一種教練車限速系統(tǒng)技術(shù)方案

一種教練車限速系統(tǒng)，包括附加節(jié)氣門(mén)、附加執(zhí)行組件、附加節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車速選擇開(kāi)關(guān)和限速控制單元；附加節(jié)氣門(mén)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中且處于空氣濾清器和原裝節(jié)氣門(mén)之間，附加節(jié)氣門(mén)為全開(kāi)；車速傳感器把實(shí)際車速信息傳遞給限速控制單元，限速控制單元把得到的實(shí)際車速與車速選擇開(kāi)關(guān)設(shè)定的車速比較，如果實(shí)際車速高于設(shè)定車速，則發(fā)出指令，直流電機(jī)帶動(dòng)附加節(jié)氣門(mén)關(guān)閉一定角度；油門(mén)踏板位置傳感器把油門(mén)踏板位置信息傳遞給限速控制單元，附加電子單元判斷油門(mén)踏板是否被快速踩至極限位置，如是，則限速控制單元發(fā)出指令完全關(guān)閉附加節(jié)氣門(mén)。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量達(dá)到限速的功能，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響小，限速安全可靠。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種教練車限速系統(tǒng)，包括空氣濾清器（1）、原裝節(jié)氣門(mén)（6）、發(fā)動(dòng)機(jī)（7）、變速器（8）、車速傳感器（9）以及油門(mén)踏板位置傳感器（10），其特征在于：還包括附加節(jié)氣門(mén)（4）、附加執(zhí)行組件（3）、附加節(jié)氣門(mén)位置傳感器（5）、車速選擇開(kāi)關(guān)（11）和限速控制單元（A）；附加節(jié)氣門(mén)（4）設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道（7？1）中且處于空氣濾清器（1）和原裝節(jié)氣門(mén)（6）之間，附加執(zhí)行組件（3）包括直流電機(jī)（3？1）、減速機(jī)構(gòu)（3？2）、回位彈簧（3？3），附加節(jié)氣門(mén)（4）的軸的一端與所述減速機(jī)構(gòu)的輸出端（3？2）連接，所述回位彈簧（3？3）和所述附加節(jié)氣門(mén)位置傳感器（5）連接在附加節(jié)氣門(mén)（4）的軸的另一端；附加節(jié)氣門(mén)為全開(kāi)狀態(tài)；車速傳感器（9）把實(shí)際車速信息傳遞給限速控制單元（A），限速控制單元（A）把得到的實(shí)際車速與車速選擇開(kāi)關(guān)（11）設(shè)定的車速比較，如果實(shí)際車速高于設(shè)定車速，則發(fā)出指令，直流電機(jī)（3？1）通過(guò)減速機(jī)構(gòu)（3？2）帶動(dòng)附加節(jié)氣門(mén)（4）關(guān)閉一定角度；油門(mén)踏板位置傳感器（10）把油門(mén)踏板位置信息傳遞給限速控制單元（A），限速控制單元（A）判斷油門(mén)踏板是否被快速踩至極限位置，如是，則限速控制單元（A）發(fā)出指令完全關(guān)閉附加節(jié)氣門(mén)（4）；附加節(jié)氣門(mén)位置傳感器（5）把附加節(jié)氣門(mén)（4）的開(kāi)度信息傳遞給限速控制單元（A），限速控制單元（A）根據(jù)得到的附加節(jié)氣門(mén)位置傳感器信息、車速傳感器信息對(duì)附加節(jié)氣門(mén)的最佳位置進(jìn)行不斷的修正，使附加節(jié)氣門(mén)（4）的開(kāi)度達(dá)到所需要的理想位置。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王奎洋，唐金花，劉成曄，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇技術(shù)師范學(xué)院，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：