一種客車空氣懸架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種客車空氣懸架，由前空氣懸架總成和后空氣懸架總成構(gòu)成，前空氣懸架總成為雙氣囊結(jié)構(gòu)，包括前氣囊總成、前高度傳感器、五連桿結(jié)構(gòu)，后空氣懸架總成為四氣囊結(jié)構(gòu)，包括后氣囊總成、后斜推力桿，所述前空氣懸架總成的前高度傳感器為ECAS高度控制系統(tǒng)；所述后空氣懸架的后斜推力桿呈V型設(shè)置，其夾角為76°，所述后空氣懸架還設(shè)置有氣囊右護(hù)罩和氣囊左護(hù)罩。本實(shí)用新型專利技術(shù)通過(guò)推力桿使車架與車橋相連接，提高整車的乘坐舒適性以及操控穩(wěn)定性，本實(shí)用新型專利技術(shù)的后空氣懸架采用76°推力桿結(jié)構(gòu)，提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定性，其頻率與鋼板彈簧懸架相比較低，并且采用ECAS結(jié)構(gòu)來(lái)控制整車的高度，能夠?qū)崿F(xiàn)整車高度的各種要求。?（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種客車空氣懸架結(jié)構(gòu)，屬于客車底盤領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高，客車的技術(shù)裝備能力不斷提升，乘客對(duì)客車乘坐的舒適性要求越來(lái)越高如車內(nèi)的人性化設(shè)計(jì)，軟性內(nèi)飾和包裝，外觀性好，車內(nèi)、外噪音要小，車內(nèi)密封要要好，空氣清潔、無(wú)灰塵，車內(nèi)溫度適宜，行駛穩(wěn)定，無(wú)顛簸感，其中，客車乘坐的舒適性以及良好的操控穩(wěn)定性有宜于減輕乘客乘車疲勞感，有宜于乘客的生命健康，同時(shí)，提高乘客乘座的舒適性，心情容易得到放松。但目前一般客車生產(chǎn)廠家前懸架采用導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)以及使用高度閥控制整車高度，大大影響了乘車的舒適度。而且空氣懸架在裝配時(shí)，對(duì)推力桿的定位要求十分精確，因此需要做懸架裝配的工裝胎具，增加了制造成本，現(xiàn)在各大 客車生產(chǎn)廠家競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，為了占領(lǐng)市場(chǎng)都在千方百計(jì)的降低生產(chǎn)制造成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提高乘車的舒適度、整車高度控制和降低制造生產(chǎn)成本。為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供了一種客車空氣懸架結(jié)構(gòu)，由前空氣懸架總成和后空氣懸架總成構(gòu)成，前空氣懸架總成為雙氣囊結(jié)構(gòu)，包括前穩(wěn)定桿吊桿總成、前減震器總成、前氣囊總成、前高度傳感器、前高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成以及五連桿結(jié)構(gòu)，后空氣懸架總成為四氣囊結(jié)構(gòu)，包括后減震器總成、后氣囊總成、后高度傳感器、后高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成、后吊桿總成、后穩(wěn)定桿總成、后斜推力桿、后懸架下推力桿、左C型梁總成和右C型梁總成，所述前空氣懸架總成的前高度傳感器為ECAS高度控制系統(tǒng)；所述后空氣懸架的后斜推力桿呈V型設(shè)置，其夾角為76°，所述后氣囊總成的四氣囊分別設(shè)于左C型梁總成和右C型梁總成的各端部。所述前空氣懸架的五連桿結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置車架外側(cè)的兩個(gè)前懸架上推力桿、兩個(gè)前懸架下推力桿、以及一個(gè)前橫向推力桿。所述的前穩(wěn)定桿吊桿總成由前橫桿及其對(duì)稱的前橫向穩(wěn)定桿構(gòu)成，前橫桿連接懸架，前橫向穩(wěn)定桿的前端與車架相連。所述后空氣懸架還設(shè)置有氣囊右護(hù)罩和氣囊左護(hù)罩。有益效果本技術(shù)為六氣囊空氣懸架，通過(guò)推力桿使車架與車橋相連接，提高整車的乘坐舒適性以及操控穩(wěn)定性，本技術(shù)的后空氣懸架采用76。推力桿結(jié)構(gòu)，提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定性，其頻率與鋼板彈簧懸架相比較低，并且采用ECAS結(jié)構(gòu)來(lái)控制整車的高度，能夠?qū)崿F(xiàn)整車高度的各種要求。附圖說(shuō)明圖I為本技術(shù)的前空氣懸架結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖2為本技術(shù)的前空氣懸架結(jié)構(gòu)示意左視圖；圖3為本技術(shù)的前空氣懸架五連桿結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)的后空氣懸架結(jié)構(gòu)示意主視圖；圖5為本技術(shù)的后空氣懸架結(jié)構(gòu)示意俯視圖。圖中1前穩(wěn)定桿吊桿總成、2前減震器總成、3前氣囊總成、4前高度傳感器、5前高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成、6前懸架上推力桿、7前懸架下推力桿、8前橫向推力桿、9前橫桿、10前橫向穩(wěn)定桿、11后減震器總成、12后氣囊總成、13后高度傳感器、14后高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成、15后吊桿總成、16后穩(wěn)定桿總成、17后斜推力桿、18后懸架下推力桿、19右C型梁總成、20左C型梁總成、21氣囊右護(hù)罩、22氣囊左護(hù)罩。具體實(shí)施方式·以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做具體描述。本技術(shù)提供了一種客車空氣懸架，由前空氣懸架總成和后空氣懸架總成構(gòu)成。圖I所示為本技術(shù)的前空氣懸架結(jié)構(gòu)示意主視圖。圖2所示為本技術(shù)的前空氣懸架結(jié)構(gòu)示意左視圖。前空氣懸架總成為雙氣囊結(jié)構(gòu)，包括前穩(wěn)定桿吊桿總成I、前減震器總成2、前氣囊總成3、前高度傳感器4、前高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成5以及五連桿結(jié)構(gòu)。所述前空氣懸架總成的前高度傳感器4為ECAS高度控制系統(tǒng)，能夠更好的控制整車高度，適應(yīng)跟中高度的需求。 所述的前穩(wěn)定桿吊桿總成2由前橫桿9及其對(duì)稱的前橫向穩(wěn)定桿10構(gòu)成，前橫桿9連接懸架，前橫向穩(wěn)定桿10的前端與車架相連。圖3所示為本技術(shù)的前空氣懸架五連桿結(jié)構(gòu)示意圖。所述前空氣懸架的五連桿結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置車架外側(cè)的兩個(gè)前懸架上推力桿6、兩個(gè)前懸架下推力桿7、以及一個(gè)前橫向推力桿8。本技術(shù)采用五連桿機(jī)構(gòu)讓車橋與車架相連，相較于導(dǎo)向臂結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)能夠使整車具有更好的側(cè)傾穩(wěn)定性以及良好的舒適性。圖4所示為本技術(shù)的后空氣懸架結(jié)構(gòu)示意主視圖。圖5所示為本技術(shù)的后空氣懸架結(jié)構(gòu)示意俯視圖。所述后空氣懸架總成為四氣囊結(jié)構(gòu)，包括后減震器總成11、后氣囊總成12、后高度傳感器13、后高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成14、后吊桿總成15、后穩(wěn)定桿總成16、后斜推力桿17、后懸架下推力桿18、左C型梁總成19和右C型梁總成20。所述后空氣懸架的后斜推力桿17呈V型設(shè)置，其夾角為76。，能夠提高整車側(cè)傾穩(wěn)定性。所述后氣囊總成12的四氣囊分別設(shè)于左C型梁總成19和右C型梁總成20的各端部，氣囊跨距大能夠提高整車側(cè)傾穩(wěn)定性。所述后空氣懸架還設(shè)置有氣囊右護(hù)罩21和氣囊左護(hù)罩22。本技術(shù)為六氣囊空氣懸架，通過(guò)采用五連桿推力桿結(jié)構(gòu)使車架與車橋相連接，提高整車的乘坐舒適性以及操控穩(wěn)定性，后空氣懸架采用76。推力桿結(jié)構(gòu)，提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定性，其頻率與鋼板彈簧懸架相比較低，并且采用ECAS結(jié)構(gòu)來(lái)控制整車的高度，能夠?qū)崿F(xiàn)整車高度的各種要求。本技術(shù)已經(jīng)在豪沃ZZ6127HQ車型上試裝，取得了良好的效果。本技術(shù)上述實(shí)施方案，只是舉例說(shuō)明，不是僅有的，所有在本技術(shù)范圍內(nèi)或等同本技術(shù)的范圍內(nèi)的改變均被本技術(shù)包圍。權(quán)利要求1.一種客車空氣懸架，由前空氣懸架總成和后空氣懸架總成構(gòu)成，前空氣懸架總成為雙氣囊結(jié)構(gòu)，包括前穩(wěn)定桿吊桿總成(I)、前減震器總成(2)、前氣囊總成(3)、前高度傳感器(4)、前高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成(5)以及五連桿結(jié)構(gòu)，后空氣懸架總成為四氣囊結(jié)構(gòu)，包括后減震器總成(11)、后氣囊總成(12)、后高度傳感器(13)、后高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成(14)、后吊桿總成(15)、后穩(wěn)定桿總成(16)、后斜推力桿(17)、后懸架下推力桿(18)、左C型梁總成(19)和右C型梁總成(20)，其特征在于所述前空氣懸架總成的前高度傳感器(4)為ECAS高度控制系統(tǒng)；所述后空氣懸架的后斜推力桿(17)呈V型設(shè)置，其夾角為76°，所述后氣囊總成(12)的四氣囊分別設(shè)于左C型梁總成(19)和右C型梁總成(20)的各端部。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空氣懸架，其特征在于所述前空氣懸架的五連桿結(jié)構(gòu)包括對(duì)稱設(shè)置在車架外側(cè)的兩個(gè)前懸架上推力桿(6)、兩個(gè)前懸架下推力桿(7)、以及一個(gè)前橫向推力桿(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車空氣懸架，其特征在于所述的前穩(wěn)定桿吊桿總成(2)由前橫桿(9)及其對(duì)稱的前橫向穩(wěn)定桿(10)構(gòu)成，前橫桿(9)連接懸架,前橫向穩(wěn)定桿(10)的前端與車架相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的客車空氣懸架，其特征在于所述后空氣懸架還設(shè)置有氣囊右護(hù)罩(21)和氣囊左護(hù)罩(22)。專利摘要本技術(shù)公開了一種客車空氣懸架，由前空氣懸架總成和后空氣懸架總成構(gòu)成，前空氣懸架總成為雙氣囊結(jié)構(gòu)，包括前氣囊總成、前高度傳感器、五連桿結(jié)構(gòu)，后空氣懸架總成為四氣囊結(jié)構(gòu)，包括后氣囊總成、后斜推力桿，所述前空氣懸架總成的前高度傳感器為ECAS高度控制系統(tǒng)；所述后空氣懸架的后斜推力桿呈V型設(shè)置，其夾角為76°，所述后空氣懸架還設(shè)置有氣囊右護(hù)罩和氣囊左護(hù)罩。本技術(shù)通過(guò)推力桿使車架與車橋相連接，提高整車的乘坐舒適本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種客車空氣懸架，由前空氣懸架總成和后空氣懸架總成構(gòu)成，前空氣懸架總成為雙氣囊結(jié)構(gòu)，包括前穩(wěn)定桿吊桿總成（1）、前減震器總成（2）、前氣囊總成（3）、前高度傳感器（4）、前高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成（5）以及五連桿結(jié)構(gòu)，后空氣懸架總成為四氣囊結(jié)構(gòu)，包括后減震器總成（11）、后氣囊總成（12）、后高度傳感器（13）、后高度傳感器調(diào)節(jié)桿總成（14）、后吊桿總成（15）、后穩(wěn)定桿總成（16）、后斜推力桿（17）、后懸架下推力桿（18）、左C型梁總成（19）和右C型梁總成（20），其特征在于：所述前空氣懸架總成的前高度傳感器（4）為ECAS高度控制系統(tǒng)；所述后空氣懸架的后斜推力桿（17）呈V型設(shè)置，其夾角為76°，所述后氣囊總成（12）的四氣囊分別設(shè)于左C型梁總成（19）和右C型梁總成（20）的各端部。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：吳正雷，馬龍東，馬玉磊，蘇新生，徐偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：