本發明專利技術提供了一種大客車和小汽車抗側翻的方法和應用此方法制成的具有抗側翻性能的一種可分離的上、下兩部分或上、下雙層框架承載式車身結構的大客車和小汽車，其優選的可分離的上、下兩部分或上、下雙層車身殼體結構具有能產生抗車身側翻的反作用力的立柱和承力支柱筒及其拉索牽拉機構以及其協同牽拉的電動機、對車身產生扶正作用的撞錘；其車身上部或上層的中央走道上方的那部分豎立在車頂之上方的可豎立或傾倒的活動式頂蓋；能容納比常規大客車、校車等等多一半左右的乘客，既達到安全標準要求又提高了效率，降低了成本，節省燃料，減少車輛對地面道路的占用長度，節約時間，車輛經營、制造廠商可視需要選裝本發明專利技術結構部件。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于在地面道路上行駛的車輛-例如大客車和小汽車。
技術介紹
在地面道路上行駛的各種機動車輛，尤其是大客車，其車身比小汽車更高更長，由于不適當的駕駛動作、路況、氣候、慣性前沖カ等等綜合性的多種因素，盡管其已經有改善發展，采用了全承載式車身結構，有時仍會發生車身側翻事故，造成人員傷亡損失
技術實現思路
本專利技術目的在于克服技術上的上述缺陷，提供一種在各種因素作用下以致于造成客車發生側翻的趨勢形成和發展的過程中能夠及時分解化解和減少車身上沖力，從而阻止大客車側翻的方法，并且應用這種方法制成具有抗側翻性能的大客車和小汽車，使它們具有更好的安全性、經濟性、實用性。實現本專利技術目的的原理、方法和具體技術方案如下對ー個運動物體作物理分析，可知一個處在沿一定方向運動中的物體有上沖カ發生時，該物體中能夠分離的而且質量較輕的位于上方的那部分物體會脫離該物體本體而上沖，并且憑著其所獲得的上沖カ達到比處在其下方的該物體本體更高的高度。根據這ー物理現象和機制原理，本專利技術優先采用ー種具有抗側翻性能的可分離的上、下兩部分或上、下雙層框架承載式車身結構，對于單層車來說，它可以是不分離的，一般是上下兩部分車身，本專利技術的方法同樣適用單層車。其優選可分離的上、下兩部分或上、下雙層框架承載式車身結構，其車身上部或上層的中央走道上方的那部分車頂由多根豎立在車頂的縱梁和橫梁上的立柱及該立柱上端部的縱梁和橫梁一起彼此組成可往前后聯動的連桿式部件各自皆有可轉動的樞軸支點從而構成可聯動的被前推抬起豎立或后拉傾斜倒平的活動式頂蓋；其每層地板即上層或下層的地板上的凈空高度皆可各自是等高或不等高的即車內左或右一側是高空間，另ー側是低空間；其包括由矩形管式的縱梁、橫梁、車架或底架和地板等等在內的上層車身結構設置有按一定間距排列在沿中段或中段和后段車身縱向左右兩側沿車身側壁下伸的若干根其擱置鎖定安裝在下層車身底架及其側壁的承力支柱筒內的立柱，該承カ支柱筒內可設置對立柱起牽拉作用的拉索或拉簧或拉索和拉簧的組合部件，在每側車身的至少ー個以上承力支柱筒內設置ー個可以兼具先導啟動作用和由爆炸氣體所推動的撞錘作用的立柱；在每側車身若干根立柱中有一根是設置在后輪的并排兩個車輪的中間橫軸上的飛機起落架式支柱；在每根立柱下端設置往下穿過下層車身底架，然后稍作水平折轉再向上穿過該側車身下層車身的底架或地板的兩種供每根立柱只選配使用其中之一的拉索或拉簧或它們的組合部件，其一種拉索的連接方式是連接在ー個向下經由緩沖彈簧再壓住下層車身的底架或地板的壓塊；其另ー種拉索也在定位部件配合下，沿該側車身側壁繼續向上至下層空間里的天花板然后貼著天花板延伸到另ー側車身側壁再下伸直至固定連接于底架或地板。裝在其下端的兩種類型拉索或拉簧或它們的組合部件在被立柱牽拉上升時立即自動地啟動電動機以協助共同地對拉索進行同一方向的牽拉。在每側車身設有至少ー根以上可以兼有先導啟動作用和由爆炸氣體所推動的撞錘作用的特殊的立柱，在該立柱柱身表面裝有觸頭在立柱上升過程中先觸動支柱筒內的一個控制開關以解脫對該側車身的所有其余立柱的鎖定狀態而使它們立即處于可被上沖カ驅動上升的狀態、進一歩地，若上沖力足夠大，該立桂可繼續上升而通過觸動方式引爆自身的氣體爆炸引信，然后在這種爆炸氣體驅動下，該立柱反向沿滑軌向下以其下端部的撞錘式頭部撞擊至承力支柱筒的底部；該立柱隨帶有外接導線，因而可以由大客車駕駛員在面臨緊急的側翻事故發生前及時主動按下緊急按鈕而啟爆立柱內的氣體爆炸裝置產生抗車 身側翻的反作用力，該立柱具有豎置和橫置兩種選置安裝使用方式。在每側車身各有一根設置在每側車身后輪的兩個并排的車輪的中間橫軸上的不可收放的飛機起落架式支柱，該支柱是全車全承載結構的重要部分。立柱在承力支柱筒里沿導軌或滑軌向上運動，兩者的截面形狀是互相匹配的，可以是圓形、長方形或各種合適形狀的組合，立柱愈往下愈可以稍扁稍細ー些，與周圍有一定的間隙存在，以適應立柱受カ移位或擺動狀況，減少其橫向的對車身的沖カ。其上、下部分車身的聯結處設置有各種起適當的(包括其長度因素在內)緩沖、承力或牽拉作用的部件例如各種彈簧、拉簧、拉索等等。城市和鄉村地區大、小道路上方通常是敞開的天空，遭遇到大橋等限制高度于3米、3. 5米以下的通行路段是較少的，臨時性暫時的，離開這些限高路段，都是不限高的。所以本專利技術設置活動式車身頂蓋，其位于上部或上層車身的縱向中央走道上方車頂的那部分天花板或頂蓋是由多根豎立在車頂的縱梁和橫梁上的立柱及該立柱上端的縱梁和橫梁一起彼此組成前后可聯動的連桿式部件各自皆有可轉動的樞軸支點從而構成可聯動的活動式頂蓋，可以用手動或機械、電子方式或機械電子自動控制方式用前推或后拉該活動式頂蓋的橫梁方式使活動式頂蓋ー齊向前抬起豎立或向后傾斜倒平，然后在需要時又可反向操作達成其升或降。如此既降低全車的總高度，又使乘客在需要走動、進出時在走道上有足夠高的例如1.93米凈空高度。駕駛員根據路況，車況決定是否需要將該活動式頂蓋升起或降下，此所以可以這樣做，因為對于班車、長途客車、校車這些類型的大客車來說，在車輛行駛時，乘客都是坐在座位上的。對于房車來說，本專利技術的結構也適用于晚上過夜時，設置如常規房車的由車內推移到車身側壁之外的床位艙。這樣可進ー步増大客車的適用性、實用性。例如，對于上、下雙層客車，每層地板上的高度各自皆可足等高的，在同一層內是一祥的高度，以及對于同一層內不等高，即下層車內ー側是可站立走動的高空間，其上是上層的可以坐的低空間；車內下層另ー側是低空間，其上是上層的高空間的大客車來說，本專利技術的結構皆是適用的，應用本專利技術ー個優點是可以將下層地板上的低空間的凈空高度適當地提高到I. 5米左右，同時該下層的高空間上方的上層的低空間的凈空高度也較高，車的總高度在3. 5米或以下。附圖說明附圖是本專利技術的具有抗側翻性能的大客車的局部截面圖說明如下附圖中的“ I”是車身側壁；“2”是靠近路邊的另ー側車身側壁；該側有車內下層的高空間區域“3”;“4”是上層的低空間區域；“5"是下層的低空間區域；其上是“6"上層的高空間區域；“ 7 ”是立柱；“ 8 ”是承カ支柱筒；“ 9 ”是“ 8 ”周圍的空隙；“ 10 ”是車身的底架兼縱梁；“11”是橫梁；“12”是拉簧；“13”是向下牽拉壓塊“14”的拉索；“15”是壓塊下的緩沖彈簧；“16”是接至另ー側車身的拉索；“17”是接至電動機受電動機牽拉的拉索；在兩種拉索的中間位置各自皆連接有此種拉索“ 17”，每側車身可用一臺電動機同時聯動式驅動由各個立柱引出的同一類型的拉索；“18”是上層車身的立柱；“ 19”是上層車身的橫梁；“20”是供拉索定位、穿行、移動用的部件，可以是滑輪、滾珠軸承、套筒環等等；“21”是上層車身的頂蓋；“22”是在上層的中央走道上方的活動式頂蓋；“23”是縱梁；“24”是立柱；“25”是活動樞軸；“26”是橫梁；“27”是位于垂直面的可折疊并攏的軟布；“28”是箭頭，它所代表的是當橫梁“26”受拉動，然后立柱“24”向前傾倒放平的方向，其反方向的動作即是各立柱一起升起豎直；“29"是上層車身的縱梁；“30”是“#”標記其代表的是主動式的帶有撞錘的提供抗車身側翻的反作用力的承力支柱筒橫置式安裝位置，水平本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種抗側翻的大客車和小汽車，具有框架承載式車身結構，其特征在于其優選可分離的上、下兩部分或上、下雙層框架承載式車身結構，其車身上部或上層的中央走道上方的那部分車頂由多根豎立在車頂的縱梁和橫梁上的立柱及該立柱上端部的縱梁和橫梁一起彼此組成可往前后聯動的連桿式部件各自皆有可轉動的樞軸支點從而構成可聯動的被前推抬起豎立或后拉傾斜倒平的活動式頂蓋；其每層地板即上層或下層的地板上的凈空高度皆可各自是等高或不等高的即車內左或右一側是高空間，另一側是低空間；其包括由矩形管式的縱梁、橫梁、車架或底架和地板等等在內的上層車身結構設置有按一定間距排列在沿中段或中段和后段車身縱向左右兩側沿車身側壁下伸的若干根其擱置鎖定安裝在下層車身底架及其側壁的承力支柱筒內的立柱，該承力支柱筒內可設置對立柱起牽拉作用的拉索或拉簧或拉索和拉簧的組合部件，在每側車身的至少一個以上承力支柱筒內設置一個可以兼具先導啟動作用和由爆炸氣體所推動的撞錘作用的立柱；在每側車身若干根立柱中有一根是設置在后輪的并排兩個車輪的中間橫軸上的飛機起落架式支柱；在每根立柱下端設置往下穿過下層車身底架，然后稍作水平折轉再向上穿過該側車身下層車身的底架或地板的兩種供每根立柱只選配使用其中之一的拉索或拉簧或它們的組合部件，其一種拉索的連接方式是連接在一個向下經由緩沖彈簧再壓住下層車身的底架或地板的壓塊；其另一種拉索也在定位部件配合下，沿該側車身側壁繼續向上至下層空間里的天花板然后貼著天花板延伸到另一側車身側壁再下伸直至固定連接于底架或地板。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊福順，
申請(專利權)人：楊福順，
類型：發明
國別省市：
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