高水位粉砂土地質(zhì)下穿多股鐵路框架橋頂進(jìn)對(duì)接施工方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種高水位粉砂土地質(zhì)下穿多股鐵路框架橋頂進(jìn)對(duì)接施工方法。本發(fā)明專利技術(shù)通過(guò)在新建框架與既有框架交接處順線路方向以及在新建框架寬度以外8米范圍垂直線路方向分別設(shè)置止水帷幕及在新建線路的兩線之間沿垂直線路方向間隔設(shè)置若干個(gè)降水井，有效地控制地下水位。通過(guò)采用路基支護(hù)樁、土體加固樁、既有橋墩圍護(hù)樁、便梁基礎(chǔ)加固等措施對(duì)線路進(jìn)行加固。框架頂進(jìn)施工中采用挖土前先開(kāi)槽再開(kāi)挖槽底至框架底板頂?shù)耐练健㈨斶M(jìn)滑板接長(zhǎng)、設(shè)置頂進(jìn)觀測(cè)點(diǎn)、頂進(jìn)至橋墩處時(shí)對(duì)既有橋墩處卸載等措施保證頂進(jìn)精度。本發(fā)明專利技術(shù)解決了高水位、粉砂土、下穿股道多情況下頂進(jìn)施工難的技術(shù)難題，減少了便梁加固線路的股數(shù)，減少了對(duì)線路的影響。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種下穿多股鐵路框架頂進(jìn)對(duì)接施工方法，特別是一種高水位粉砂土地質(zhì)下穿多股鐵路框架頂進(jìn)對(duì)接的施工方法。
技術(shù)介紹
對(duì)于高水位粉砂土地質(zhì)下穿多股鐵路框架頂進(jìn)對(duì)接施工方法，傳統(tǒng)的止水、降水做法是將新建框架和既有框架連成一個(gè)整體，止水帷幕貫通所有線路，在整個(gè)施工過(guò)程中便梁加固線路的股數(shù)多，對(duì)鐵路行車影響大，很難保證線路行車安全；在下穿鐵路框架頂進(jìn)對(duì)接施工中，需要對(duì)鐵路線進(jìn)行線路加固，一般的線路加固采用架設(shè)便梁的方法，對(duì)于下穿鐵路股道多，便梁加固線路為多股道的情況，通常需要大量的養(yǎng)護(hù)人員，而且容易造成線路發(fā)生變化，影響行車安全；施工中，一般對(duì)既有橋墩采取支護(hù)樁，頂進(jìn)過(guò)程中既有橋墩承臺(tái) 距箱體僅57cm，承臺(tái)容易產(chǎn)生位移變化，很多施工單位在框架頂進(jìn)時(shí)采取對(duì)既有橋墩增加觀測(cè)人員的方法，發(fā)現(xiàn)變化立即停止施工進(jìn)行橋墩維護(hù)，但仍存在一些問(wèn)題，一是線路發(fā)生變化可能影響行車安全；二是增派大量線路養(yǎng)護(hù)人員，增加了施工成本；三是線路發(fā)生變化停止施工影響了施工效率及工期。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本專利技術(shù)提供了一種能有效控制地下水位、減少便梁加固線路、線路路基和橋墩穩(wěn)定、頂進(jìn)精度高、線路養(yǎng)護(hù)人員少的高水位粉砂土地質(zhì)下穿多股鐵路框架頂進(jìn)對(duì)接的施工方法，利用其可大大提高施工質(zhì)量，并降低施工成本。本專利技術(shù)是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種，包括止水、降水施工，線路加固施工，框架頂進(jìn)施工，其特殊之處是，所述止水、降水施工包括在新建框架與既有框架交接處順線路方向以及在新建框架寬度以外8米范圍垂直線路方向分別進(jìn)行止水帷幕施工，并在新建線路的兩線之間沿垂直線路方向間隔設(shè)置若干個(gè)降水井進(jìn)行降水；所述線路加固施工包括在既有框架四角設(shè)置路基支護(hù)樁用于路基支護(hù)，在新建框架與既有框架交接處設(shè)置順線路方向的土體加固樁，在既有橋墩周圍設(shè)置橋墩圍護(hù)樁，在新建框架側(cè)架設(shè)便梁，所述便梁下部的條形墩下部設(shè)有高壓旋噴樁作為基底加固樁；所述框架頂進(jìn)施工中在框架頂進(jìn)挖土前，應(yīng)先在挖土部位開(kāi)槽，然后再開(kāi)挖槽底至框架底板頂?shù)耐练剑斶M(jìn)前在框架前后端設(shè)置用于監(jiān)測(cè)頂進(jìn)方向、高程的觀測(cè)點(diǎn)，頂進(jìn)滑板接長(zhǎng)至頂進(jìn)就位后端，進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，當(dāng)框架頂進(jìn)至既有橋墩處時(shí)，要對(duì)橋墩處進(jìn)行挖土卸載，卸載完成后方可繼續(xù)頂進(jìn)，直至新舊框架對(duì)接完成。所述路基支護(hù)樁為鉆孔樁。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)，在滿足工程施工技術(shù)要求和質(zhì)量的前提下，選用鉆孔樁，經(jīng)濟(jì)合理、施工方便，且采用鉆孔樁可保證頂進(jìn)開(kāi)挖路基的過(guò)程中線路保持穩(wěn)定。所述土體加固樁為高壓旋噴樁。采用高壓旋噴樁首先通過(guò)高壓旋噴樁機(jī)嘴的噴射流，切割土體并與土拌合形成整體的土體加固樁，在施工過(guò)程中可減小營(yíng)業(yè)線施工的安全壓力，在框架頂進(jìn)過(guò)程中可保證路基穩(wěn)定。所述止水帷幕采用高壓旋噴樁作為止水帷幕。所述降水井為大口井。大口井適用于地下水埋藏較淺、含水層較薄且滲透性較強(qiáng)的地層取水，它具有就地取材、施工簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。所述橋墩圍護(hù)樁為鉆孔樁。在滿足規(guī)范、質(zhì)量要求的情況下采用鉆孔樁施工方便、經(jīng)濟(jì)。 為保證頂進(jìn)質(zhì)量，框架頂進(jìn)施工中，在框架頂進(jìn)挖土?xí)r，每次挖土長(zhǎng)度為1.5米，兩側(cè)挖土寬出箱體10cm。為了提高頂進(jìn)精度，本專利技術(shù)中在頂進(jìn)滑道兩側(cè)沿頂進(jìn)方向設(shè)有至少一個(gè)限位裝置。本專利技術(shù)中，一種高水位粉砂土地質(zhì)下穿多股鐵路框架橋頂進(jìn)對(duì)接施工中的線路加固方法所采用的技術(shù)方案是在既有框架四角設(shè)置路基支護(hù)樁用于路基支護(hù)，在新建框架與既有框架交接處設(shè)置順線路方向的土體加固樁，在既有橋墩周圍設(shè)置橋墩圍護(hù)樁，在新建框架側(cè)架設(shè)便梁，所述便梁下部的條形墩下部設(shè)有高壓旋噴樁作為基底加固樁。本專利技術(shù)的有益效果是本專利技術(shù)通過(guò)采用止水帷幕和降水井結(jié)合的方式，有效地控制了地下水位，保證了地下水位降至地板以下I米，保證了地基處理效果。此外，本專利技術(shù)通過(guò)采用路基支護(hù)樁、土體加固樁、既有橋墩圍護(hù)樁、便梁基礎(chǔ)加固、框架頂進(jìn)至既有橋墩處卸載等方法，保證了線路路基、既有橋墩的穩(wěn)定，減少了便梁加固線路，從而減少了養(yǎng)護(hù)人員的工作量，提高了工作效率，保證了行車的安全。本專利技術(shù)方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，大大減少了便梁加固線路，最大程度的減少了施工過(guò)程中對(duì)鐵路線路運(yùn)營(yíng)及運(yùn)營(yíng)安全的影響，并且大大縮短工期，采用本專利技術(shù)方法施工可以提前工期約I個(gè)月，大大降低了施工成本。附圖說(shuō)明圖I是本專利技術(shù)具體實(shí)施方式中的平面示意圖；圖2是圖I中C部分的放大示意圖；圖3是圖I中D部分的放大示意圖；圖4是圖I中E部分的放大示意圖；圖5是圖I中的A-A向示意圖；圖6是圖I中的B-B向示意圖；圖7是頂進(jìn)及頂進(jìn)挖土拉槽正面及側(cè)面示意圖；圖8是頂進(jìn)及槽底至底板頂挖土正面及側(cè)面示意圖；圖9是55#橋墩防護(hù)及卸載正面圖；圖10是55#橋墩防護(hù)及卸載側(cè)面圖；圖11是56#橋墩防護(hù)及卸載正面圖；圖12是56#橋墩防護(hù)及卸載側(cè)面圖；圖中，I、止水帷幕，2、降水井，3、條形墩，4、路基支護(hù)樁，5、土體加固樁，6、橋墩圍護(hù)樁，7、頂進(jìn)就位后端，8、限位裝置，9、觀測(cè)點(diǎn)，10、槽，11、槽底至框架底板頂?shù)耐练剑?2、基底加固樁，13、便梁，14,55#橋墩承臺(tái)，15、56#橋墩承臺(tái)，16、55#墩臺(tái)與圍護(hù)樁間土方，17、55#墩臺(tái)與框架間土方，18、56#墩臺(tái)與圍護(hù)樁間土方，19、56#墩臺(tái)與框架間土方，20、基坑支護(hù)樁，21、集水井，22、錨樁，23、既有橋墩。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖及非限定性的實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明本專利技術(shù)是針對(duì)高水位粉砂土地質(zhì)下穿多股鐵路框架頂進(jìn)對(duì)接施工的方法。如附圖所示，新建框架與既有框架對(duì)接，新建框構(gòu)下穿漯阜線、京九上行線、阜陽(yáng)上行聯(lián)絡(luò)線共計(jì)3條既有鐵路線，線間距分別為5. 35m、5. 21m。交角分別為82. 9° ,83. 2° ,83. 2°。框構(gòu)采用5. 4m+12m+12m+5. 4m四孔分離式頂進(jìn)框架，框構(gòu)斜交斜做，交角左線82. 46° (右線83.02° )。新建框架與既有框架直接順接，邊孔框構(gòu)截面設(shè)計(jì)寬度為5. 4m;框構(gòu)建筑高度8. 7m,框構(gòu)設(shè)計(jì)凈高7. 4m,實(shí)際提供凈高左線4. 7m (右線4. 9m);頂板厚度O. 6m，底板厚度O. 7m，邊墻厚度O. 6m。框構(gòu)長(zhǎng)度左線31m (右線32. 5m)。中孔截面設(shè)計(jì)寬度為12m ;框構(gòu)建筑高度8. 7m,框構(gòu)設(shè)計(jì)凈高7. Om,實(shí)際提供凈高左線5. 9m (右線5. 9m);頂板厚度O. 8m，底 板厚度O. 9m，邊墻厚度O. 8m。框構(gòu)長(zhǎng)度左線45m (右線46. 5m)。本專利技術(shù)采取止水、降水體系+線路加固體系+框架頂進(jìn)體系相結(jié)合的方式頂進(jìn)對(duì)接施工。其止水、降水體系包括在新建框架與既有框架交接處順線路方向以及在新建框架寬度以外8米范圍垂直線路方向分別進(jìn)行止水帷幕I施工，并在新建線路的兩線之間沿垂直線路方向間隔設(shè)置若干個(gè)降水井2進(jìn)行降水，使止水、降水合成一整體，實(shí)現(xiàn)了把水位降至地板以下I米的要求。本實(shí)施例中，止水帷幕I采用高壓旋噴樁作為止水帷幕，降水井采用大口井。線路加固體系包括在既有框架四角通過(guò)鉆孔樁作為路基支護(hù)樁4，用于路基支護(hù)，在新建框架與既有框架交接處順線路方向進(jìn)行高壓旋噴樁施工作為土體加固樁5，實(shí)現(xiàn)了減少便梁加固線路的目的滿足框架頂進(jìn)時(shí)路基穩(wěn)定的要求。同時(shí)，在既有橋墩23周圍通過(guò)鉆孔樁作為既有橋墩圍護(hù)樁6。在新建框架側(cè)架設(shè)便梁13，所述便梁13下部的條形本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種高水位粉砂土地質(zhì)下穿多股鐵路框架橋頂進(jìn)對(duì)接施工方法，包括止水、降水施工，線路加固施工，框架頂進(jìn)施工，其特征是：所述止水、降水施工包括：在新建框架與既有框架交接處順線路方向以及在新建框架寬度以外8米范圍垂直線路方向分別進(jìn)行止水帷幕（1）施工，并在新建線路的兩線之間沿垂直線路方向間隔設(shè)置若干個(gè)降水井（2）進(jìn)行降水；所述線路加固施工包括：在既有框架四角設(shè)置路基支護(hù)樁（4）用于路基支護(hù)，在新建框架與既有框架交接處設(shè)置順線路方向的土體加固樁（5），在既有橋墩周圍設(shè)置橋墩圍護(hù)樁（6），在新建框架側(cè)架設(shè)便梁（13），所述便梁（13）下部的條形墩（3）下部設(shè)有高壓旋噴樁作為基底加固樁（12）；所述框架頂進(jìn)施工中：在框架頂進(jìn)挖土前，應(yīng)先在挖土部位開(kāi)槽（10），然后再開(kāi)挖槽底至框架底板頂?shù)耐练剑?1），頂進(jìn)前在框架前后端設(shè)置用于監(jiān)測(cè)頂進(jìn)方向、高程的觀測(cè)點(diǎn)（9），頂進(jìn)滑板接長(zhǎng)至頂進(jìn)就位后端（7），進(jìn)行頂進(jìn)施工時(shí)，當(dāng)框架頂進(jìn)至既有橋墩處時(shí)，要對(duì)橋墩處進(jìn)行挖土卸載，卸載完成后方可繼續(xù)頂進(jìn)，直至新舊框架對(duì)接完成。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊基好，武尊楊，何磊，房瑞泉，陳廣彩，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵十局集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：