地鐵車輛車體側墻的制造方法技術

本發明專利技術提供一種地鐵車輛車體側墻的制造方法，包括：將側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材組裝并焊接在一起，得到長側墻板；對所述長側墻板進行切割，得到若干分塊側墻板；在各分塊側墻板的兩側分別焊接門立柱，得到各分塊側墻。本發明專利技術通過焊接得到長側墻板后，再對長側墻板進行切割得到分塊側墻板，并對分塊側墻板焊接門立柱最終得到分塊側墻，有效的提高了地鐵車輛車體側墻組裝效率，降低了制造成本，并且有效的保證了側墻的側墻輪廓度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車體側墻的制造技術，尤其涉及一種，屬于軌道車輛車體制造

技術介紹
地鐵車體的車門較多，且需要制作多個分塊側墻，現有分塊側墻均是單獨制作而成。每個分塊側墻的制作過程包括如下步驟步驟一、根據分塊側墻的長度尺寸及輪廓度尺寸，制做專用的側墻組焊工裝，工裝要求至少有3個定位基準以保證工件的外形尺寸，同時每一條焊縫位置都需要設置卡緊裝置； 步驟二、以一側門立柱為定位基準，擺放至側墻組焊工裝上，然后組裝另一側門立柱，再依次擺放窗下板、下墻板、窗上板及窗間板，調整好位置后進行手工焊接，并焊接成一分塊側墻；步驟三、對組焊好的分塊側墻進行調修，保證側墻的輪廓度尺寸及長度、寬度和對角線尺寸；步驟四、將調修合格的分塊側墻送至加工中心，整體加工窗口尺寸。但是，現有車體各分塊側墻單獨制作時，存在如下問題由于車體的各分塊側墻尺寸并不相同，這就需要為每種長度的分塊側墻制作不同的組焊工裝，且每塊側墻需要分別進行調修等處理，使得整個車體側墻的組裝效率低，成本高；此外，現有車體各分塊側墻單獨制作時，由于分塊側墻的自身變形大，且變形不一致，各分塊側墻組裝到車體后，會導致整個車體側墻的輪廓度較差，嚴重影響了車體的質量。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種，可克服現有分塊側墻獨立制作時存在組裝效率低、成本高以及組裝成側墻時側墻輪廓度較差的問題。本專利技術提供一種，包括將側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材組裝并焊接在一起，得到長側墻板；對所述長側墻板進行切割，得到若干分塊側墻板；在各分塊側墻板的兩側分別焊接門立柱，得到各分塊側墻。本專利技術提供的，通過焊接得到長側墻板后，再對長側墻板進行切割得到分塊側墻板，并對分塊側墻板焊接門立柱最終得到分塊側墻，有效的提高了地鐵車輛車體側墻組裝效率，降低了制造成本，并可有效的保證側墻的側墻輪廓度。附圖說明圖I為本專利技術實施例一提供的的流程圖2為本專利技術實施例二提供的的流程圖；圖3為本專利技術實施例二提供的中對長側墻板進行調修的流程圖。具體實施例方式圖I為本專利技術實施例一提供的的流程圖。如圖I所示，本實施例提供的具體可包括以下步驟步驟101、將側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材組裝并焊接在一起，得到長側墻板； 步驟102、對長側墻板進行切割，得到若干分塊側墻板；步驟103、在各分塊側墻板的兩側分別焊接門立柱，得到各分塊側墻。上述步驟101的具體實施過程可為首先，在長側墻板組焊工裝上，依次組裝側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材，調整好位置后卡緊、固定在長側墻板組焊工裝上；然后，利用數控焊接設備將側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材焊接在一起，且在焊接時可采用兩面焊接工藝，并且先焊接反面焊縫，然后翻轉工件，再焊接正面焊縫，其中，側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材均為長大型材。本實施例提供的制造方法，相對于傳統分塊側墻獨立制作技術而言，通過步驟101，將側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材先焊接得到一個整體的長側墻板，縮短了焊接時間，提高了地鐵車輛車體側墻的生產效率，通過一個長側墻板組焊工裝取代了分塊側墻制作時的多個焊接工裝，有效的降低了生產成本。本實施例提供的制造方法，相對于傳統分塊側墻獨立制作技術而言，通過步驟102，將制成的長側墻板進行切割得到分塊側墻板，保證了分塊側墻板的整體輪廓度，同時又保證了每個分塊側墻板的直方度，即可確保分切后的分塊側墻板是矩形而非菱形，從而有效的提高了地鐵車輛車體側墻的質量。本領域技術人員可以理解，在切割長側墻板時，可根據每個分塊側墻的尺寸，首先在長側墻板上設置切割線，然后可基于切割線進行分塊側墻板的切割，從而得到滿足實際尺寸需要的各分塊側墻。本專利技術提供的，通過焊接得到長側墻板后，再對長側墻板進行切割得到分塊側墻板，并對分塊側墻板焊接門立柱最終得到分塊側墻，有效的提高了地鐵車輛車體側墻組裝效率，降低了制造成本，并且有效的保證了側墻的側墻輪廓度。圖2為本專利技術實施例二提供的的流程圖；圖3為本專利技術實施例二提供的中對長側墻板進行調修的流程圖。如圖2所示，本實施例提供的具體可包括以下步驟步驟201、將側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材組裝并焊接在一起，得到長側墻板；步驟202、在調修胎位對上述長側墻板進行調修；步驟203、對長側墻板進行切割，得到若干分塊側墻板；步驟204、對各分塊側墻板進行窗口加工； 步驟205、對各分塊側墻板進行打磨；步驟206、在各分塊側墻板的兩側分別焊接門立柱，得到各分塊側墻；步驟207、對各分塊側墻進行打磨、調修。本實施例中，上述步驟201的具體實施過程可與上述圖I中的步驟101相同或類似，在此不再贅述。本實施例中，由于焊接得到的長側墻板在外輪廓度上存在著一定的偏差，因此，通過步驟202對長側墻板進行調修，可有效保證長側墻板整體的輪廓度，提高長側墻板的尺寸精度，進而有效的提高地鐵車輛車體側墻的質量。 本實施例中，如圖3所示，上述步驟202對側墻板進行調修，具體可包括如下步驟步驟2021、采用側墻板外輪廓檢測樣板對長側墻板進行檢測；步驟2022、根據檢測結果，利用火焰調修的方式對長側墻板進行調修，將長側墻板的輪廓尺寸控制在±2mm以內。上述步驟2021和步驟2022中，可將焊接完成的長側墻板吊運至調修胎位，利用側墻板外輪廓檢測樣板對側墻進行檢測，并根據檢測結果，利用火焰調修的方式對長側墻板進行調修，最終使得長側墻板的輪廓尺寸控制在±2mm以內；上述步驟203和步驟204中，可將調修合格的長側墻板吊至長側墻板加工工裝上，對長側墻板進行窗口加工和切割。具體地，上述步驟203和步驟204的實施過程可為將調修合格的長側墻板吊運至長側墻板加工工裝上，使長側墻板的下墻板端面貼緊長側墻板加工工裝的側面，從而使得長側墻板的反面與長側墻板加工工裝的上表面貼嚴，調整好位置后將長側墻板進行定位、卡緊在長側墻板加工工裝上；然后利用探頭對長側墻板進行測量、找正，并調用加工程序對長側墻進行窗口分切，并在分切完畢后，再對各分塊側墻板進行窗口加工。上述步驟203和204中，將長側墻板加工、分割成若干分塊側墻板，既可保證各分塊側墻板的整體輪廓度，又保證了各分塊側墻板的直方度，從而有效的提高了側墻板的質量。本實施例中，由于加工、分切后得到的分塊側墻板可能會在加工、分切處的邊緣存在著毛刺，因此在步驟205中，通過對各分塊側墻板進行打磨，可以去除邊緣處的毛刺，從而更好的進行側墻的生產，提高側墻的質量。本實施例中，上述步驟206的具體實施過程可為將加工、打磨后的分塊側墻板運至分塊側墻組焊區域，以一側門立柱為定位基準，依次組裝一側門立柱、分塊側墻板及另一側門立柱，調整好位置后，通過手工焊接門立柱，并最終得到各分塊側墻。上述步驟207中，通過對各分塊側墻進行打磨、調修后，就完成分了塊側墻的制造，可有效地保證各分塊側墻的質量。本實施例中，首先焊接長側墻板，并對長側墻板調修后，再分割成多個分塊側墻，這樣，在焊接時，只需要在組裝長側墻板時進行，相對傳統分塊側墻單獨制作而言，縮短了焊接時間，實際應用中，焊接效率可提聞50%以上。本實施例中，通過在焊接好的長側墻板基礎上，通本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵車輛車體側墻的制造方法，其特征在于，包括：將側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材組裝并焊接在一起，得到長側墻板；對所述長側墻板進行切割，得到若干分塊側墻板；在各分塊側墻板的兩側分別焊接門立柱，得到各分塊側墻。

【技術特征摘要】
1.一種地鐵車輛車體側墻的制造方法，其特征在于，包括 將側墻下部型材、側墻窗下型材、側墻窗間型材及側墻窗上型材組裝并焊接在一起，得到長側墻板； 對所述長側墻板進行切割，得到若干分塊側墻板； 在各分塊側墻板的兩側分別焊接門立柱，得到各分塊側墻。2.根據權利要求I所述的地鐵車輛車體側墻的制造方法，其特征在于，所述對所述長側墻板進行切割之前，還包括 在調修胎位對所述長側墻板進行調修。3.根據權利要求2所述的地鐵車輛車體側墻的制造方法，其特征在于，所述在調修胎位對所述長側墻板進行調修包括 采用側墻板外輪廓檢測樣板對所述長側墻板進行檢測； 根據檢測結果，利用火焰調修的方式對所述長側墻板進行調修，將所述長側墻板的輪廓尺寸控制在±2mm以內。4.根據權利要求I所述的地鐵車輛車體側墻的制造方法，其特征在于，所述在各分塊側墻板的兩側分別焊接門立柱之前，還包括 對各分塊側墻分別進行窗口加工。5.根據權利要求I所述的地鐵車輛車體側墻的制造方法，其特征在于，所述在各分塊側墻板的兩側分別焊接門立柱之前，還包...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊艷群，王立夫，丁國柱，黃少東，黃軍軍，凌立彬，唐衡郴，
申請(專利權)人：唐山軌道客車有限責任公司，
類型：發明
國別省市：