一種車燈控制裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種車燈控制裝置，解決汽車司機在夜間行駛，會車時切換遠近光的變換和霧天能見度很低的情況下打開霧燈與近光燈的問題，車燈控制裝置包括紅外發射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發射器與紅外發射器相連，激光器與光電探測器連接，霧燈一端連接開關，另一端與近光燈相聯，形成串聯電路，通過紅外發射器和紅外接收器以及控制裝置和晶振的配合，解決了汽車司機在夜間行駛會車時切換遠近光的功能，通過激光器和光電探測器以及控制裝置和晶振的配合在霧天能見度很低的情況下打開霧燈與近光燈，由于霧燈和近光燈相聯，在打開霧燈的同時也能打開近光燈。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于控制技術，更具體涉及ー種車燈控制裝置。
技術介紹
汽車在夜間行駛時，兩車相會應在130-150m左右由遠光燈切換至近光燈，我國夜間發生的交通事故，其中70%左右是由于駕駛人員違章使用燈光造成燈光眩目而無法看清前方路面情況而造成的。車的防霧燈分前霧燈和后霧燈，前霧燈一般為明亮的白色，后霧燈則為紅色。后霧燈的標志和前霧燈有一點區別，前霧燈標志的燈光線條是向下的，后霧燈的是平行的，一般位于車內的儀表控制臺上。由于防霧燈亮度高、穿透性強，不會因霧氣而產生漫反射，所以正確使用能夠有效預防事故的發生。在有霧的天氣，前后霧燈通常是一起使用的。 霧燈一般裝于汽車前部和后部，用于雨霧天氣行車時照明道路。因為霧天能見度低，駕駛員視線受到限制，燈光可增大運行距離，它可提高駕駛員與周圍交通參與者的能見度，使來車和行人在較遠處發現對方。從1999年I月I日起，國家公安部要求機動車必須安裝符合國家標準的霧燈，并且規定能見度低于IOOm時，必須開啟霧燈和近光燈。但是霧燈司機往往無控制意識，不知道使用霧燈，尤其是后霧燈，在霧天能見度很低的情況下，司機未及時打開，其他車很難發現，導致事故頻頻發生，而在放睛后又未及時關閉，因為在正常天氣情況下霧燈十分刺眼，也導致了車禍發生，一家英國保險公司向外界宣布，2011年濫開霧燈導致30萬起交通事故，還有200萬次險些發生事故，其原因主要是，會干擾后方或者對面駕駛員觀察路況。綜上，現有技術中，汽車司機在夜間行駛，往往會忘記會車時及時切換遠近光的變換，和在霧天能見度很低的情況下打開霧燈，或者在打開霧燈時忘記打開近光燈，而導致事故頻頻發生。
技術實現思路
專利技術的目的本專利技術為了解決汽車司機在夜間行駛，會車時及時切換遠近光的變換，和在霧天能見度很低的情況下打開霧燈，由于霧燈通常與近光燈一般同時使用，在打開霧燈的同時也能打開近光燈。為了解決上述專利技術問題本專利技術所采用的技術方案 車燈控制裝置，包括紅外發射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發射器與紅外接收器相連，激光器與光電探測器連接，紅外發射器發射的紅外線通過紅外線接收器接收后，信號傳遞到控制裝置，激光器發射的探測光通過光電探測器接收后，信號傳遞到控制裝置；濕度傳感器和溫度傳感器探測的與控制裝置相連將檢測的溫度和濕度的信號傳遞到控制裝置，電源與控制裝置相連，控制裝置傳出的信號控制遠光燈、近光燈和霧燈的開啟與關閉。控制裝置安裝在車電路系統內，紅外發射器安裝在汽車車頭中間位置，紅外接收器探測紅外線由紅外線感應距離，預先設定距離閥值，則通過控制裝置控制遠光燈和近光燈切換，當紅外線感應到的距離低于閥值時，遠光燈關閉，近光燈打開，即遠光燈切換到近光燈；當會車結束，紅外線感應到的距離高于閥值時，近光燈關閉，遠光燈打開，即近光燈切換到遠光燈。紅外發射器發射紅外線和激光器發射激光并不是連續的，而是每隔一段時間發射一次，通過晶振設定時間。激光器發射激光后可進行發散或擴束處理，提高散射接收的分辨率，使得白天有霧或者晚上有霧、行車速度的差異和視距關系誤差不大。激光器發射探測光后由光電探測器接收，探測光接觸到霧中微小的水滴會發生散射，同時探測光穿過微小水滴時也會產生衰減，因此光的散射強度與霧能能見度大小有夫。當霧能見度很高時，光幾乎完全透射，激光散射弱，光電探測器輸出值小，當霧能見度低吋， 激光的散射效應增強，光電探測器輸出值變大，依據散射接收的光信號量值，將量值傳遞到控制裝置，溫度傳感器和濕度傳感器的測量結果傳遞到控制裝置，對光信號量值進行修正。霧燈一端連接開關，另一端與近光燈相聯，形成串聯電路，形成串聯電路，當預先設定能見度閥值，則通過控制裝置控制霧燈的開關，當光電探測器低于能見度閥值時，霧燈和近光燈打開；當天氣放睛，光電探測器能見度高于閥值時，霧燈和近光燈關閉，只要控制霧燈的開關就可以同時使近光燈打開，完成了霧天情況下，霧燈和近光燈的自動控制。技術效果本專利技術通過紅外發射器和紅外接收器以及控制裝置和晶振的配合，解決了汽車司機在夜間行駛，會車時及時切換遠近光的變換，和通過激光器和光電探測器以及控制裝置和晶振的配合在霧天能見度很低的情況下打開霧燈，由于霧燈通常與近光燈一般同時使用，使用了霧燈和近光燈串聯的結構，在打開霧燈的同時也能打開近光燈。附圖說明附圖I為本專利技術的結構示意圖。具體實施例方式實施例 如圖I所示，車燈控制裝置，包括紅外發射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發射器與紅外接收器相連，激光器與光電探測器連接，，紅外發射器發射的紅外線通過紅外接收器接收后，信號傳遞到控制裝置，激光器發射的探測光通過光電探測器接收后，信號傳遞到控制裝置；濕度傳感器和溫度傳感器探測的與控制裝置相連將檢測的溫度和濕度的信號傳遞到控制裝置，電源與控制裝置相連，控制裝置傳出的信號控制遠光燈、近光燈和霧燈的開啟與關閉。控制裝置安裝在車電路系統內，紅外發射器安裝在汽車車頭中間位置，紅外接收器探測紅外線由紅外線感應距離，預先設定距離閥值，則通過控制裝置控制遠光燈和近光燈切換，當紅外線感應到的距離低于閥值時，遠光燈關閉，近光燈打開，即遠光燈切換到近光燈；當會車結束，紅外線感應到的距離高于閥值時，近光燈關閉，遠光燈打開，即近光燈切換到遠光燈。紅外發射器發射紅外線和激光器發射激光并不是連續的，而是每隔一段時間發射一次，通過晶振設定時間。激光器可采用LED或半導體激光器，激光器發射激光后可進行發散或擴束處理，提高散射接收的分辨率，使得白天有霧或者晚上有霧、行車速度的差異和視距關系誤差不大。激光器發射探測光后由光電探測器接收，光電探測器應為2個以上，可以選用光電池或光電ニ極管，探測光接觸到霧中微小的水滴會發生散射，同時探測光穿過微小水滴時也會產生衰減，因此光的散射強度與霧能能見度大小有夫。當霧能見度很高時，光幾乎完全透射，激光散射弱，光電探測器輸出值小，當霧能見度低時，激光的散射效應增強，光電探測器輸出值變大，依據散射接收的光信號量值，將量值傳遞到控制裝置，溫度傳感器和濕度傳感器的測量結果傳遞到控制裝置，對光信號量值進行修正。霧燈一端連接開關，另一端與近光燈相聯，形成串聯電路，當預先設定能見度閥 值，則通過控制裝置控制霧燈的開關，當光電探測器低于能見度閥值時，霧燈和近光燈打開；當天氣放睛，光電探測器能見度高于閥值時，霧燈和近光燈關閉，只要控制霧燈的開關就可以同時使近光燈打開，完成了霧天情況下，霧燈和近光燈的自動控制。光電探測器可以為光電池或光電ニ極管，通過光電池或光電ニ極管探測器感知散射光的變化量，探測霧的能見度。通過多點綜合處理測量結果的方法提高測量精度。探測光和紅外線的發射重復頻率從1Ηζ-15Ηζ，探測光的波長可以為500nm，600nm, 700nm, 800nm, 900nm。上述實施例不以任何方式限制本專利技術，凡是采用等同替換或等效變換的方式獲得的技術方案均落在本專利技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車燈控制裝置，其特征在于：包括紅外發射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發射器與紅外接收器相連，激光器與光電探測器連接，紅外發射器發射的紅外線通過紅外接收器接收后，信號傳遞到控制裝置，激光器發射的探測光通過光電探測器接收后，信號傳遞到控制裝置；濕度傳感器和溫度傳感器探測與控制裝置相連將檢測的溫度和濕度的信號傳遞到控制裝置，電源與控制裝置相連，控制裝置傳出的信號控制遠光燈、近光燈和霧燈，霧燈一端連接開關，另一端與近光燈相聯，形成串聯電路。

【技術特征摘要】
1.一種車燈控制裝置，其特征在于包括紅外發射器、紅外接收器、激光器、光電探測器、溫度傳感器、濕度傳感器、控制裝置、電源等，紅外發射器與紅外接收器相連，激光器與光電探測器連接，紅外發射器發射的紅外線通過紅外接收器接收后，信號傳遞到控制裝置，激光器發射的探測光通過光電探測器接收后，信號傳遞到控制裝置；濕度傳感器和溫度傳感器探測與控制裝置相連將檢測的溫度和濕度的信號傳遞到控制裝置，電源與控制裝置相連，控制裝置傳出的信號控制遠光燈、近光燈和霧燈，霧燈一端連接開關，另一端與近光燈相聯，形成串聯電路。2.根據權利要求I所述的車燈控制裝置，其特征在于控制裝置安裝在車電路系統內，紅外發射器安裝在汽車車頭中間位置。3.根據權利要求I所述的車燈控制裝置，其特征在于紅外接收器探測紅外線由紅外線感應距離...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳博瑤，滕詣迪，戚湧，
申請(專利權)人：南京理工大學常熟研究院有限公司，
類型：發明
國別省市：