本發明專利技術涉及一種構件連接系統，其包括：第一構件（1）；第二構件（3）；至少兩個彼此有間隔設置的固定元件副（2a，4a；2b，4b；2c，4c），借助這些固定元件副將兩個構件（1，3）可拆式相互連接，其中，每個固定元件副（2a，4a；2b，4b；2c，4c）由一陰固定元件（4a，4b，4c）和被導入、特別是被插入該陰固定元件（4a，4b，4c）的一陽固定元件（2a-2c）構成，分別將每個固定元件副（2a，4a；2b，4b；2c，4c）的一個固定元件（2a-2c）設于第一構件（1）上以及將每個固定元件副（2a，4a；2b，4b；2c，4c）的另一固定元件（4a-4c）設于第二構件（3）上。固定元件（2a-2c；4a-4c）設置為，在借助各固定元件副（2a，4a；2b，4b；2c，4c）可拆式連接兩個構件（1，3）時在這兩個構件（1，3）中產生一種使所述構件（1，3）彎曲的彎曲應力。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種按照權利要求I前序部分所述的構件連接系統。
技術介紹
由兩個未在先公開的德國專利申請DE 102010028323A1以及DE 102010040547A1已知的構件連接系統與本專利申請的主題密切相關。屬于重要現有技術的另外還有DE 102009049602. 5, DE 102008038747A1, DE102009041161A1, DE 102010028322A1， DE 102007044635A1， DE 102004046584A1， DE3302177ALUS 4942539, US 2003/0090682A1, EP 1772199A1,US 5150623, DE 19745728A1,DE 69632309T2 以及 DE 102007061803B3。在車輛車身的大批量生產中，大量的單體車身件以及附裝件諸如支架等等基本上全自動地由機器人進行組裝。在接合過程或者連接過程中，兩個或者更多個車身件首先是借助費事的夾持或夾裝技術相對彼此定位，接著再例如通過焊接、鉚咬或者通過其他接合方法相互連接。在開頭所言及的DE 102010040547DE中涉及到一種可插接的夾緊連接，借助該夾緊連接，兩個或者更多個車身件可以以簡單的方式(預)裝配。由至少兩個構件中的第一構件處凸起一個“陽固定件”，該固定件沿導入方向被導入一個孔形的、設于另一車輛構件上的“陰固定元件”內。陽固定元件具有一功能頭，該功能頭部分或完全地具有球體的形狀或者部分或完全地具有球狀的形狀，并且該功能頭基本上與導入方向成橫向地相對于陰固定 元件具有一過盈量，這樣兩個車輛車身構件便在固定元件處被相互夾緊。在車輛車身制造當中，需相互連接的車身件通常借助于“構件專用(Bauteilspezifisch)”定位保持裝置被緊固在一起并且然后進行接合連接。“構件專用”的意思是，有關的裝置是單獨為特定的構件或者兩個需相互連接的構件的幾何形狀而構造和設計的。如果需相互連接的構件不具備足夠的固有剛度的話，就是說在在成型工具中被擠壓之后呈現“回彈特性(Aufsprungverhalten)”的話，那么必須通過有關定位保持裝置中的特定幾何形狀的支承點來確定需制造的構件結合體的幾何形狀。在與另一構件焊上之后， 借助定位保持裝置調定的幾何結構才能得以固定。這樣的定位保持裝置與高額的設備投資是分不開的。在運行中它們占用寶貴的生產面積，這一點又與費用是分不開的。
技術實現思路
本專利技術的目的是，提供一種構件連接系統，該構件連接系統能夠對兩個需持久牢固相連的構件進行預固定，而對于持久牢固連接不需要構件專用的定位保持裝置。這個目的通過權利要求I的特征得以實現。本專利技術的有益構成以及發展設計可由從屬權利要求得出。本專利技術的出發點在于這樣一種包括第一構件與第二構件的構件連接系統，這些構件通過至少兩個被彼此有間隔設置的固定元件副而可拆式相互連接。術語概念“構件”應作極為寬泛的解釋。它特別是不僅僅包括面狀的構件，諸如鋼板構件或者鋁板構件。該構件特別是可以涉及需制造的車輛車身的車身構件。所述至少兩個固定元件副中的每個都具有一個陰固定元件和被導入，特別是被插入該陰固定元件中的一個陽固定元件。分別將每個固定元件副中的一個固定元件設于第一構件上以及將每個固定元件副中的另一固定元件設于第二構件上。例如，陽固定元件可以設于第一構件上，而陰固定元件可以設于第二構件上。或者作為另選方案，當然也可以將第一固定元件副的陽固定元件設于第一構件上和將相配的陰固定元件設于第二構件上，以及將第二固定元件副的陽固定元件設于第二構件上和將該第二固定元件副的相配的陰固定元件設于第一構件上，或者反過來。本專利技術的核心在于固定元件布置為，在兩個構件借助固定元件副可拆式連接時 在兩個構件中產生使該構件彎曲或者翹曲的彎曲應力。通過這種方式，能夠可拆式“組建”由兩個或者更多個構件制成的構件結合體。通過兩個或者更多個構件的這種可拆式連接，可以在構件結合體中有針對性地施加“彎曲應力”，在傳統的方式中只能借助構件專用的或者構件結合體專用的定位保持裝置施加該彎曲應力。這樣，例如車輛的門由多塊需被相互連接的板材構成，特別是包括一塊外表板材 和多塊需與其連接的結構板材(Strukturblech)。在各單體的板材被相互焊接之前,這些單體的板材必須被相互預固定，以非常簡單的方法借助上述構件連接系統可以實現這一點，而為此不需要構件專用的或者構件結合體專用的定位保持裝置。特別是可以如此地設置固定元件在借助固定元件副可拆式連接至少兩個構件時，在這兩個構件中產生使這些構件在固定元件副之間的區域內彎曲或者翹曲的彎曲應力。可以如此地設置固定元件設于第一構件上的固定元件的、沿該第一構件的表面所測得的間距(略微)不同于設于第二構件上的固定元件的、沿該第二構件的表面所測得的間距。通過這種略微的間距差別，在相互配置的固定元件連接時“自動”產生兩個構件的翹曲或者彎曲。如此地實現兩個構件的彼此可拆式固定，S卩，一個固定元件沿導入方向被引向設于另一構件上的另一固定元件或者被導入設于另一構件上的固定元件中并且被夾緊。在兩個構件被可拆式連接之后這些構件在與導入方向成橫向的方向上相對彼此不可移動地(可拆式)固定。固定元件可以被如此地構造，即，使它們構成卡夾連接或者卡扣連接。可以規定一個固定元件與另一固定元件卡鎖或者一個固定元件進入反扣接合(Hintergreifen)另一固定元件的位置中。這樣在固定元件之間就可以有一種反向于導入方向作用的形狀鎖合。但是這樣的形狀鎖合或者背面反咬(Hinterschnitt)的設置并不是絕對必要的。兩個構件可以借助固定元件副僅僅被力鎖合地互相夾緊。或者，作為另一選擇，兩個構件可以借助固定元件副被力鎖合地以及形狀鎖合地互相夾緊。在兩個構件通過固定元件被可拆式(預)固定后，可以將這些構件不可拆式互相連接，例如通過焊接。本專利技術的本質的優點在于為了實現不可拆式連接，不再需要另外的、(在例如焊接過程中)擠壓兩個構件的夾持或者夾緊裝置。更確切地說，在焊接之前或者在焊接過程中僅僅通過被相互可拆式連接的固定元件使兩個構件相對彼此固定已經足夠了。根據本專利技術的發展設計，使用一種“陽固定元件”作為第一固定元件，就是說一種由第一構件處以任意的方式“凸起”的元件。第二固定元件尤其涉及的是一種與所述陽固定元件共同作用的陰固定元件。通過將兩個固定元件插接在一起或者交錯插接，構件可以被相互夾緊。術語概念“陰固定元件”同樣應作非常寬泛的解釋。此處指的是能夠將陽固定元件沿導入方向導入陰固定元件的設計結構。所以類似眾所周知的玩具領域的插接積木那樣，(車輛)構件可以被簡單地插接在一起并且以這種方式被相互(預)固定。陽固定元件基本上與導入方向成橫向地相對陰固定元件具有過盈量，這樣兩個構件在插接在一起之后被相互夾緊在固定兀件上。根據本專利技術的一個發展設計，使用一種元件作為第一固定元件，該元件被構造成球體形的或球狀的元件或者該元件具有球體形的或球狀的部段。陽固定元件可以完全由金 屬、特別是由鋼或者鋁構成。它例如可以材料接合地與第一構件相連接，例如通過焊接。特別是作為第一固定元件起作用的球體可以被直接焊接在第一構件上。作為選擇，也可以使用具有功能頭的第本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：T·赫青格，J·范尼克爾克，
申請(專利權)人：寶馬股份公司，
類型：
國別省市：
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