本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置以及系統(tǒng)，該檢測(cè)裝置包括：檢測(cè)元件，用于檢測(cè)火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測(cè)信號(hào)；支撐結(jié)構(gòu)；第一固定結(jié)構(gòu)，用于將所述檢測(cè)元件固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上；以及第二固定結(jié)構(gòu)，用于將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于火車鐵軌上。本發(fā)明專利技術(shù)可以根據(jù)檢測(cè)裝置發(fā)送的檢測(cè)信號(hào)，判斷火車接近翻車機(jī)的情況，相應(yīng)地控制鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)處的信號(hào)燈開啟和關(guān)閉，并進(jìn)行相關(guān)的操作，實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)與鐵路信號(hào)的全自動(dòng)聯(lián)鎖，避免安全事故的發(fā)生并提高了對(duì)車效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及工程
，具體地，涉及一種用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置以及系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
翻車機(jī)是運(yùn)輸量大的港口和冶金、煤炭等工業(yè)部門中使用的重要設(shè)備?，F(xiàn)有技術(shù)中，翻車機(jī)與鐵路調(diào)度室之間不存在聯(lián)鎖關(guān)系，雙方只能通過(guò)電話聯(lián)系進(jìn)行相關(guān)的操作。在上述過(guò)程中，由于時(shí)間上的延遲和一些人為原因，會(huì)出現(xiàn)當(dāng)翻車機(jī)不具備對(duì)車條件時(shí)，鐵路調(diào)度室控制火車進(jìn)行對(duì)車操作(將火車的車廂推送到需要停止的位置)的情況；或者是在對(duì)車期間，翻車機(jī)突然由于各種原因失去對(duì)車條件，而鐵路調(diào)度室卻沒(méi)有及時(shí)停止對(duì)車的情況。上述情況的發(fā)生將對(duì)翻車機(jī)工作人員的人身安全以及翻車機(jī)本身構(gòu)成極大威脅。此外，通過(guò)電話聯(lián)系所用時(shí)間較長(zhǎng)，影響對(duì)車效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本專利技術(shù)提出了一種用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置以及系統(tǒng)。本專利技術(shù)提供一種用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置包括檢測(cè)元件，用于檢測(cè)火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測(cè)信號(hào)；支撐結(jié)構(gòu)；第一固定結(jié)構(gòu)，用于將所述檢測(cè)元件固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上；以及第二固定結(jié)構(gòu)，用于將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于火車鐵軌上。相應(yīng)地，本專利技術(shù)還提供一種用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括第一檢測(cè)裝置，用于在火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第一預(yù)定距離時(shí)，發(fā)出第一檢測(cè)信號(hào)；第二檢測(cè)裝置，用于在火車車廂與翻車機(jī)之間的距離為第二預(yù)定距離時(shí)，發(fā)出第二檢測(cè)信號(hào)，其中所述第二預(yù)定距離小于所述第一預(yù)定距離；以及控制裝置，該控制裝置用于根據(jù)接收到的來(lái)自第一、第二檢測(cè)裝置的檢測(cè)信號(hào)，控制鐵路調(diào)度室以及翻車機(jī)入口處的信號(hào)燈的開啟和關(guān)閉。本專利技術(shù)所提供的一種用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置以及系統(tǒng)，可以根據(jù)檢測(cè)裝置發(fā)送的檢測(cè)信號(hào)，判斷火車接近翻車機(jī)的情況，相應(yīng)地控制鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)處的信號(hào)燈開啟和關(guān)閉，并進(jìn)行相關(guān)的操作，實(shí)現(xiàn)翻車機(jī)與鐵路信號(hào)的聯(lián)鎖，避免安全事故的發(fā)生并提高了對(duì)車效率。本專利技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。附圖說(shuō)明附圖是用來(lái)提供對(duì)本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本專利技術(shù)，但并不構(gòu)成對(duì)本專利技術(shù)的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置的示意圖2是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置的第一固定結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置的支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置的第二固定結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的系統(tǒng)的方框圖；以及圖6是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的控制方法的流程圖。具體實(shí)施方式 以下結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本專利技術(shù)，并不用于限制本專利技術(shù)。圖I是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置100的示意圖。如圖I所示，該檢測(cè)裝置包括檢測(cè)元件10，用于檢測(cè)火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測(cè)信號(hào)；支撐結(jié)構(gòu)30 ;第一固定結(jié)構(gòu)20，用于將檢測(cè)元件10固定于支撐結(jié)構(gòu)30上；以及第二固定結(jié)構(gòu)40，用于將支撐結(jié)構(gòu)30固定于火車鐵軌70上。優(yōu)選地，第一固定結(jié)構(gòu)20具有本體21以及位于該本體21上的第一連接孔24和第二連接孔22、23 (其中，第二連接孔至少為兩個(gè))，其中檢測(cè)元件10通過(guò)第一連接孔24及螺栓而固定在本體21上，本體21通過(guò)第二連接孔22、23及螺栓61、62而固定在支撐結(jié)構(gòu)30上。優(yōu)選地，支撐結(jié)構(gòu)30為一能夠與鐵軌70的整個(gè)底面及部分側(cè)面相貼合的L型部件，該部件兩端31、32處均具有螺紋，分別用于固定第一固定結(jié)構(gòu)20及第二固定結(jié)構(gòu)40。優(yōu)選地，第二固定結(jié)構(gòu)40為一能夠與鐵軌70的部分底面及部分側(cè)面相貼合的部件，該部件具有一連接孔41，第二固定結(jié)構(gòu)40通過(guò)該連接孔41及螺栓60而將支撐結(jié)構(gòu)30固定于火車鐵軌70上。優(yōu)選地，支撐結(jié)構(gòu)30和第二固定結(jié)構(gòu)40均為至少兩個(gè)。具體來(lái)說(shuō)，如圖I所示，檢測(cè)元件10用于檢測(cè)火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測(cè)信號(hào)。優(yōu)選地，檢測(cè)元件10可以是接近開關(guān)(例如，型號(hào)為BI25-G47SR-FZ3X2的TURCK接近開關(guān))，在其感應(yīng)距離內(nèi)，接近開關(guān)可以感應(yīng)金屬并在不需要接觸的情況下，發(fā)出開關(guān)動(dòng)作或高低電平信號(hào)。根據(jù)本專利技術(shù)的一種實(shí)施方式，當(dāng)火車車輪80的車輪輪緣50經(jīng)過(guò)接近開關(guān)的感應(yīng)距離時(shí)(例如，上述型號(hào)的接近開關(guān)的感應(yīng)距離為25mm)，該接近開關(guān)會(huì)發(fā)送一個(gè)檢測(cè)信號(hào)(例如為一個(gè)低電平)，到鐵路調(diào)度室和翻車機(jī)系統(tǒng)，以指示火車車廂與翻車機(jī)之間的距離。應(yīng)當(dāng)理解的是，這里描述的接近開關(guān)只是一種示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以使用其他適合的檢測(cè)元件來(lái)添加或替換。此外，本專利技術(shù)考慮到在鐵軌70上直接焊接上述檢測(cè)元件10的支撐結(jié)構(gòu)將影響鐵軌70的強(qiáng)度，很可能造成鐵軌70從焊接處斷裂，為了保證鐵路的行車安全，根據(jù)本專利技術(shù)的實(shí)施方式相應(yīng)地設(shè)計(jì)了下述支撐結(jié)構(gòu)30、第一固定結(jié)構(gòu)20以及第二固定結(jié)構(gòu)40，以使上述檢測(cè)元件10可以固定在鐵軌上的同時(shí)不影響鐵路的行車安全。優(yōu)選地，支撐結(jié)構(gòu)30與第二固定結(jié)構(gòu)40的數(shù)量至少為兩個(gè)，以避免當(dāng)火車車輪快速經(jīng)過(guò)時(shí)因鐵軌振動(dòng)導(dǎo)致檢測(cè)元件10晃動(dòng)影響檢測(cè)的準(zhǔn)確性。圖2是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置的第一固定結(jié)構(gòu)20的示意圖。如圖2所示，第一固定結(jié)構(gòu)20用于將檢測(cè)元件10固定于支撐結(jié)構(gòu)30上。例如，第一固定結(jié)構(gòu)20具有本體21，本體21可以是適合尺寸的鐵板，在該本體21上具有第一連接孔24和第二連接孔22、23 (其中，第二連接孔至少為兩個(gè))，檢測(cè)元件10通過(guò)第一連接孔24 (例如，為一個(gè)Φ32的孔)及螺栓(未示出)而固定在本體21上，并且將一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)30的一端31穿過(guò)第二連接孔22 (例如，為一個(gè)Φ14的孔)，并用螺栓61、62分別固定本體21的上下表面，相似地，將另一個(gè)支撐結(jié)構(gòu)30通過(guò)本體21上的另一第二連接孔23(例如，為一個(gè)Φ14的孔)以及螺栓(未示出)固定于本體21，這樣安裝有檢測(cè)元件10第一固定結(jié)構(gòu)20就可以固定在兩個(gè)支撐結(jié)構(gòu)30上了。應(yīng)當(dāng)理解的是，第一固定結(jié)構(gòu)20可以由任何適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)、采用任何適當(dāng)?shù)闹谱鞴に嚩瞥伞D3是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置的支撐結(jié)構(gòu)30的示意圖。如圖3所示，根據(jù)本專利技術(shù)的一種實(shí)施方式，支撐結(jié)構(gòu)30可以是一個(gè)類似于L型的部件，為了使其能夠與鐵軌70的整個(gè)底面及部分側(cè)面相貼合，將其左下部制作成與 鐵軌70的整個(gè)底面及部分側(cè)面相對(duì)應(yīng)的形狀，并且在支撐結(jié)構(gòu)30兩端31、32處制作螺紋(如，M12的螺紋)，支撐結(jié)構(gòu)30的31端如上所述穿過(guò)第一固定結(jié)構(gòu)20并通過(guò)螺栓固定，支撐結(jié)構(gòu)30的32端穿過(guò)第二固定結(jié)構(gòu)40。應(yīng)當(dāng)理解的是，支撐結(jié)構(gòu)30可以由任何適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)、采用任何適當(dāng)?shù)闹谱鞴に嚩瞥伞D4是根據(jù)本專利技術(shù)實(shí)施方式的用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置的第二固定結(jié)構(gòu)40的示意圖。如圖4所示，根據(jù)本專利技術(shù)的一種實(shí)施方式，第二固定結(jié)構(gòu)40，用于將支撐結(jié)構(gòu)30固定于火車鐵軌70上。優(yōu)選地，為了使第二固定結(jié)構(gòu)40能夠與鐵軌70的部分底面及部分側(cè)面相貼合，將第二固本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置，其特征在于，該檢測(cè)裝置包括：檢測(cè)元件，用于檢測(cè)火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測(cè)信號(hào)；支撐結(jié)構(gòu)；第一固定結(jié)構(gòu)，用于將所述檢測(cè)元件固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上；以及第二固定結(jié)構(gòu)，用于將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于火車鐵軌上。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于翻車機(jī)與鐵路信號(hào)聯(lián)鎖的檢測(cè)裝置，其特征在于，該檢測(cè)裝置包括 檢測(cè)元件，用于檢測(cè)火車接近狀態(tài)并發(fā)送指示火車接近狀態(tài)的檢測(cè)信號(hào)； 支撐結(jié)構(gòu)； 第一固定結(jié)構(gòu)，用于將所述檢測(cè)元件固定于所述支撐結(jié)構(gòu)上；以及 第二固定結(jié)構(gòu)，用于將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于火車鐵軌上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一固定結(jié)構(gòu)具有本體以及位于該本體上的第一連接孔和第二連接孔，其中所述檢測(cè)元件通過(guò)所述第一連接孔及螺栓而固定在所述本體上，所述本體通過(guò)所述第二連接孔及螺栓而固定在所述支撐結(jié)構(gòu)上。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)為一能夠與所述鐵軌的整個(gè)底面及部分側(cè)面相貼合的L型部件，該部件兩端均具有螺紋，分別用于固定所述第 一固定結(jié)構(gòu)及第二固定結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第二固定結(jié)構(gòu)為一能夠與所述鐵軌的部分底面及部分側(cè)面相貼合的部件，該部件具有一連接孔，所述第二固定結(jié)構(gòu)通過(guò)該連接孔及螺栓而將所述支撐結(jié)構(gòu)固定于所述火車鐵軌上。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第二連接孔、所述支撐結(jié)構(gòu)和所述第二固定結(jié)構(gòu)均至少兩個(gè)。6.一種用...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：董傳博，李靖宇，李長(zhǎng)安，韓亞慈，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)神華能源股份有限公司，神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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