汽車(chē)涉水附加氣囊輪及其充氣管制造技術(shù)

一種汽車(chē)涉水附加氣囊輪及其充氣管。所述的氣囊輪具有一個(gè)輪軸和一個(gè)膠粘固定在該輪軸上的圓柱形氣囊，所述輪軸的一端設(shè)有一個(gè)延長(zhǎng)段和設(shè)在該輪軸延長(zhǎng)段端部的法蘭盤(pán)，所述的氣囊輪通過(guò)所述的法蘭盤(pán)緊固聯(lián)結(jié)在汽車(chē)輪轂上，從而實(shí)現(xiàn)氣囊輪與汽車(chē)輪的軸聯(lián)。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的氣囊輪加裝在汽車(chē)上，可以在不破壞汽車(chē)原構(gòu)造的前提下實(shí)現(xiàn)水陸兩用，由于氣囊輪體積大，增大了車(chē)輛地盤(pán)與地面的距離，同時(shí)觸地面積大，壓強(qiáng)小，故還可以在雪地、沼澤或沙灘上行駛。它還具有裝、卸、攜帶方便和成本低的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)的充氣管實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)尾氣排氣管與氣囊輪的充氣連接，并且一次可對(duì)四個(gè)氣囊輪的多個(gè)獨(dú)立氣室同時(shí)充氣，使氣囊輪的充氣非常方便。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)涉及ー種汽車(chē)附加裝置，具體的說(shuō)，它是一種汽車(chē)涉水附加氣囊輪及其充氣管。汽車(chē)加裝本氣囊輪后，可水陸兩用，也可用于雪路、沼澤和沙灘，從而拓展了普通汽車(chē)的用途范圍。
技術(shù)介紹
在已有技術(shù)中，水陸兩用汽車(chē)大部分都是船體和汽車(chē)的結(jié)合，它們將汽車(chē)的底盤(pán)制作了船體形狀，并在車(chē)體尾部加有螺旋槳，陸用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，水路時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，需特殊制造，造價(jià)高。這種水陸兩用汽車(chē)一般不適于在雪路、沼澤或沙灘行駛。目前，能將普通汽車(chē)快速變成水陸兩用，在文獻(xiàn)中尚無(wú)報(bào)導(dǎo)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)的目的是提供一種汽車(chē)涉水附加氣囊輪及其充氣管，它能將普通汽車(chē)快速變成水陸兩用，并且適于在雪路、沼澤或沙灘上行駛。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專(zhuān)利技術(shù)氣囊輪的技術(shù)方案如下它具有一個(gè)輪軸，在該輪軸上設(shè)有ー個(gè)帶軸孔的圓柱形氣囊，所述的圓柱形氣囊通過(guò)其軸孔套在所述的輪軸上，并通過(guò)膠粘與輪軸固結(jié)為一體，在所述圓柱形氣囊的圓周表面設(shè)有等間隔布置的撥水楞，在所述的圓柱形氣囊上至少設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴，在所述輪軸的一端設(shè)有ー個(gè)輪軸延長(zhǎng)段，在該延長(zhǎng)段的端部設(shè)有ー個(gè)法蘭盤(pán)，所述的輪軸通過(guò)其延長(zhǎng)段上的法蘭盤(pán)和緊固連接件軸聯(lián)在汽車(chē)輪轂上，所述的緊固連接件由汽車(chē)輪轂的加長(zhǎng)螺母和緊固螺栓組成。進(jìn)ー步的技術(shù)方案如下在所述的圓柱形氣囊內(nèi)設(shè)有放射狀分隔的獨(dú)立氣室，并且每個(gè)獨(dú)立氣室各設(shè)有ー個(gè)氣門(mén)嘴。在所述的輪軸上設(shè)有一對(duì)圓柱形氣囊的擋盤(pán)，并且該ー對(duì)擋盤(pán)與圓柱形氣囊的兩個(gè)圓端面膠粘固定在一起。本專(zhuān)利技術(shù)充氣管的技術(shù)方案如下它具有一個(gè)總氣管，在該總氣管的一端設(shè)有與汽車(chē)尾氣排氣管配合的密封接頭，在該總氣管的另一端連有四個(gè)分氣管，在所述的四個(gè)分氣管上又各連有多個(gè)氣室充氣管，并在各氣室充氣管的端頭設(shè)有與氣門(mén)嘴配合的充氣接頭。 在所述的總氣管上設(shè)有ー個(gè)氣壓表。本專(zhuān)利技術(shù)的氣囊輪可以通過(guò)其軸延長(zhǎng)段上的法蘭盤(pán)和緊固連接件快速固聯(lián)在汽車(chē)輪轂上，并通過(guò)充氣管與汽車(chē)尾氣排氣管的連接，對(duì)氣囊輪快速充氣，實(shí)現(xiàn)了在不改變普通汽車(chē)構(gòu)造的前提下的方便安裝。充氣之后的氣囊輪可由汽車(chē)輪軸帶動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，氣囊輪通過(guò)其表面的撥水楞進(jìn)行撥水，實(shí)現(xiàn)了在水面上的行駛功能。由于充氣后的氣囊輪體積大，可將車(chē)輛抬起而離開(kāi)地面，使車(chē)輛地盤(pán)與地面的距離増大，同時(shí)氣囊輪的觸地面積大，壓強(qiáng)小，因此，它可以在雪地、沼澤或沙灘上行駛。當(dāng)汽車(chē)需在路面上行駛時(shí)，可將本專(zhuān)利技術(shù)的氣囊輪放氣而收縮起來(lái)，然后再卸下收在汽車(chē)后備箱中，則汽車(chē)恢復(fù)原狀，不影響其在路面上行駛。因此，本專(zhuān)利技術(shù)與已有兩用汽車(chē)相比，它在不破壞汽車(chē)原構(gòu)造的前提下實(shí)現(xiàn)了水陸兩用，而且還増加雪地、沼澤或沙灘上行駛的功能，同時(shí)它還具有裝、卸、攜帯方便和成本低的優(yōu)點(diǎn)。本專(zhuān)利技術(shù)進(jìn)一歩的改進(jìn)是將氣囊輪分隔成多個(gè)獨(dú)立的氣室，當(dāng)其中的某個(gè)氣室漏氣時(shí)，不影響整個(gè)氣囊輪的工作，使氣囊輪更加安全可靠。再者，輪軸上設(shè)置的擋盤(pán)可使氣囊輪與輪軸的膠粘更為可靠，進(jìn)ー步增加氣囊輪的可靠性。本專(zhuān)利技術(shù)的充氣管實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)尾氣排氣管與氣囊輪的充氣連接，并且一次可對(duì)四個(gè)氣囊輪的多個(gè)獨(dú)立氣室同時(shí)充氣，使氣囊輪的充氣非常方便。附圖說(shuō)明圖I是本專(zhuān)利技術(shù)氣囊輪的充氣安裝狀態(tài)示意圖之一。圖2是本專(zhuān)利技術(shù)氣囊輪的未充氣安裝狀態(tài)的示意圖。 圖3是本專(zhuān)利技術(shù)氣囊輪的充氣安裝狀態(tài)的示意圖之ニ。圖4是本專(zhuān)利技術(shù)氣囊輪的輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本專(zhuān)利技術(shù)氣囊輪的外端面結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本專(zhuān)利技術(shù)氣囊輪與汽車(chē)輪轂的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本專(zhuān)利技術(shù)多氣室氣囊輪的外端面結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是劃水板結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本專(zhuān)利技術(shù)的充氣管及其對(duì)氣囊輪充氣狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖4、5，所述的氣囊輪具有一個(gè)輪軸(1)，在該輪軸上設(shè)有ー個(gè)帶軸孔的圓柱形氣囊(2)，所述的圓柱形氣囊通過(guò)其軸孔套在所述的輪軸上，并通過(guò)膠粘與輪軸固結(jié)為一體，在所述圓柱形氣囊的圓周表面設(shè)有等間隔布置的撥水楞(3)，在所述的圓柱形氣囊上至少設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴(4)，在所述輪軸的一端設(shè)有ー個(gè)輪軸延長(zhǎng)段(1-1)，在該延長(zhǎng)段的端部設(shè)有一個(gè)法蘭盤(pán)(5)。參見(jiàn)圖6，所述的輪軸通過(guò)其延長(zhǎng)段(1-1)上的法蘭盤(pán)(5)和緊固連接件固聯(lián)在汽車(chē)輪轂上，所述的緊固連接件由汽車(chē)輪轂的加長(zhǎng)緊固螺母(6)和緊固螺栓(7)組成。安裝吋，將原汽車(chē)輪轂的緊固螺母更換成加長(zhǎng)緊固螺母(6)，然后再通過(guò)緊固螺栓(7)將法蘭盤(pán)(5)緊固在加長(zhǎng)緊固螺母上，從而實(shí)現(xiàn)本氣囊輪與汽車(chē)輪(9)的軸聯(lián)。參見(jiàn)圖7，為了使本氣囊輪的更加安全可靠，在所述的圓柱形氣囊(2)內(nèi)設(shè)有放射狀分隔的多個(gè)獨(dú)立氣室(2-1),并且姆個(gè)獨(dú)立氣室各設(shè)有ー個(gè)氣門(mén)嘴(4)。再參見(jiàn)圖4、5，為了使圓柱形氣囊(2)與輪軸(I)膠粘固定更為可靠，在所述的輪軸(I)上設(shè)有ー對(duì)圓柱形氣囊的擋盤(pán)(8)，并且該一對(duì)擋盤(pán)與圓柱形氣囊的兩個(gè)圓端面膠粘固定在一起。參見(jiàn)圖9，本專(zhuān)利技術(shù)的充氣管具有一個(gè)總氣管(10)，在該總氣管的一端設(shè)有與汽車(chē)尾氣排氣管配合的密封接頭(11)，在該總氣管的另一端連有四個(gè)分氣管(12、13、14、15)，在所述的四個(gè)分氣管上又各連有多個(gè)氣室充氣管(16)，并在各氣室充氣管的端頭設(shè)有與氣門(mén)嘴配合的充氣接頭(17)。為了控制充氣時(shí)氣囊氣壓的大小，在所述的總氣管(10)上設(shè)有一個(gè)氣壓表(19)。當(dāng)四個(gè)氣囊輪按照?qǐng)D6所示完成與汽車(chē)輪(9)的軸聯(lián)后，其狀態(tài)如圖2所示，然后要為氣囊輪充氣。再參見(jiàn)圖9，充氣時(shí)，將充氣管的密封接頭(11)與汽車(chē)尾氣排氣管相接，再將各氣室充氣管上的充氣接頭(17)與四個(gè)氣囊輪B的各獨(dú)立氣室的氣門(mén)嘴對(duì)應(yīng)相接，然后發(fā)動(dòng)汽車(chē)，則汽車(chē)排出的尾氣可迅速對(duì)四個(gè)氣囊輪B充氣，當(dāng)氣壓達(dá)到規(guī)定值吋，熄滅發(fā)動(dòng)機(jī)而停止排氣。四個(gè)氣囊輪充氣膨脹后，可將汽車(chē)抬起而離開(kāi)地面，其狀態(tài)如圖I所示；為了防止汽車(chē)排氣管進(jìn)水，在汽車(chē)尾氣排氣管ロ上可以通過(guò)一個(gè)彎頭加裝一個(gè)豎管；這時(shí)，汽車(chē)可用于水路，水路行駛時(shí)，駕駛員完全按照汽車(chē)的駕駛操作來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)在水上行駛，方向盤(pán)仍用于控制行駛方向。參見(jiàn)圖3、8，如果汽車(chē)是后驅(qū)車(chē)輛，在水路行駛時(shí)，兩個(gè)前氣囊輪有些輕飄，方向不易控制，需在兩個(gè)前氣囊輪的外側(cè)加裝一對(duì)劃水板(18)，該劃水板重力向下，其底線(xiàn)與水面 平行，起到船舵的作用，使方向易于控制。如果車(chē)輛是前驅(qū)或四驅(qū)，則不需要加裝劃水板。權(quán)利要求1.一種汽車(chē)涉水附加氣囊輪，其特征是具有一個(gè)輪軸(I)，在該輪軸上設(shè)有一個(gè)帶軸孔的圓柱形氣囊(2)，所述的圓柱形氣囊通過(guò)其軸孔套在所述的輪軸上，并通過(guò)膠粘與輪軸固結(jié)為一體，在所述圓柱形氣囊的圓周表面設(shè)有等間隔布置的撥水楞(3)，在所述的圓柱形氣囊上至少設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴(4)，在所述輪軸的一端設(shè)有一個(gè)輪軸延長(zhǎng)段(1-1)，在該延長(zhǎng)段的端部設(shè)有一個(gè)法蘭盤(pán)(5)，所述的輪軸(I)通過(guò)其延長(zhǎng)段上的法蘭盤(pán)(5)和緊固連接件固聯(lián)在汽車(chē)輪轂上，所述的緊固連接件由汽車(chē)輪轂的加長(zhǎng)螺母(6)和緊固螺栓(7)組成。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)涉水附加氣囊輪，其特征是在所述的圓柱形氣囊(2)內(nèi)設(shè)有放射狀分隔的獨(dú)立氣室(2-1),并且每個(gè)獨(dú)立氣室各設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)涉水附加氣囊輪，其特征是在所述的輪軸(I)上設(shè)有一對(duì)圓柱形氣囊(2)的擋盤(pán)(8)，并且該一對(duì)擋盤(pán)與圓柱形氣囊的兩個(gè)圓端面膠粘固定在一起。4.一種汽車(chē)涉水附加氣囊輪的充氣管，其特征是它具有一個(gè)總氣管(10)，在該總氣管的本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)涉水附加氣囊輪，其特征是：具有一個(gè)輪軸（1），在該輪軸上設(shè)有一個(gè)帶軸孔的圓柱形氣囊（2）,所述的圓柱形氣囊通過(guò)其軸孔套在所述的輪軸上,并通過(guò)膠粘與輪軸固結(jié)為一體,在所述圓柱形氣囊的圓周表面設(shè)有等間隔布置的撥水楞（3），在所述的圓柱形氣囊上至少設(shè)有一個(gè)氣門(mén)嘴（4），在所述輪軸的一端設(shè)有一個(gè)輪軸延長(zhǎng)段（1？1）,在該延長(zhǎng)段的端部設(shè)有一個(gè)法蘭盤(pán)（5），所述的輪軸（1）通過(guò)其延長(zhǎng)段上的法蘭盤(pán)（5）和緊固連接件固聯(lián)在汽車(chē)輪轂上，所述的緊固連接件由汽車(chē)輪轂的加長(zhǎng)螺母（6）和緊固螺栓（7）組成。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李永利，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：李永利，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：