圖；；3、圖3為本專利技術軟軸式應急裝置收納、使用側視示意圖4、圖4為本專利技術應急裝置阻力板安裝示意圖。圖號說明I、輪胎，2、輪轂，3、雙端螺紋螺栓，4、螺帽，5、底板，6、螺桿，7、阻力板，8、軟軸，9、旋轉接ロ，10、卡槽，11、蝸輪，12、旋盤，13、撥柱，14、螺桿套，15、底板軸，16、旋把插ロ，17、旋把。具體實施例方式為使本專利技術的技術方案便于理解，以下結合具體實施方式對本專利技術作進ー步的說明。實施例I :如圖I所示，為本專利技術的旋盤式應急裝置，包括輪胎I、輪轂2和螺帽4，還包括雙端螺紋螺栓3、底板5、螺桿6、蝸輪11、旋盤12、撥柱13、螺桿套14、底板軸15、旋把插ロ 16和旋把17，所述雙端螺紋螺栓3的一端將包覆著輪胎I的輪轂2固定在車輛的驅動軸上，其另一端穿過底板5的固定孔并使用螺帽4固定，所述螺桿套14以中心放射方向固定在底板5上，將旋入蝸輪11的螺桿6 —起包裹住，所述螺桿套14位于蝸輪11的側齒上方處為窗ロ，所述蝸輪11的側齒在螺桿套14的窗ロ處裸露，所述旋盤12安裝在位于底板5中央的底板軸15上，所述撥柱13為圓柱形，以底板5的中心為圓形間隔著分布于旋盤12內側并分別依次與蝸輪11的側齒相契合，所述旋把插ロ 16位于旋盤12的外側，以旋盤12中心為對稱設置，所述旋把17能夠插入其中。當車輛陷入泥潭無法駛出吋，將旋把17插入到ー側驅動輪的旋把插ロ 16中順時針旋轉旋盤12，螺桿6不斷從4個螺桿套14中伸出，由于泥濘土地質地較軟，可以使螺桿6輕松地旋出并直至超出胎面5厘米，拔下旋把17。此時即可開動車輛，插入地面的螺桿6提供很大阻力以提升驅動效果，一般此時就能夠駛出泥潭；而如果無法駛出，可以將另ー側驅動輪上的螺桿6也旋出或將兩側的螺桿6完全旋出，駛出泥潭將輕而易舉。駛出泥潭后，逆時針旋轉旋盤12將螺桿6旋回即可。實施例2 如圖2、3所示為本專利技術軟軸式應急裝置，適逢冬季冰雪路面吋，拉出旋轉接ロ 9和軟軸8，一手握住軟軸8另一手順時針轉動棘輪扳手，首先將輪胎著地ー側的螺桿6旋出，使之基本與輪胎胎面持平，并以第一個旋出的螺桿6的長度為準，再分別將其余的4個螺桿6旋出，將旋轉接ロ 9和軟軸8塞入卡槽10 ;然后再將對側驅動輪上的螺桿6旋出后即可開動車輛。為了降低螺桿6工作時對路面造成不必要的損壞，其頂端可以安裝材質硬度大于路面濕滑物而小于正常路面的保護頭。實施例3 如圖4所示為本專利技術安裝阻力板的應急裝置。當重載車輛陷入特別泥濘道路吋，旋出的螺桿6可能無法提供足夠的阻力，還可以在螺桿6的上端安裝阻力板7，相對螺桿6超大的截面積會提供支撐カ和更大阻力，以便大幅提升驅動能力。本專利技術的使用原理如下輪式車輛陷入泥潭的問題在于滾動阻カ較小，采用大幅度、穩(wěn)固增大滾動阻力的原理，將驅動輪與輪胎外形臨時異化進行一體化結構整合，實現(xiàn)車輛自救； 輪式車輛遭遇冰雪路面使用防滑鏈在發(fā)揮防滑作用的同時也増大了正常行駛的阻力，存在全過程無法進行選擇性控制的問題，通過研究發(fā)現(xiàn)，輪式車輛側滑時會造成單側輪胎承壓増大、車胎變癟的現(xiàn)象，因此采用差異化措施而只在側滑發(fā)生時才介入止滑的原理，使應急裝置伸出的螺桿的頂點與輪胎著地一側的胎面持平，以致正常行駛時應急裝置基本不發(fā)揮作用，而只有當發(fā)生側滑時，輪胎著地ー側變癟而使螺桿高于胎面，則立即產生強力的側向滑動阻力，而當車輪修正到正常行駛狀態(tài)時，側向滑動阻カ則不再存在。以上所述，僅為本專利技術的較佳實施例，并非對本專利技術作任何形式上和實質上的限制，凡熟悉本專業(yè)的技術人員，在不脫離本專利技術技術方案范圍內，當可利用以上所掲示的
技術實現(xiàn)思路
，而作出的例如由手動操作變電動操作等的些許更動、修飾與演變的等同變化，均為本專利技術的等效實施例；同時，凡依據本專利技術的實質技術對以上實施例所作的任何等同變化本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.ー種阻止輪式車輛異?；瑒拥姆椒?，其特征在于在輪式車輛驅動輪的輪轂外側安裝ー個以上可以臨時朝輪胎胎面方向伸出的突出裝置，使用時其頂點能夠在持平于輪胎著地一側的胎面到高于輪胎胎面之間任意調整。2.根據權利要求I所述的ー種阻止輪式車輛異常滑動的方法所制成的應急裝置，包括輪胎、輪轂和驅動軸，其特征在于還包括雙端螺紋螺栓、螺帽、底板、螺桿、蝸輪、旋盤、撥柱、螺桿套、底板軸、旋把插口和旋把，所述雙端螺紋螺栓的一端將包覆著輪胎的輪轂固定在車輛的驅動軸上，其另一端穿過底板的固定孔并使用螺帽固定，所述螺桿套以中心放射方向固定在底板上，將旋入蝸輪的螺桿一起包裹住，所述螺桿套位于蝸輪的側齒上方處為窗ロ，所述蝸輪的側齒在螺桿套的窗ロ處裸露，所述旋盤安裝在位于底板中央的...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：付文軍，
申請(專利權)人：付文軍，
類型：發(fā)明
國別省市：