汽車自動空氣循環裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供了一種汽車自動空氣循環裝置，屬于機械技術領域。它解決了現有汽車在無人狀態下空氣不流通的問題。本汽車自動空氣循環裝置，其包括控制單元、電源、通風單元、開關單元、常開狀態且根據中央門鎖信號閉合的第一繼電器、和常閉狀態且根據汽車啟動信號斷開的第二繼電器；所述第一繼電器及第二繼電器分別與控制單元相電性連接；所述電源、開關單元、第一繼電器、第二繼電器及通風單元依次電性連接成一回路。本汽車自動空氣循環裝置能在汽車內沒有人的情況下對汽車內的空氣進行循環流通，且控制方便及價格低廉，極大的提高了汽車的駕駛舒適性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于機械
，涉及一種汽車自動空氣循環裝置。
技術介紹
在現有的汽車中，基本都配備了空調以滿足駕乘人員在不同季節的需要；而且因為越來越復雜的社會環境，因此汽車的設計也越來越封閉。汽車除了在行駛途中打開空調或打開窗戶，以使汽車內空氣流通以外。當駕乘人員不在車內，并將窗戶和空調都關上以后，車內空氣就得不到很好的循環和流通。在天氣比較悶的季節，車內空氣不流通是導致汽車車內溫度升高的主要原因之一。車內溫度的升高，將會使汽車的舒適度下降很多。并且現代汽車的內飾大量采用了化學材料，在車內溫度升高的同時會產生許多有害物質；若車內的空氣得不到很好的循環流通的話，將會對乘車人的身體產生不良的影響。現在解決的方法通常是往汽車上噴速凍劑、打開車門或車窗使其中的熱空氣散出、或在離開車后繼續 打開空調使車內的空氣得以流通等方法。然而速凍劑價格比較貴，而打開車門散熱則會有浪費時間等弊端。且如果在駕乘人員離開車后還開著空調，將產生無法估計的油耗；若在駕乘人員離車后打開窗戶，又會使汽車處于不安全中。
技術實現思路
本技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提供一種汽車自動空氣循環裝置，所述汽車自動空氣循環裝置不僅能保證在無人狀態下汽車內空氣流通，而且控制方便，能耗低。本技術的目的可通過下列技術方案來實現一種汽車自動空氣循環裝置，其包括控制單元、電源、通風單元、開關單元、常開狀態且根據中央門鎖信號閉合的第一繼電器、和常閉狀態且根據汽車啟動信號斷開的第二繼電器；所述第一繼電器及第二繼電器分別與控制單元相電性連接；所述電源、開關單元、第一繼電器、第二繼電器及通風單元依次電性連接成一回路。本汽車自動空氣循環裝置通過設有電源、通風單元、開關單元、時間控制器、第一繼電器和第二繼電器；當在夏天、天氣比較悶的季節或者是其它任何駕乘人員認為汽車需要通風的情況下，只需將開關單元閉合，當駕乘人員離開汽車并將中央門鎖鎖上以后；控制單元檢測到中央門鎖信號，則控制將第一繼電器閉合；此時上述回路導通，所述通風單元在電源的帶動下開始低消耗運行以將汽車內的空氣進行循環流通，將汽車內熱空氣和有害蒸發物質進行排除。當控制單元檢測到汽車啟動信號時，則控制將第二繼電器斷開，此時上述回路斷開，通風單元不再工作。因此本汽車自動空氣循環裝置能在汽車內沒有人的情況下對汽車內的空氣進行循環流通，且控制方便、價格低廉及能耗低，極大的提高了汽車的駕駛舒適性。在上述的汽車自動空氣循環裝置中，所述汽車自動空氣循環裝置還包括與控制單元相電性連接的時間控制器，所述電源、開關單元、第一繼電器、時間控制器、第二繼電器及通風單元依次電性連接成一回路。在回路中加入時間控制器，駕乘人員可以根據實際情況設置時間周期，讓上述回路按照特定的時間周期循環工作。當控制單元檢測到中央門鎖信號，并控制將第一繼電器閉合，上述回路導通后；時間控制器開始計時，通風單元在電源的帶動下開始低消耗運行以將汽車內的空氣進行循環路通，當時間控制器計時到一個時間周期的時候則將上述回路斷開，通風單元不再運行；當間隔一段預設的時間后，時間控制器則再將上述回路導通，通風單元繼續運行，如此循環運行一段時間，則可以有效降低車內溫度和有害氣體的含量。在上述的汽車自動空氣循環裝置中，所述電源為太陽能電池。如此則能不消耗汽車原有蓄電池的電量，而且經濟環保。在上述的汽車自動空氣循環裝置中，所述電源為汽車蓄電池，所述第二繼電器上加載有電池電壓信號。利用汽車原有的汽車蓄電池構成的回路，如此能有效的節省成本。而在第二繼電 器上加載電池電壓信號，當控制單元檢測到當前的電池電壓信號低于汽車整車啟動的電壓時，則將第二繼電器斷開，通風單元將不再運行；從而能有效防止汽車蓄電池的電量被過度消耗，導致汽車無法啟動的狀況。 在上述的汽車自動空氣循環裝置中，所述通風單元為鼓風機或換氣扇。在實際應用時，可以外接一個鼓風機或換氣扇；也可直接連接汽車已有的空調的鼓風機，以節省成本。在上述的汽車自動空氣循環裝置中，所述開關單元為開關按鈕且設于儀表盤上。將開關單元設于儀表盤上，以方便駕乘人員對本汽車自動空氣循環裝置進行控制。與現有技術相比，綜上所述，本汽車自動空氣循環裝置通過設有電源、開關單元、時間控制器、常閉狀態的第一繼電器、常開狀態的第二繼電器和通風單元，上述元器件依次電性連接成一回路；在開關單元閉合的情況下，若中央門鎖啟動后，上述回路導通，通風單元開始運行以將車內的空氣進行循環流通；因此本汽車自動空氣循環裝置能在汽車內沒有人的情況下對汽車內的空氣進行循環流通，且控制方便、價格低廉及能耗低，極大的提高了汽車的駕駛舒適性。附圖說明圖I是本技術汽車自動空氣循環裝置的原理方框圖。圖中，10、控制單元；20、電源；30、通風單元；40、開關單元；50、第一繼電器；60、第二繼電器；70、時間控制器。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。請參閱圖1，本技術汽車自動空氣循環裝置包括控制單元10、電源20、通風單元30、開關單元40、常開狀態且根據中央門鎖信號閉合的第一繼電器50、常閉狀態且根據汽車啟動信號斷開的第二繼電器60、和時間控制器70。在本實施例中，所述控制單元10為ECU(電子控制單元)。所述時間控制器70、第一繼電器50及第二繼電器60分別與控制單元10相電性連接。在實際應用時，所述時間控制器70可以為單獨的電性連接于電路中的零件；也可以是控制單元10本身具有的功能模塊。在回路中加入時間控制器70，駕乘人員可以根據實際情況設置時間周期，讓上述回路按照特定的時間周期循環工作。請繼續參閱圖1，所述電源20、開關單元40、第一繼電器50、時間控制器70、第二繼電器60及通風單元30依次電性連接成一回路。在實際應用時，所述電源20可以為太陽能電池，也可以為汽車蓄電池；所述通風單元30為鼓風機或換氣扇；所述開關單元40為開關按鈕。當電源20為太陽能電池時，則能不消耗汽車原有蓄電池的電量，而且經濟環保。當所述電源20為汽車蓄電池時，可所述第二繼電器60上加載有電池電壓信號；利用汽車原有的汽車蓄電池構成的回路，如此能有效的節省成本。且在第二繼電器60上加載電池電壓信號，當控制單元10檢測到當前的電池電壓信號低于汽車整車啟動的電壓時，則將第二繼電器60斷開，通風單元30將不再運行；從而能有效防止汽車蓄電池的電量被過度消耗，導致汽車無法啟動的狀況。在實際應用時，可以外接一個鼓風機或換氣扇；也可直接連接汽車已有的空調的鼓風機，以節省成本。所述開關單元40設于儀表盤上，以方便駕乘人員對本汽車自動空氣循環裝置進行控制。 請繼續參閱圖1，當在夏天、天氣比較悶的季節或者是其它任何駕乘人員認為汽車需要通風的情況下，駕乘人員在下車前只需將開關單元40閉合，當駕乘人員離開汽車并將中央門鎖鎖上以后；控制單元10檢測到中央門鎖信號，則控制將第一繼電器50閉合；此時上述回路導通，所述通風單元30在電源20的帶動下開始低消耗運行以將汽車內的空氣進行循環流通，對汽車內熱空氣和有害蒸發物質進行排除。此時時間控制器70開始計時，當時間控制器70計時到一個時間周期的時候則將上述回路斷開，通風單元30不再運行；本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車自動空氣循環裝置，其特征在于，所述汽車自動空氣循環裝置包括控制單元(10)、電源(20)、通風單元(30)、開關單元(40)、常開狀態且根據中央門鎖信號閉合的第一繼電器(50)、和常閉狀態且根據汽車啟動信號斷開的第二繼電器(60)；所述第一繼電器(50)及第二繼電器(60)分別與控制單元(10)相電性連接；所述電源(20)、開關單元(40)、第一繼電器(50)、第二繼電器(60)及通風單元(30)依次電性連接成一回路。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜月紅，楊安志，金吉剛，任穎睦，趙福全，
申請(專利權)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：