推力反向設備制造技術

本發明專利技術涉及一種推力反向設備，具有包括前框架（30）和罩（40）的固定上游結構。所述罩（40）延伸有具有可變橫截面的噴嘴（41），并可在展開位置和收回位置之間平移，在所述展開位置，能引起所述噴嘴（41）的橫截面變化，在所述收回位置，噴嘴（41）處于確保所述罩（40）的空氣動力學連續性的位置。所述設備的特征在于，在所述罩（40）向引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動期間，所述前框架（30）的至少一部分可隨所述罩（40）平移。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】推力反向設備本專利技術涉及一種用于飛行器機艙的推力反向設備。本專利技術還涉及一種包括該設備的機艙和該設備的實施方法。飛機通過容納在機艙中的多個渦輪噴氣發動機驅動，機艙還容納一系列與其操作相關的致動設備，并且在渦輪噴氣發動機運轉或停止時執行各種功能。這些相關的致動設備特別包含機械推力反向系統。更具體地說，發動機艙通常具有管狀結構，該管狀結構包括位于渦輪噴氣發動機上游的進氣口、設計成圍繞渦輪噴氣發動機風扇的中間段、容納推力反向設備并設計成圍繞渦輪發動機的燃燒室的下游段，該管狀結構通常止于位于渦輪噴氣發動機下游的噴嘴。 該機艙被設計來容納雙流渦輪噴氣發動機，該雙流渦輪噴氣發動機能夠通過風扇的旋轉葉片產生熱氣流和冷氣流，所述熱氣流來自于渦輪噴氣發動機的燃燒室，而所述冷氣流通過稱為流路的環形通道在渦輪噴氣發動機外側流通。推力反向設備被設計用于在飛行器著陸過程中通過將渦輪噴氣發動機產生的至少一部分推力向前重定向來改善其制動能力。在此階段，推力反向設備阻塞冷氣流的流路并且將冷氣流朝發動機艙的前部定向，因此產生了增加飛行器輪子的制動的反向推力，根據反向器的類型，實施以執行這種冷氣流的重定向的裝置會不同。然而，在所有情況下，反向器的結構包含活動罩，所述活動罩可以在展開位置和收回位置之間移動，一方面，在展開位置，所述活動罩在發動機艙中打開了用于偏轉氣流的通道，另一方面，在收回位置，所述活動罩關閉所述通道。該罩可以執行葉柵功能或簡化致動其他葉柵裝置的功能。在葉柵葉片反向器的情況下，所述氣流通過與反向襟翼相關聯的葉柵葉片重定向，所述罩僅僅執行簡單的滑動功能以暴露或覆蓋所述葉柵葉片。反向襟翼形成能夠通過由滑動罩致動的阻擋門，引起位于葉片下游的流路的關閉，從而優化冷氣流的重定向。按已知的方式，葉柵葉片通過前框架附接到渦輪噴氣發動機的殼體和機艙的中間部分。此外，除了推力反向功能之外，滑動罩屬于后部并且具有形成噴嘴(旨在引導氣流排出)的下游側。排出噴嘴的最佳截面可以根據不同的飛行階段，即飛機的起飛、上升、巡航、下降和著陸階段來調整。根據飛機操作的飛行階段，相關的致動系統能夠改變和優化排出噴嘴的截面。該截面的改變，諸如冷氣流流路的截面改變，通過活動罩的部分平移來實現。然而，在活動罩和包括前框架的固定結構之間的接界面處，已經觀察到空氣動力學的損失和罩上受到的壓力(尤其在罩朝推力反向設備的固定結構向上游運動以返回到其收回位置期間)。這些空氣動力學損失是由于活動罩和前框架之間的接界面的上游和下游表面之間的不匹配引起的。當所述固定結構被罩覆蓋并且罩與前框架之間的相對變形使得罩與前框架之間的接界面難以控制時，需采用嚴格的機械加工余量以減小這些損失從而確保固定結構與罩之間的空氣動力學的連續性。此外，也已經觀察到當活動罩被平移到其收回位置時，布置于活動罩和前框架之間的受壓的用來密封冷氣流流路的密封件會存在頻繁損壞的風險，這會降低流路的密封質量。本專利技術的ー個目的在于解決這些缺陷。為此，本專利技術提出ー種具有上游結構的推力反向設備，所述上游結構包括前框架和罩，所述罩延伸有具有可變橫截面的噴嘴而且可在至少ー個展開位置和收回位置之間平 移，在展開位置，噴嘴的橫截面發生變化，在收回位置，噴嘴位于確保罩的空氣動力學的連續性的位置，所述設備的特征在干在所述罩移動到使所述噴嘴橫截面變化的位置期間，前框架的至少部分可隨所述罩平移。在本專利技術中，由于罩在噴嘴變化模式操作期間不再相對于前框架移動，這兩個部件之間的功能游隙能夠被選擇為較小的值，因此在所述罩移動以改變噴嘴的橫截面期間，活動罩和包括前框架的固定結構之間的幾何學容差和相對變形具有較小的影響。根據本專利技術的具體實施例，根據本專利技術的設備可以包括ー個或多個以下的特征，這些特征可以単獨或作為任何技術上的可能的組合來考慮-當所述罩朝引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動時，整個框架可隨所述罩平移；-所述前框架包括與風扇殼體關聯(avec)的覆蓋板和葉柵邊緣，當所述罩朝向引起所述噴嘴橫截面變化的位置移動時，所述板和所述葉柵邊緣的至少一部分可與所述罩ー起平移；-所述前框架安裝在位于所述覆蓋板的平面中的至少ー個軌道上；-當所述罩移動至確保所述設備的推力反向的位置時，所述前框架能夠離開所述罩。本專利技術還涉及ー種包括如前所述的推力反向設備和風扇殼體的機艙，其特征在于，所述風扇殼體包括位于所述前框架上游的延伸結構，所述延伸結構適于至少部分地容納覆蓋板并且確保所述覆蓋板在所述延伸結構內運動。根據本專利技術的具體實施例，根據本專利技術的機艙可包括ー個或多個以下的特征，這些特征可以單獨或作為所有技術上可能的組合來考慮-所述延伸結構具有的尺寸適于允許所述內部覆蓋板相對于前框架的對應于所述罩的收回位置的位置向上游和下游作縱向運動；-在所述覆蓋板和所述延伸結構之間的接界面包括滑動密封裝置；-所述機艙還包括適于限制所述覆蓋板向下游移動的可拆除的軸向止擋件；-所述機艙還包括用于鎖定所述罩和所述前框架的可拆卸的裝置。本專利技術還涉及ー種實施前述的推力反向設備的方法，其中，當所述罩移動至引起所述噴嘴橫截面變化的位置時，所述前框架的至少一部分可被移動。根據提供作為非限制性示例的實施例和參照所附的圖，在閱讀下面的詳細說明后，本專利技術的其它特征、目的和優點將變得明顯，其中-圖I示出了根據本專利技術的飛行器的機艙的局部剖視圖；-圖2為根據本專利技術的推力反向設備的第一實施例的剖視圖；-圖3和圖4分別為根據本專利技術的推力反向設備的第二和第三實施例的剖視圖；-圖5，5b,5c和6為根據圖2的推力反向設備的剖視圖，其中，噴嘴分別具有縮減的、正常的、增大的和反向噴射的橫截面；-圖7-9示出了根據本專利技術的用于推力反向設備的維護方法的連續步驟的剖視圖；-圖IOa和IOb為圖7-9的替代實施例。 參照附圖說明圖1，機艙I形成用于雙流渦輪噴氣發動機的管狀罩殼，并且用來引導由風扇2的葉片產生的氣流，也就是通過燃燒室的熱氣流和在渦輪噴氣發動機外側流通的冷氣流。機艙I通常具有這樣一種結構，該結構包括形成進氣口的上游段3、環繞渦輪噴氣發動機的風扇的中間段4、以及環繞渦輪噴氣發動機的下游段5。該下游段5包括外部結構11和內部發動機整流結構10，該外部結構11包括推力反向設備20，內部發動機整流結構10與外部結構11 一起限定了流路13，在此處示出的雙流渦輪噴氣發動機的情況下，該流路13用于冷氣流的流通。該下游段5還包括前框架30、活動罩40以及噴嘴部分41。如圖I中所示，前框架30延伸有沿機艙的縱向軸線滑動安裝的罩40。當活動罩40處于關閉位置時，前框架30支承容納在活動罩40的厚度中的多個葉柵葉片(未不出)。前框架30包括前板(未示出)，所述前板被設計來將機艙的中間段緊固到結構元件(未示出)，所述結構元件被稱為圓錐殼，屬于前框架30。所述結構元件能夠耐火。前框架30還包括確保空氣動力學輪廓線的葉柵邊緣元件31。該元件31在兩端延伸有覆蓋板32，33，覆蓋板32在前框架30和風扇殼體6之間提供覆蓋，覆蓋板33在前框架30和機艙的中間段4之間提供覆蓋。將參照圖2來詳細描述這些板。前框架30和活動罩40之間的接界面是傳統的而且是本領域技術人員已知的。特別地，密封裝置15被置于前框架30和罩40的上游部分之間的接界面處(見本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：皮埃爾·卡呂埃勒，
申請(專利權)人：埃爾塞樂公司，
類型：發明
國別省市：