一種新能源汽車的整車熱管理控制器制造技術

本實用新型專利技術公開一種新能源汽車的整車熱管理控制器，包括：微處理器、CAN模塊、I/O接口，其中，所述微處理器被配置成通過所述CAN模塊從車載模塊接收請求信號和/或第一狀態信號，所述微處理器進一步被配置成通過所述I/O接口接收來自冷卻/加熱回路的第二狀態信號，以及所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號通過所述I/O接口控制冷卻和/或加熱部件進行冷卻和/或加熱。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車熱管理技術，尤其涉及一種新能源汽車的整車熱管理控制器。
技術介紹
新能源汽車，例如，插電式混合動力汽車(PHEV)和電動汽車(BEV)，與傳統燃油汽車相比，其發動機的功率減小甚至被取消，因此，其整車的熱管理系統需要相應地改變?，F有技術中，沒有完整的熱管理解決方案，熱管理通常分散在各個車載模塊(例如，空調控制模塊、電池控制模塊)，缺乏統一的管理，而且功能簡單。因此，需要一種整車熱管理控制器來統一管理熱問題。 此外，為了更大效率地利用新能源車上有限的能量，提高新能源車的續航里程，需要對新能源車的所有能量進行集中管理與合理分配，減少不必要的能源消耗，達到節能增效的目的。
技術實現思路
本技術的目的在于提供了一種新能源車的整車熱管理控制器，包括微處理器、CAN模塊、I/O接口，其中，所述微處理器被配置成通過所述CAN模塊從車載模塊接收請求信號和/或第一狀態信號，所述微處理器進一步被配置成通過所述I/O接口接收來自冷卻/加熱回路的第二狀態信號，以及所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號通過所述I/O接口控制冷卻和/或加熱部件進行冷卻和/或加熱。優選地，所述車載模塊包括電池管理模塊，所述請求信號包括高壓電池箱冷卻/加熱請求信號，所述第一狀態信號包括高壓電池箱目標溫度信號、高壓電池箱實際溫度信號，所述第二狀態信號包括高壓電池箱的進口溫度信號和出口溫度信號和高壓電池箱水泵狀態信號，其中，當高壓電池箱實際溫度大于高壓電池箱目標溫度時，所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號控制電動壓縮機、高壓電池箱水泵和冷凝風扇，對高壓電池箱進行冷卻，當高壓電池箱實際溫度小于高壓電池箱目標溫度時，所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號控制電加熱器和高壓電池箱水泵，對高壓電池箱進行加熱。優選地，所述第一狀態信號進一步包括高壓電池箱內部單體電池的實際溫差信號和目標溫差信號，所述微處理器進一步被配置成根據所述實際溫差和目標溫差控制高壓電池箱水泵以調節高壓電池箱水泵速度。優選地，所述車載模塊包括空調控制模塊，所述請求信號包括空調制冷制熱請求信號，所述第一狀態信號包括乘客艙實際溫度信號和乘客艙目標溫度信號，所述第二狀態信號包括電動壓縮機的高壓傳感器信號和低壓傳感器信號，其中，當乘客艙實際溫度大于乘客艙目標溫度時，所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號控制電動壓縮機和冷凝風扇，對乘客艙進行制冷，當乘客艙實際溫度小于乘客艙目標溫度時，所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號控制電加熱器，對乘客艙進行制熱。優選地，所述車載模塊包括電機控制器模塊，所述第一狀態信號包括電機實際溫度和電機目標溫度，所述第二狀態信號包括高壓電器冷卻水泵狀態信號，其中，當電機實際溫度大于電機目標溫度，所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號控制高壓電器冷卻水泵，對電機進行冷卻。優選地,所述車載模塊包括電機控制器模塊，所述第一狀態信號包括電機控制器溫度信號，所述第二狀態信號包括散熱器進水口溫度信號和出水口溫度信號，所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號控制水泵。根據本技術的新能源汽車的整車熱管理控制器能夠獲取車輛上所有熱相關的信息，通過控制相關的冷卻和/或加熱部件滿足車輛與乘客在各種工況下的溫度要求， 保證高壓電池箱和電器件的效率和壽命，實現新能源車的全區域工作，達到熱管理系統能耗最優。附圖說明在參照附圖閱讀了本技術的具體實施方式以后，本領域技術人員將會更清楚地了解本技術的各個方面。本領域技術人員應當理解的是這些附圖僅僅用于配合具體實施方式說明本技術的技術方案，而并非意在對本技術的保護范圍構成限制。圖I是根據本技術的新能源汽車的整車熱管理控制器的實施例的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖闡述本技術的具體實施方式。如圖I所示，適用于新能源車的整車熱管理控制器包括微處理器、CAN模塊、I/O接口。微處理器被配置成通過CAN模塊從車載模塊接收請求信號和/或第一狀態信號。這里，車載模塊可以是二個或多個。作為示例，CAN模塊可以包括高速CAN模塊和低速CAN模塊。通過高速CAN模塊，微處理器可以從電池管理模塊接收高壓電池箱實際溫度、高壓電池箱目標溫度、高壓電池箱加熱冷卻請求等信號，這里高壓電池箱實際溫度、高壓電池箱目標溫度作為第一狀態信號，高壓電池箱加熱冷卻請求作為請求信號；通過高速CAN模塊，微處理器還可以從整車控制模塊接收整車狀態、功率分配等信號，從充電控制模塊接收充電狀態信號，從電機控制模塊接收電機溫度信號和電機控制器溫度信號。通過低速CAN模塊,微處理器可以從空調控制模塊接收電動壓縮機請求、乘客艙實際溫度、乘客艙目標溫度等信號。這里，車載模塊可以包括電池管理模塊、整車控制模塊、充電控制模塊、電機控制模塊、空調控制模塊。本領域技術人員可以理解的是，微處理器還可以被配置成從其它車載模塊接收所需信號。微處理器進一步被配置成通過I/O接口接收來自冷卻/加熱回路的第二狀態信號。這里，冷卻/加熱回路可以是由PTC電加熱器、高壓電池箱水泵、四通閥、高壓電池箱chiller、電動壓縮機、冷凝器、冷凝風扇形成的第一回路，該回路適用于高壓電池箱的溫度控制。冷卻/加熱回路還可以是由電動壓縮機、冷凝器、散熱器、膨脹閥、冷凝風扇形成的第二回路，該回路適用于乘客艙的溫度控制。冷卻/加熱回路還可以是由高壓電器冷卻水泵、高壓電器冷卻水閥、散熱器、冷凝風扇形成的第三回路，該回路適用于高壓電器件的冷卻。其中，作為示例，第二狀態信號可以包括來自第一回路的高壓電池箱的進口溫度信號和出口溫度信號、高壓電池箱水泵狀態信號；第二狀態信號可以包括來自第二回路的電動壓縮機的高壓傳感器信號和低壓傳感器信號；第二狀態信號可以包括來自第三回路的高壓電器冷卻水泵狀態信號。本領域技術人員可以理解的是，微處理器還可以被配置成從冷卻/加熱回路獲取其它信號作為第二狀態信號。微處理器進一步被配置成基于第一狀態信號和第二狀態信號通過I/O接口控制冷卻和/或加熱部件進行冷卻和/或加熱。在本技術的實施例中，冷卻和/或加熱部件可以包括以下器件中的一個或多個PTC電加熱器、電動壓縮機、高壓電池箱水泵、四通閥、高壓電器冷卻水泵、高壓電器冷卻水閥、高壓電池箱chiller、冷凝器、冷凝風扇、散熱器、膨脹閥。如上所述，上述冷卻和/或加熱部件可以形成一個或多個冷卻/加熱回路。在一個實施例中，車載模塊包括電池管理模塊，請求信號包括高壓電池箱冷卻/加熱請求信號，第一狀態信號包括高壓電池箱目標溫度信號、高壓電池箱實際溫度信號，第二狀態信號包括高壓電池箱的進口溫度信號和出口溫度信號和高壓電池箱水泵狀態信號，其中，當高壓電池箱實際溫度大于高壓電池箱目標溫度時，微處理器進一步被配置成基于第一狀態信號和第二狀態信號控制電動壓縮機、高壓電池箱水泵和冷凝風扇，對高壓電池箱進行冷卻，當高壓電池箱實際溫度小于高壓電池箱目標溫度時，微處理器進一步被配置成基于第一狀態信號和第二狀態信號控制電加熱器和高壓電池箱水泵，對高壓電池箱進行加熱。進一步，第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新能源車的整車熱管理控制器，其特征在于，包括：微處理器、CAN模塊、I/O接口，其中，所述微處理器被配置成通過所述CAN模塊從車載模塊接收請求信號和/或第一狀態信號，所述微處理器進一步被配置成通過所述I/O接口接收來自冷卻/加熱回路的第二狀態信號，以及所述微處理器進一步被配置成基于所述第一狀態信號和所述第二狀態信號通過所述I/O接口控制冷卻和/或加熱部件進行冷卻和/或加熱。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：仇杰，周禕，閆婉，陳黎，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：實用新型
國別省市：