一種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭設(shè)在橋臺(tái)上，并與橋梁的梁體相接，枕梁鋪設(shè)在搭板的另一端的下方，所述搭板和枕梁和之間設(shè)置彈性支撐件，所述彈性支撐件和搭板上分別開設(shè)相互對(duì)應(yīng)的豎直通孔，在豎直通孔內(nèi)穿設(shè)預(yù)緊螺紋吊桿，所述預(yù)緊螺紋吊桿的下端固定在枕梁上，預(yù)緊螺紋吊桿的上端與調(diào)節(jié)螺母螺紋配合，通過調(diào)節(jié)螺紋吊桿和調(diào)節(jié)螺母之間的預(yù)緊力來調(diào)節(jié)彈性支撐件的壓縮量，從而調(diào)整搭板的標(biāo)高。通過搭板進(jìn)行預(yù)壓，實(shí)現(xiàn)了搭板標(biāo)高的可調(diào)性，因而使得對(duì)地基沉降變形的適應(yīng)能力更強(qiáng)，可達(dá)到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺(tái)跳車。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于橋梁的修建、組裝
，具體涉及ー種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)，由于實(shí)現(xiàn)了搭板標(biāo)高的可調(diào)性，特別適用于在軟土地基上的橋梁的臺(tái)后搭板中應(yīng)用。
技術(shù)介紹
在橋梁病害中，由于橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使許多橋梁橋面與引道路面銜接處不夠平整順適，從而使車輛駛過橋頭吋，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車。橋頭跳車不僅嚴(yán)重影響行車的舒適性，降低車輛的行駛速度和道路的通行能力、影響橋梁的使用及車輛壽命，而且會(huì)極大地増加公路維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，甚至引發(fā)交通事故，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響，嚴(yán)重?fù)p害了高等級(jí)公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，成為高等級(jí)公路建設(shè)中急需解決的問題。為解決橋頭跳車問題，公路工程中已采取了多種技術(shù)方案。第一種技術(shù)方案是提·高路基填土的密度；第二種技術(shù)方案是換砂礫、碎石、灰土填料；第三種技術(shù)方案是采用土エ網(wǎng)或土工格柵加筋結(jié)構(gòu)；第四種技術(shù)方案是采用粉煤灰、聚苯こ烯泡沫塑料、發(fā)泡珍珠巖等輕質(zhì)材料填；第五種技術(shù)方案是采用預(yù)設(shè)反向坡度、設(shè)置過渡段路面對(duì)路面進(jìn)行處理。上述各項(xiàng)技術(shù)方案中，以提高臺(tái)背壓實(shí)度指標(biāo)的手段減小路基壓縮變形，是目前常用的技術(shù)方案。一方面臺(tái)背填土的沉降包括地基和路基沉降兩部分，該技術(shù)方案只注意到了路基部分沉降的控制，而忽視了地基部分沉降的控制，一般隋況下，臺(tái)背沉降中地基部分的沉降起主導(dǎo)作用。另ー方面，臺(tái)背施工空間狹窄，大型壓實(shí)機(jī)具的使用受到限制，要達(dá)到要求的壓實(shí)度十分困難。因此，用壓實(shí)度指標(biāo)控制臺(tái)背填筑很難有效地避免較大差異沉降的產(chǎn)生。土工網(wǎng)或土工格柵作為ー種平面結(jié)構(gòu)的材料，對(duì)路基剛度的提高作用不大，對(duì)土體側(cè)向變形的限制也很有限，對(duì)填料的要求比較高。該加筋只能排除路基壓縮變形，不能排除地基沉降變形，只能在地基較好的部位使用，在地基條件較差的部位不能解決橋頭跳車問題。在臺(tái)背一定范圍內(nèi)換填材料，國內(nèi)主要使用級(jí)配碎石、天然砂礫、灰土、粉煤灰，國外發(fā)達(dá)國家除上述材料外，還使用EPS輕質(zhì)填料，通過換填料可減小路基壓縮變形，不能排除地基的沉降變形，工程投資大。對(duì)路橋過渡段的軟弱地基進(jìn)行加固處理，是控制橋頭跳車的關(guān)鍵所在，通過地基加固處理，可使橋頭路堤的地基エ后沉降大大減小。但不論采用何種軟地基處理方法，都不能根本解決軟弱地基沉降問題，難以消除橋頭跳車現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
專利技術(shù)目的本技術(shù)所要解決的主要技術(shù)問題在于克服上述技術(shù)方案的缺點(diǎn)，提供一種承載カ大、剛度大、耐久性好、工程成本低且易于更換維修的橋臺(tái)搭板安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)搭板標(biāo)高可調(diào)，對(duì)地基基礎(chǔ)不均勻沉降變形的適應(yīng)能力更強(qiáng)，可達(dá)到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺(tái)跳車現(xiàn)象的發(fā)生。為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用了如下的技術(shù)方案一種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭設(shè)在橋臺(tái)上，并與橋梁的梁體相接，枕梁鋪設(shè)在搭板的另一端的下方；其特征在于所述搭板和枕梁之間設(shè)置彈性支撐件，所述彈性支撐件和搭板上分別開設(shè)相互對(duì)應(yīng)的豎直通孔，在豎直通孔內(nèi)穿設(shè)預(yù)緊螺紋吊桿，所述預(yù)緊螺紋吊桿的下端固定在枕梁上，預(yù)緊螺紋吊桿的上端與調(diào)節(jié)螺母螺紋配合。其中，所述彈性支撐件至少為兩個(gè)；所述彈性支撐件包括呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔對(duì)稱設(shè)置在弾性本體的四個(gè)端部。其中，所述調(diào)節(jié)螺母設(shè)置在搭板的邊緣。其中，所述枕梁的底部布置擠密樁。有益效果在安裝新建橋梁的搭板時(shí)，將搭板一端置于橋臺(tái)之上，一端置于彈性支 撐件之上，利用弾性支撐件的大剛度、可伸縮性，通過預(yù)緊螺紋吊桿和調(diào)節(jié)螺母對(duì)搭板進(jìn)行預(yù)壓，實(shí)現(xiàn)了搭板標(biāo)高的可調(diào)性，因而使得對(duì)地基沉降變形的適應(yīng)能力更強(qiáng)，可達(dá)到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺(tái)跳車；與現(xiàn)有的解決橋臺(tái)跳車的技術(shù)相比，本技術(shù)具有承載カ大、剛度大、耐久性好、工程成本低且易于更換維修等優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖I為本技術(shù)的橋臺(tái)搭板安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為彈性支撐件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為預(yù)緊螺紋吊桿的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)做更進(jìn)一歩的解釋。如圖I至3所示，本技術(shù)的一種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)包括搭板6和枕梁4，搭板6的一端搭設(shè)在橋臺(tái)8上，并與橋梁的梁體7相接，在相接處留有伸縮縫9 ;搭板6下表面和橋臺(tái)8的上表面之間加設(shè)浙青油氈11，梁體7的下表面和橋臺(tái)8的上表面之間加設(shè)支承墊石10 ;枕梁4鋪設(shè)在遠(yuǎn)離橋臺(tái)8的搭板6另ー端的下方，枕梁4周圍充填填土 12，并在底部布置擠密樁5。擠密樁5可以確保枕梁4的穩(wěn)定，也可減少枕梁4的下沉量。在搭板6和枕梁4和之間設(shè)置弾性支撐件1，所述彈性支撐件I和搭板6上分別開設(shè)相互對(duì)應(yīng)的豎直通孔13，該彈性支撐件I包括一個(gè)呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔13對(duì)稱設(shè)置在弾性本體的四個(gè)端部；在豎直通孔13內(nèi)穿設(shè)圓柱形的預(yù)緊螺紋吊桿2，預(yù)緊螺紋吊桿2可根據(jù)承載要求選用不同的直徑。所述預(yù)緊螺紋吊桿2的下端穿過彈性支撐件I并固定在枕梁4上，預(yù)緊螺紋吊桿2的上端穿過搭板6并與調(diào)節(jié)螺母3螺紋配合。通過調(diào)節(jié)螺紋吊桿2和調(diào)節(jié)螺母3之間的預(yù)緊カ來調(diào)節(jié)彈性支撐件I的壓縮量，從而調(diào)整搭板6的標(biāo)高。當(dāng)由于時(shí)間、環(huán)境和重載等因素導(dǎo)致臺(tái)搭板6基礎(chǔ)沉降時(shí)，可直接通過減小螺紋吊桿2的預(yù)緊カ來實(shí)現(xiàn)臺(tái)搭板6端部的抬升，以保證橋面和路面的平順銜接。在安裝新建橋梁的搭板時(shí)，彈性支撐件I壓縮量的確定方法為I、確定在車輛荷載作用下弾性支撐件變形量可以忽略不計(jì)時(shí)所對(duì)應(yīng)的剛度K ；給彈性支撐件施加一定的荷載Fl，其變形量為L(zhǎng)I ;給彈性支撐件施加荷載F2，變形量為L(zhǎng)2 ；(一般取F2=2F1，或者F2取值更大)。當(dāng)變形量L2與LI之差可以忽略不計(jì)，例如兩者只差小于2mm吋，則認(rèn)為搭板的沉降不會(huì)影響路面的車行平順性，此時(shí)支撐桿具有足夠的剛度，取荷載Fl或F2時(shí)，弾性支撐件對(duì)應(yīng)的剛度K。2、根據(jù)彈性支撐件生產(chǎn)廠家提供的荷載變形特性曲線(或者試驗(yàn)得到)，得到剛度K對(duì)應(yīng)的變形量5。3、根據(jù)不同的地基土 情況，對(duì)預(yù)壓量進(jìn)行調(diào)整，預(yù)壓量S= Y S，其中Y彡1，為ー安全系數(shù)，堅(jiān)硬場(chǎng)地取值較小，一般為I. I I. 5，軟弱場(chǎng)地取值可適當(dāng)放大，一般為I. 5 3.O。本技術(shù)中，弾性支撐件I的數(shù)量至少為兩個(gè)，這樣確保彈性支撐件I對(duì)搭板6的支撐穩(wěn)定性，而且需要注意將調(diào)節(jié)螺母3置于搭板6邊緣不會(huì)影響行車，螺母外部設(shè)有保護(hù)措施。弾性支撐件I、預(yù)緊螺紋吊桿2和調(diào)節(jié)螺母3均可采用不銹鋼材料，并對(duì)其表面進(jìn)行專門的防腐防銹處理，防止銹蝕。以上所述僅是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.一種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板(6)和枕梁(4)，搭板(6)的一端搭設(shè)在橋臺(tái)(8)上，并與橋梁的梁體(7)相接，枕梁(4)鋪設(shè)在搭板￠)的另一端的下方；其特征在干所述搭板(6)和枕梁(4)之間設(shè)置弾性支撐件(1)，所述彈性支撐件(I)和搭板(6)上分別開設(shè)相互對(duì)應(yīng)的豎直通孔(13)，在豎直通孔(13)內(nèi)穿設(shè)預(yù)緊螺紋吊桿(2)，所述預(yù)緊螺紋吊桿(2)的下端固定在枕梁(4)上，預(yù)緊螺紋吊桿(2)的上端與調(diào)節(jié)螺母(3)螺紋配合。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支撐件(I)至少為兩個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支撐件本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種橋臺(tái)搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板（6）和枕梁（4），搭板（6）的一端搭設(shè)在橋臺(tái)（8）上，并與橋梁的梁體（7）相接，枕梁（4）鋪設(shè)在搭板(6)的另一端的下方；其特征在于：所述搭板(6)和枕梁（4）之間設(shè)置彈性支撐件（1），所述彈性支撐件（1）和搭板(6)上分別開設(shè)相互對(duì)應(yīng)的豎直通孔（13），在豎直通孔（13）內(nèi)穿設(shè)預(yù)緊螺紋吊桿（2），所述預(yù)緊螺紋吊桿（2）的下端固定在枕梁（4）上，預(yù)緊螺紋吊桿（2）的上端與調(diào)節(jié)螺母（3）螺紋配合。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王浩，黃小偉，邢晨曦，李愛群，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東南大學(xué)，
類型：實(shí)用新型
國別省市：