一種牽引車駐車供暖裝置，包括尾氣加熱器、蓄熱器和散熱器，尾氣加熱器和蓄熱器蓄以及散熱器之間通過循環管路和位于管路中的閥門連接。本新型將牽引車的尾氣熱能通過蓄熱器進行儲存，在停車時蓄熱器放熱取暖，不僅節能環保，還改善了牽引車停車時的取暖的問題。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種牽弓I車駐車供暖裝置。
技術介紹
在冬季使用中，牽引出駐車時，沒有熱量供應，車內寒冷，而平時車輛行駛中，發動機的尾氣中含有大量的熱能，白白排掉，沒有回收利用，在今天節能減排的大背景下，如果將尾氣熱能回收利用，用于車體取暖，將是很好節能環保措施。
技術實現思路
本技術需要解決的技術問題是提供一種利用相變蓄熱原理進行蓄熱，使用時放熱取暖的牽引車駐車供暖裝置。為解決上述問題，本技術所采取的技術方案是一種牽引車駐車供暖裝置，包·括尾氣加熱器、蓄熱器和散熱器，尾氣加熱器和蓄熱器蓄以及散熱器之間通過循環管路和位于管路中的閥門連接。所述尾氣加熱器為三層管殼式結構，中間為排氣管，排氣管和外殼之間均布導熱管，導熱管兩端通過開在排氣管上的小孔和排氣管連通，排氣管外壁設置隔熱層，外殼上設置進水口和出水口，外殼內壁、排氣管外壁和導熱管外壁三者之間形成具有進水口和出水口的封閉空間，該空間內流通循環水；排氣管靠近進氣端內部設置蝶閥。所述蓄熱器包括保溫的蓄熱器箱體和位于箱體內的蓄熱球。本新型還包括水泵，水泵安裝在散熱器、蓄熱器循環管路中。采用上述技術方案所產生的有益效果在于本新型將牽引車的尾氣熱能通過蓄熱器進行儲存，在停車時蓄熱器放熱取暖，不僅節能環保，還改善了牽引車停車時的取暖的問題。附圖說明圖I是本技術結構示意圖；圖2是本技術尾氣加熱器結構示意圖；其中1、散熱器，2、蓄熱器，3、水泵，4、發動機，5、尾氣加熱器，6、進水口，7、出水口，8、外殼，9、導熱管，10、隔熱層，11、排氣管，12、蝶閥，13、小孔。具體實施方式以下結合附圖對本技術做進一步詳細描述如圖I所示，本技術包括尾氣加熱器5、蓄熱器2、散熱器I和水泵3以及產生熱能的發動機4，尾氣加熱器和蓄熱器蓄以及散熱器之間通過循環管路和位于管路中的閥門、水泵連接在一起，構成兩路循環系統，一路蓄熱循環系統，一路放熱循環系統。如圖2所不,尾氣加熱器為三層管殼式結構，中間為排氣管,排氣管靠近兩端的位置設置小孔，小孔靠外的位置和外殼連接在一起，排氣管和外殼之間放置導熱管，導熱管均布布置，導熱管兩端通過開在排氣管上的小孔和排氣管連通，導熱管之間以及導熱管和外殼、排氣管之間通過密封板連接密封，外殼內壁、排氣管外壁和導熱管外壁三者之間形成具有進水口和出水口的封閉空間，排氣管外壁設置隔熱層，外殼上設置進水口和出水口，該空間內流通循環水；用于給蓄熱器提供熱量，排氣管靠近進氣端內部設置蝶閥，需要尾氣熱能時，關閉閥門，給蓄熱器提供熱量，不需要時，直接排放。整個尾氣加熱器為同心的三層管。在排氣管與外殼間的封閉空間中注滿冷卻水。冷卻水中平行通過多根導熱管，于是形成了管殼式熱交換器。水溫較低時，關閉排氣管的入口。這樣，尾氣會從排氣管的小孔排至導熱管，并加熱周圍的水，水溫上升，當不需要加熱冷卻水的時候，閥門打開，尾氣就通過排氣管直接排出。開關閥門的傳導路徑中設計有彈簧元件，利用水溫敏感元件機械式開關閥門。相變蓄熱原理以及蓄熱球相變蓄熱是依靠物質相變過程(固-液態轉化)中必須吸收或放出大量相變潛熱的物理現象進行能量的存儲和釋放。相變蓄熱球是相變蓄熱產品和相變蓄熱應用工程中最基礎的結構產品。它以良好的熱傳導材料為載體，填充不同的相變蓄熱材料，在保持良好的相變蓄熱性能的情況下，大大方便了產品的安裝和工程的實施，它可廣泛應用于各種蓄熱產品和場所，在相同的效能下，它比取代傳統的水蓄熱體積將縮小7倍以上。SJ-PCM相變蓄熱材料性能I、常規物理性質顏色乳白；無味；常溫以固態形式存在，類晶態；物理性質穩定。2、常規化學性質化學性質穩定，與銅、鐵等常規金屬、有機玻璃及塑料不起反應。3、熱物理性質溶點55°C ;溶化潛熱264J/g。4、蓄放熱性質無過冷、無衰減(保質期10年)。78 °C蓄熱球參數 序號I蓄熱球型號I直徑(mm) I單球重量(g) I單球蓄熱能力I平均換熱系數 (kj)(W/m2 · K)~1D404033922 IΠD7070~2005520 IDlOO10063318018lm3蓄熱容器性能參數序號填充填充數I蓄熱能I總換熱表面平均換熱系平均放熱速率(kw)類型量(個)力(kwh)積(m2) 數(W/m2.K)提供(60°C熱水)I 蓄熱球 D40 2100064 95 2242I 蓄熱球 D70 3900 70 56 2025I 蓄熱球 DlOO1350 77 40 181555 °C蓄熱球參數 序號I蓄熱球型號I直徑(mm) I單球重量(g) I單球蓄熱能力I平均換熱系數 (kj)(W/m2 · K)I D40 40 22 . 622"2 D70 70 133 3220 I DlOO 100 421 10218lm3蓄熱容器性能參數序號填充I填充數I蓄熱能I總換熱表面平均換熱系平均放熱速率(kw)類型量(個)力(kwh)積(m2) 數(W/m2.K)提供(40°C熱水)I 蓄熱球 MO 2100043 95 2240~2 蓄熱球 D70 3900 44 56 2023~3 蓄熱球 DlOO1350 47 40 181權利要求1.一種牽引車駐車供暖裝置，其特征在于包括尾氣加熱器(5)、蓄熱器(2)和散熱器(I)，尾氣加熱器和蓄熱器蓄以及散熱器之間通過循環管路和位于管路中的閥門連接。2.根據權利要求I所述的牽引車駐車供暖裝置，其特征在于所述尾氣加熱器為三層管殼式結構，中間為排氣管(11)，排氣管和外殼(8)之間均布導熱管(9),導熱管兩端通過開在排氣管上的小孔(13)和排氣管連通，排氣管外壁設置隔熱層(10)，外殼上設置進水口(6)和出水口(7)，外殼內壁、排氣管外壁和導熱管外壁三者之間形成具有進水口和出水口的封閉空間，該空間內流通循環水；排氣管靠近進氣端內部設置蝶閥(12)。3.根據權利要求I所述的牽引車駐車供暖裝置，其特征在于所述蓄熱器包括保溫的蓄熱器箱體和位于箱體內的蓄熱球。4.根據權利要求I所述的牽引車駐車供暖裝置，其特征在于還包括水泵，水泵安裝在散熱器、蓄熱器循環管路中。專利摘要一種牽引車駐車供暖裝置，包括尾氣加熱器、蓄熱器和散熱器，尾氣加熱器和蓄熱器蓄以及散熱器之間通過循環管路和位于管路中的閥門連接。本新型將牽引車的尾氣熱能通過蓄熱器進行儲存，在停車時蓄熱器放熱取暖，不僅節能環保，還改善了牽引車停車時的取暖的問題。文檔編號B60H1/20GK202623849SQ20122021488公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月9日 優先權日2012年5月9日專利技術者吳建強 申請人:吳建強本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種牽引車駐車供暖裝置，其特征在于：包括尾氣加熱器(5)、蓄熱器(2)和散熱器(1)，尾氣加熱器和蓄熱器蓄以及散熱器之間通過循環管路和位于管路中的閥門連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳建強，
申請(專利權)人：吳建強，
類型：實用新型
國別省市：
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