動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)提供能夠有效地利用在內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的排氣的壓力的動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置。動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置包括：動(dòng)力傳遞裝置，被輸入動(dòng)力；可動(dòng)部件，被設(shè)置成能夠移動(dòng)以控制動(dòng)力傳遞裝置的動(dòng)力傳遞狀態(tài)；以及壓力室，被傳遞壓力而產(chǎn)生施加給可動(dòng)部件的移動(dòng)力，所述控制裝置包括：內(nèi)燃機(jī)(2)，將在使燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能；以及壓力傳遞機(jī)構(gòu)(22A)，將在使燃料在內(nèi)燃機(jī)(2)中燃燒時(shí)產(chǎn)生的排氣的壓力傳遞給壓力室(18)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】
本專(zhuān)利技術(shù)涉及控制傳遞動(dòng)力的裝置中的動(dòng)力傳遞狀態(tài)，特別地涉及通過(guò)改變作用的壓力來(lái)控制動(dòng)力的傳遞狀態(tài)的控制裝置。
技術(shù)介紹
日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平11-2316號(hào)公報(bào)記載了以下構(gòu)成的車(chē)輛的一個(gè)例子通過(guò)流體的壓力來(lái)控制可動(dòng)部件的動(dòng)作，由此來(lái)控制動(dòng)力傳遞裝置的動(dòng)力傳遞狀態(tài)。該日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平11-2316號(hào)公報(bào)記載的車(chē)輛被構(gòu)成為通過(guò)變速裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩增大或者減少后輸出給驅(qū)動(dòng)輪。該發(fā)動(dòng)機(jī)是與以往已知的車(chē)輛用的內(nèi)燃機(jī)同樣的構(gòu)成，是使通過(guò)節(jié)流閥調(diào)整的進(jìn)氣和燃料的混合氣體在氣缸的內(nèi)部燃燒來(lái)產(chǎn)生機(jī)械的動(dòng)力的熱機(jī)。因此，通過(guò)燃料的燃燒產(chǎn)生壓力高的排氣，該排氣經(jīng)由排氣管被排出到車(chē)外。另一方面，日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平11-2316號(hào)公報(bào)記載的變速裝置具有相互平行設(shè) 置的驅(qū)動(dòng)軸以及從動(dòng)軸。該驅(qū)動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連結(jié)。另外，該變速裝置設(shè)置有與驅(qū)動(dòng)軸一體旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)帶輪。該驅(qū)動(dòng)帶輪包括能夠在軸向上移動(dòng)的第一可動(dòng)圓板以及不能在軸向上移動(dòng)的第一固定圓板。在該第一可動(dòng)圓板和第一固定圓板之間形成有第一卡合槽。另外，在驅(qū)動(dòng)軸上固定有支承圓板，在第一可動(dòng)圓板和支承圓板之間配置有球狀的配重。該配重被構(gòu)成為可在驅(qū)動(dòng)軸的半徑方向上自由移動(dòng)，配重通過(guò)離心力在半徑方向上向外側(cè)移動(dòng)。并且，設(shè)置有與所述從動(dòng)軸一體旋轉(zhuǎn)的從動(dòng)帶輪。該從動(dòng)帶輪包括能夠在軸向上移動(dòng)的第二可動(dòng)圓板以及不能在軸向上移動(dòng)的第二固定圓板。在該第二可動(dòng)圓板和第二固定圓板之間形成有第二卡合槽。另外，設(shè)置有將第二可動(dòng)圓板向第二固定圓板按壓的彈簧。并且，在驅(qū)動(dòng)帶輪上形成有負(fù)壓導(dǎo)入室，該負(fù)壓導(dǎo)入室被構(gòu)成為與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管中的節(jié)流閥的下游連接，因此進(jìn)氣管中的負(fù)壓作用于負(fù)壓導(dǎo)入室。在如上構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)帶輪以及從動(dòng)帶輪上纏繞有V形帶。在該日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平11-2316號(hào)公報(bào)記載的變速裝置中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被傳遞給驅(qū)動(dòng)軸而驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、并且驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)地以低速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧按壓第二可動(dòng)圓板的力比通過(guò)離心力要向外側(cè)移動(dòng)的配重按壓第一可動(dòng)圓板的力大。因此，從動(dòng)帶輪中的第二卡合槽的寬度被縮小，驅(qū)動(dòng)帶輪中的第一卡合槽的寬度被擴(kuò)大。如此，驅(qū)動(dòng)帶輪中的V形帶的纏繞徑相對(duì)變小,變速轉(zhuǎn)置的變速比相對(duì)地變大。與此相對(duì)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸相對(duì)地以高速進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)離心力要向外側(cè)移動(dòng)的配重按壓第一可動(dòng)圓板的力比彈簧按壓第二可動(dòng)圓板的力大。于是，驅(qū)動(dòng)帶輪中的第一卡合槽的寬度被縮小，并且從動(dòng)帶輪中的第二卡合槽的寬度被擴(kuò)大。如此，驅(qū)動(dòng)帶輪中的V形帶纏繞半徑相對(duì)變大，變速裝置的變速比相對(duì)變小。并且，在日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平11-2316號(hào)公報(bào)記載的車(chē)輛中，當(dāng)在車(chē)輛的行駛中駕駛者想要使車(chē)輛減速而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥進(jìn)行閉閥動(dòng)作直到全部關(guān)閉時(shí)，產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力。與該作用并行，進(jìn)氣管的負(fù)壓被導(dǎo)入到負(fù)壓導(dǎo)入室中。于是，通過(guò)該負(fù)壓，配重反抗離心力而在半徑方向上向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，并且將驅(qū)動(dòng)帶輪的第一可動(dòng)圓板向第一固定圓板按壓的力減小。并且，彈簧按壓第二可動(dòng)圓板的力比配重按壓第一可動(dòng)圓板的力大，從動(dòng)帶輪中的第二卡合槽的寬度被縮小，而驅(qū)動(dòng)帶輪中的第一卡合槽的寬度被擴(kuò)大。如此，驅(qū)動(dòng)帶輪中的V形帶纏繞半徑相對(duì)變小，變速裝置的變速比相對(duì)變大。結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力變強(qiáng)。另外，日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)昭61-228149號(hào)公報(bào)中記載了車(chē)輛中的變速器的油壓控制裝置，日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)昭62-127550號(hào)公報(bào)中記載了帶型無(wú)級(jí)變速器的控制裝置，日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平8-284905號(hào)公報(bào)中記載了具有填充了工作液的壓力室的液壓活塞裝置的一個(gè)例子。除上述的專(zhuān)利文獻(xiàn)中記載的技術(shù)以外，關(guān)于利用流體的能量的技術(shù)，具有日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)2005-9504號(hào)公報(bào)中記載的氣體能量的轉(zhuǎn)換裝置、日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)2007-85440號(hào)公報(bào)中記載的發(fā)動(dòng)機(jī)的能量回收裝置等。在所述日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特開(kāi)平11-2316號(hào)公報(bào)中記載的車(chē)輛中，由于在車(chē)輛減速時(shí)不存在向減速方向移動(dòng)通過(guò)離心力移動(dòng)的配重的控制性，因此通過(guò)將內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管負(fù)壓導(dǎo)入到變速裝置的負(fù)壓導(dǎo)入室，來(lái)移動(dòng)配重而進(jìn)行增大變速裝置的變速比的變速。即，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣管負(fù)壓被用于增強(qiáng)車(chē)輛減速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力的控制。但是，在日本專(zhuān)利文獻(xiàn)特·開(kāi)平11-2316號(hào)公報(bào)記載的車(chē)輛中，燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的排氣經(jīng)由排氣管被排放到大氣中。以往，沒(méi)有考慮對(duì)該排氣的能量特別是排氣的壓力進(jìn)行利用，因此在有效地利用排氣的能量方面還存在改善的余地。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)是著眼于上述的技術(shù)問(wèn)題而完成的，其目的在于提供一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，該控制裝置能夠通過(guò)有效地利用在內(nèi)燃機(jī)中使燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的排氣的壓力來(lái)提高能量效率。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本專(zhuān)利技術(shù)提供一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，包括動(dòng)力傳遞裝置，被輸入動(dòng)力；可動(dòng)部件，被設(shè)置成能夠移動(dòng)以控制所述動(dòng)力傳遞裝置的動(dòng)力傳遞狀態(tài)；以及壓力室，被傳遞壓力而產(chǎn)生施加給所述可動(dòng)部件的力，所述控制裝置的特征在于，包括內(nèi)燃機(jī)，將在使燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能并輸出該動(dòng)能；以及壓力傳遞機(jī)構(gòu)，將在使燃料在所述內(nèi)燃機(jī)中燃燒時(shí)產(chǎn)生的排氣的壓力傳遞給所述壓力室。另外，本專(zhuān)利技術(shù)是一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，其特征在于，除上述的構(gòu)成以外，還具有以下構(gòu)成所述壓力傳遞機(jī)構(gòu)包括控制傳遞給所述壓力室的排氣的壓力的壓力控制閥。另外，本專(zhuān)利技術(shù)是一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，其特征在于，除上述的構(gòu)成以外，還具有以下構(gòu)成所述壓力傳遞機(jī)構(gòu)包括第一管道，配置在排氣的流動(dòng)方向上相對(duì)上游的位置；第二管道，配置在所述排氣的流動(dòng)方向上比所述第一管道靠下游的位置；減壓機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述第一管道和所述第二管道之間，并且使所述第二管道的壓力低于所述第一管道的壓力；第三管道，不經(jīng)由所述減壓機(jī)構(gòu)而連接所述第一管道和所述第二管道，排氣通過(guò)所述第一管道和所述第二管道的壓力差而流入所述第三管道中；以及壓力控制閥，設(shè)置于所述第三管道中，并且控制從所述第一管道流入所述第三管道中的排氣的壓力，被所述壓力控制閥控制了壓力的排氣的壓力被傳遞給所述壓力室。另外，本專(zhuān)利技術(shù)是一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，其特征在于，除上述任一個(gè)構(gòu)成以夕卜，還具有以下構(gòu)成從所述內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)力被輸入到所述動(dòng)力傳遞裝置中。另外，本專(zhuān)利技術(shù)是一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，其特征在于，除上述任一個(gè)構(gòu)成以夕卜，還具有以下構(gòu)成在所述內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的排氣經(jīng)過(guò)的路徑中設(shè)置有凈化所述排氣的排氣凈化催化劑，所述壓力傳遞機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述排氣經(jīng)過(guò)的路徑中的、所述內(nèi)燃機(jī)和所述排氣凈化催化劑之間。另外，本專(zhuān)利技術(shù)是一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，其特征在于，除上述任一個(gè)構(gòu)成以夕卜，還具有以下構(gòu)成設(shè)置有壓力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，所述壓力轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)將從所述壓力傳遞機(jī)構(gòu)被傳遞給所述壓力室的排氣的壓力轉(zhuǎn)換成壓力介質(zhì)的壓力而傳遞給所述壓力室。另外，本專(zhuān)利技術(shù)是一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，其特征在于，除上述任一個(gè)構(gòu)成以夕卜，還具有以下構(gòu)成包括絕熱機(jī)構(gòu)，在從所述壓力傳遞機(jī)構(gòu)向所述壓力室傳遞排氣的壓力時(shí)，所述絕熱機(jī)構(gòu)抑制所述排氣的熱被傳遞給所述壓力室。 另外，本專(zhuān)利技術(shù)是一種動(dòng)力傳遞裝置的控制裝置，其特征在于，除上述任一個(gè)構(gòu)成以夕卜，還具有以下構(gòu)成所述動(dòng)力傳遞裝置包括在主帶輪和副帶輪上纏繞有帶的無(wú)級(jí)變速器，所述主帶輪具有第一固定片，不能在沿旋轉(zhuǎn)中心軸線的方向上移動(dòng)；以及第一可動(dòng)片，能夠在沿旋轉(zhuǎn)中心軸線的方向上移動(dòng)，所述副帶輪具有第二固定片，不能在沿旋本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來(lái)華專(zhuān)利技術(shù)】1.ー種動(dòng)カ傳遞裝置的控制裝置，包括 動(dòng)カ傳遞裝置，被輸入動(dòng)力； 可動(dòng)部件，被設(shè)置成能夠移動(dòng)以控制所述動(dòng)カ傳遞裝置的動(dòng)カ傳遞狀態(tài)；以及 壓カ室，被傳遞壓力而產(chǎn)生施加給所述可動(dòng)部件的力， 所述控制裝置的特征在于，包括 內(nèi)燃機(jī)，將在使燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成動(dòng)能并輸出該動(dòng)能；以及 壓カ傳遞機(jī)構(gòu)，將在使燃料在所述內(nèi)燃機(jī)中燃燒時(shí)產(chǎn)生的排氣的壓カ傳遞給所述壓カ室。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)カ傳遞裝置的控制裝置，其特征在干， 所述壓カ傳遞機(jī)構(gòu)包括控制傳遞給所述壓カ室的排氣的壓カ的壓カ控制閥。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)カ傳遞裝置的控制裝置，其特征在干， 所述壓カ傳遞機(jī)構(gòu)包括 第一管道，配置在排氣的流動(dòng)方向上相對(duì)上游的位置； 第二管道，配置在所述排氣的流動(dòng)方向上比所述第一管道靠下游的位置； 減壓機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述第一管道和所述第二管道之間，并且使所述第二管道的壓カ低于所述第一管道的壓カ； 第三管道，不經(jīng)由所述減壓機(jī)構(gòu)而連接所述第一管道和所述第二管道，排氣通過(guò)所述第一管道和所述第二管道的壓カ差而流入所述第三管道中；以及 壓カ控制閥，設(shè)置于所述第三管道中，并且控制從所述第一管道流入所述第三管道中的排氣的壓力， 被所述壓カ控制閥控制了壓カ的排氣的壓カ被傳遞給所述壓カ室。4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任ー項(xiàng)所述的動(dòng)カ傳遞裝置的控制裝置，其特征在干， 從所述內(nèi)燃機(jī)輸出的動(dòng)カ被輸入到所述動(dòng)カ傳遞裝置中。5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任ー項(xiàng)所述的動(dòng)カ傳遞裝置的控制裝置，其特征在...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：齋藤達(dá)也，佐野敏成，吉田倫生，伊地知彬，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社，
類(lèi)型：
國(guó)別省市：