V型峽谷無支架拱橋的施工方法技術

本發明專利技術公開了一種V型峽谷無支架拱橋的施工方法，它包括沿河道一側設置拱箱預制場；在河道一側山體上設置主索地錨，對岸山體上設置主索地錨或塔架，在兩地錨或地錨與塔架之間錨固纜索主索，主索上設置有吊機；在拱箱預制場通往主索的河道內設引道路基；用運梁平車將拱箱垂直運至主索下方，然后將拱箱旋轉90°后吊機抬吊拱箱使其就位。本發明專利技術的優點在于根據施工地處于V型峽谷，工作場地狹長的特點，采用兩岸山體上設置主索地錨（或僅在一岸架設塔架）的施工方法，實現拱箱的短距離轉體、吊裝，無需設置大曲線進行拱箱轉體，節約占地，減少對峽谷地帶的場坪開挖，利于環保，安全性和操作性強，節省了人力物力，提高了工效，大大縮短了施工工期。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及橋梁的施工方法，尤其是涉及一種。
技術介紹
在V型峽谷中架設拱橋，傳統的方法是在峽谷兩岸的山體上設置兩個塔架，在兩塔架之間架設纜索，纜索的主索上設置運輸吊機，拱箱預制場地設置在一側山體底部，在拱箱預制場與纜索的主索下方設置軌道，預制好的拱箱沿主索走向起吊就位。這樣拱箱預制場就需要設置較大的轉向半徑，峽谷施工時必然造成很大的開挖量，若遇石質山體，則開挖支護將更加困難，經濟性和操作性都很差。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種較為經濟的，該施工方法非常適合狹小場地施工，減小了對環境的破壞。為實現上述目的，本專利技術可采取下述技術方案 本專利技術所述的，它包括下述步驟 第一步，沿河道一側設置拱箱預制場； 第二步，在拱箱預制場一側的山體上設置主索地錨，在拱箱預制場對岸的山體上設置主索地錨或塔架，在兩側山體地錨或一側山體地錨與對岸山體塔架之間錨固有纜索主索，在所述主索上設置有運輸吊機；在拱箱預制場通往主索的河道內設置引道路基； 第三步，預制的拱箱強度達到要求后，利用運梁平車沿引道路基將拱箱垂直運至主索下方，然后將拱箱旋轉90°后出運梁平車，運輸吊機抬吊拱箱使其就位安裝； 第四步，重復第三步，直至所有拱箱吊裝就位。所述主索為雙索，采用雙索可吊運大尺寸、大噸位的架橋構件。所述運梁平車包括前平車和帶有轉盤的后平車，所述拱箱放置在前、后平車之間。本專利技術的優點在于由于施工地處于V型峽谷，工作場地狹長，選擇在兩岸山體上設置主索地錨(或僅在一岸架設塔架)的施工方法，并按照實際場地的條件，實現拱箱的短距離轉體、吊裝，無需設置大曲線進行拱箱轉體，可節約占地，減少對峽谷地帶的場坪開挖，利于環保，安全性和操作性強，又節省了人力和物力，提高了工效，大大縮短了施工工期。附圖說明圖I是本專利技術拱橋的施工示意圖。圖2拱箱吊裝過程示意圖。具體實施例方式本專利技術所述的，它包括下述步驟 第一步，沿河道一側的上游方向設置拱箱預制場，可減少山體開挖；第二步，在兩岸山體上設置主索地錨1，兩地錨之間錨固纜索主索3，施工時根據實際地質條件，也可以在拱箱預制場一側的山體上設置主索地錨I，在預制場對岸的山體上設置一個塔架2，這樣，主索3的兩端就分別固連在地錨I和塔架2之間；主索3可以是單索也可以是雙索，采用雙索可吊運大尺寸、大噸位的架橋構件，在主索3上設置運輸吊機；拱箱預制場通往主索的河道內設置引道路基； 第三步，預制的拱箱4強度達到要求后，利用前平車5和帶有轉盤的后平車6組成的運梁平車沿引道路基將拱箱4垂直運至主索3下方，然后將拱箱4旋轉90°后出運梁平車，運輸吊機抬吊拱箱4使其就位安裝； 第四步，重復第三步，直至所有拱箱4吊裝就位。下面以雅礱江兩河口水電站1#臨時橋架設為例來具體說明本專利技術的施工方法 I、拱箱設計主橋上部結構采用鋼筋混凝土等截面懸鏈線箱形板拱，主孔凈跨110米，凈矢跨比1/5，凈矢高22.0m，拱軸系數m=l· 347。拱圈寬10. 46m，預制拱高2. 3m，上鋪O. Im厚整體化現澆層，全高2. 4m,中箱采用I. 32m，邊箱采用I. 46m。主拱圈由7片拱箱組成，每片拱箱分為5段預制吊裝，邊箱凈重達73. U。2、纜索系統及拱箱扣索設計(如圖I所示)根據實際地形特點，確定吊裝索跨為217m+21.8m。左岸考慮到預制場及拱箱出臺因素，不設塔架，采用雙組纜索。在橋軸線上下游各5m處設置2根容許抗拉力約IOOOt的鋼筋砼錨洞來進行主索的錨固。左岸一扣扣索過5#墩頂座滑輪錨固于6#橋臺根部，二扣扣索直接錨固在左岸錨洞錨梁上。右岸塔架設于0#橋臺上，在右岸塔后21. Sm處的橋軸線上下游5m設置2根容許抗拉力約IOOOt的鋼筋砼錨洞來進行主索、扣索、工作索及塔架后風纜的錨固；右岸后拉索水平夾角約為20°。右岸一扣扣索直接錨固于橋臺基礎上，二扣扣索通過塔架頂錨固于右岸錨洞錨梁上。3、運輸軌道及平車設計運輸軌道采用50鋼軌，軌距I. 2m。運梁平車分為前平車5和后平車6。前平車5不需轉向，只設置托梁平臺；后平車6除托梁平臺還在此之上設置鋼珠及轉軸，表面覆以3cm鋼板。運輸時，平車置于拱箱4吊點下方，并鋪墊方木增大接觸面。吊機抬吊拱箱的過程如圖2所示 2a :前、后平車5、6通過運輸軌道將拱箱4垂直運往主索下方，前平車5行走到下游主索3. I下方時停止； 2b :利用運輸吊機的下游主索前吊點7(吊機運輸系統設前后雙吊點)提升拱箱4前端，使前平車5不受力，然后退出前平車5 ； 2c 吊機運輸系統的下游主索前吊點7提升拱箱4前端慢慢前行，同時后平車6沿軌道慢慢前進，速度保持一致，使拱箱4在平面內以后平車6轉盤為旋轉中心慢慢旋轉； 2d:后平車6行走到上游主索3. I下方，拱箱完成90°旋轉，然后再利用主索運輸系統的后吊點8提升拱箱4后端，使后平車6不受力，然后退出后平車，這樣，拱箱4全部重量轉移至主索上。本專利技術的施工方法對場地小、尺寸大、重量大的預制件的轉體運輸、吊運就位具有非常的推廣意義和價值。權利要求1.一種，其特征在于它包括下述步驟 第一步，沿河道一側設置拱箱預制場； 第二步，在拱箱預制場一側的山體上設置主索地錨(I )，在拱箱預制場對岸的山體上設置主索地錨或塔架(2)，在兩側山體地錨或一側山體地錨與對岸山體塔架之間錨固有纜索主索(3)，在所述主索(3)上設置有運輸吊機；在拱箱預制場通往主索的河道內設置引道路基; 第三步，預制的拱箱(3)強度達到要求后，利用運梁平車沿引道路基將拱箱(4)垂直運至主索(3)下方，然后將拱箱(4)旋轉90°后出運梁平車，運輸吊機抬吊拱箱(4)使其就位安裝； 第四步，重復第三步，直至所有拱箱(4)吊裝就位。2.根據權利要求I所述的，其特征在于所述主索(3)為雙索。3.根據權利要求I所述的，其特征在于所述運梁平車包括前平車(5)和帶有轉盤的后平車(6)，所述拱箱(4)放置在前、后平車之間。全文摘要本專利技術公開了一種，它包括沿河道一側設置拱箱預制場；在河道一側山體上設置主索地錨，對岸山體上設置主索地錨或塔架，在兩地錨或地錨與塔架之間錨固纜索主索，主索上設置有吊機；在拱箱預制場通往主索的河道內設引道路基；用運梁平車將拱箱垂直運至主索下方，然后將拱箱旋轉90°后吊機抬吊拱箱使其就位。本專利技術的優點在于根據施工地處于V型峽谷，工作場地狹長的特點，采用兩岸山體上設置主索地錨(或僅在一岸架設塔架)的施工方法，實現拱箱的短距離轉體、吊裝，無需設置大曲線進行拱箱轉體，節約占地，減少對峽谷地帶的場坪開挖，利于環保，安全性和操作性強，節省了人力物力，提高了工效，大大縮短了施工工期。文檔編號E01D21/00GK102808382SQ20121030971公開日2012年12月5日 申請日期2012年8月28日 優先權日2012年8月28日專利技術者石敏, 師建軍, 李玉碧, 任熠, 楊澤平, 梁煒, 耿國永, 周燕萍 申請人:中鐵七局集團第五工程有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種V型峽谷無支架拱橋的施工方法，其特征在于：它包括下述步驟：第一步，沿河道一側設置拱箱預制場；第二步，在拱箱預制場一側的山體上設置主索地錨（1），在拱箱預制場對岸的山體上設置主索地錨或塔架（2），在兩側山體地錨或一側山體地錨與對岸山體塔架之間錨固有纜索主索（3），在所述主索（3）上設置有運輸吊機；在拱箱預制場通往主索的河道內設置引道路基；第三步，預制的拱箱（3）強度達到要求后，利用運梁平車沿引道路基將拱箱（4）垂直運至主索（3）下方，然后將拱箱（4）旋轉90°后出運梁平車，運輸吊機抬吊拱箱（4）使其就位安裝；第四步，重復第三步，直至所有拱箱（4）吊裝就位。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：石敏，師建軍，李玉碧，任熠，楊澤平，梁煒，耿國永，周燕萍，
申請(專利權)人：中鐵七局集團第五工程有限公司，
類型：發明
國別省市：