一種離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括離合器自動操作系統(tǒng)，其特征在于所述離合器自動操作系統(tǒng)包括液壓油源（1），比例流量閥（2），液壓工作油缸（3），離合器（4），離合器分泵（5），儲氣罐（6），氣閥塊（10），分泵工作腔（11），工作油缸活塞（12），分泵頂桿（13），分離撥叉（14）。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及ー種離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著汽車保有量的快速增長，以及非專業(yè)駕駛員的大量増加，汽車自動變速器呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢。現(xiàn)在汽車裝備的自動變速主要有液力機(jī)械式自動變速器(AT)、無級變速器(CVT )、雙離合器自動變速器(DCT )、電控機(jī)械式自動變速器(AMT )四種。其中電控機(jī)械式自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，應(yīng)用電子技術(shù)和自動變速控制·理論，一電子控制単元(ECU)為核心，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制離合器的分離與接合、變速器的選換擋操縱來實現(xiàn)起步和換擋操縱的。在A M T系統(tǒng)中，離合器的控制是A M T系統(tǒng)控制的關(guān)鍵也是控制的難點(diǎn)，離合器分離的快慢和接合的品質(zhì)直接影響起步、換擋的時間和質(zhì)量。當(dāng)前，重型車輛的離合器操縱系統(tǒng)仍然廣泛采用氣助力液壓驅(qū)動的操縱方式，在使用過程中，由于其中間環(huán)節(jié)較多，系統(tǒng)響應(yīng)時間長，傳動效率低，控制精度低，同時由于液路容易進(jìn)氣而經(jīng)常出現(xiàn)離合器分離不徹底等問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述問題，本技術(shù)提供了ー種離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括離合器自動操作系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于所述離合器自動操作系統(tǒng)包括液壓油源1，比例流量閥2，液壓工作油缸3，離合器4，離合器分泵5，儲氣罐6，氣閥塊10，分泵工作腔11，工作油缸活塞12，分泵頂桿13，分離撥叉14，液壓油源I與比例流量閥2連接，比例流量閥2與液壓エ作油缸3連接，液壓工作油缸3 —端與離合器4的分離撥叉14抵接，所述液壓工作油缸3由離合器分泵5驅(qū)動，所述離合器分泵5的一端與氣閥塊10的一端連接，氣閥塊10的另ー端與儲氣罐6的一端連接，儲氣罐6的另一端與離合器分泵5的另一端連接，應(yīng)急系統(tǒng)與離合器分泵5連接。進(jìn)ー步地，所述液壓油源I與所述比例流量閥2的連接方式為所述液壓油源I的出油ロ通過油管與比例流量閥2的進(jìn)油ロ相連，所述液壓油源I的回油ロ通過油管與比例流量閥2的回油ロ連接，比例流量閥2的出油ロ通過油管與液壓工作油缸3的右腔連通。進(jìn)ー步地，所述離合器分泵5中具有分泵頂桿13，所述分泵頂桿13的伸出端抵接所述液壓工作油缸3的工作油缸活塞12的另一端。進(jìn)ー步地，所述離合器分泵5還具有隨動活塞工作腔15和隨動活塞16，離合器分泵5的隨動活塞工作腔15通過管路與分泵右腔M連通，隨動活塞16處于隨動活塞工作腔15中，所述隨動活塞16的一端外部為分泵工作腔11，另一端通過回位彈簧與分泵氣閥門N連接。進(jìn)ー步地，所述氣閥塊10包括常閉開關(guān)閥SI和常開開關(guān)閥S2，常閉開關(guān)閥SI的一端與儲氣罐6由管路連接，另一端與常開開關(guān)閥S2共同與分泵右腔M通過管路連接，常開開關(guān)閥S2的另一端與大氣連通，常閉開關(guān)閥SI和常開開關(guān)閥S2分別與E⑶電連接，接收ECU發(fā)出的控制信號。進(jìn)ー步地，還包括與離合器分泵5的分泵工作腔11連通的離合器應(yīng)急系統(tǒng)。進(jìn)ー步地，所述離合器應(yīng)急系統(tǒng)包括主缸7，制動液室8和離合器踏板機(jī)構(gòu)9，主缸7的一端通過管路與分泵工作腔11連接，在主缸7中間部具有一補(bǔ)償孔，主缸7與制動液室8通過補(bǔ)償孔連通，離合器踏板機(jī)構(gòu)9的一根桿伸進(jìn)主缸7的另一端中，與主缸活塞抵接。進(jìn)ー步地，所述離合器應(yīng)急系統(tǒng)的離合器踏板機(jī)構(gòu)9在自動操縱過程中是收起的，只有當(dāng)自動操縱系統(tǒng)無法工作即離合器不能自動分離接合時展開，通過人力踩離合器踏板機(jī)構(gòu)9啟動應(yīng)急系統(tǒng)。本技術(shù)摒棄了傳統(tǒng)的氣助力液壓驅(qū)動操縱系統(tǒng)冗長的中間環(huán)節(jié)，而直接采用液壓工作油缸活塞直接與離合器分離撥叉連接，控制離合器的接合與分離，提高了控制的精確性和響應(yīng)速度，減少了系統(tǒng)故障的發(fā)生，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的控制品質(zhì)。 本技術(shù)考慮到重型車輛行駛環(huán)境的惡劣，配有應(yīng)急系統(tǒng)，以保證在離合器液壓操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可以由自動操縱轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯げ倏v，使AMT系統(tǒng)具備一定的故障應(yīng)急能力，提高車輛的野外生存能力。附圖說明圖I是本技術(shù)離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的示意圖；圖2是本技術(shù)氣閥塊10的示意圖；其中1-液壓油源，2-比例流量閥，3-液壓工作油缸，4-離合器，5-離合器分泵，6-儲氣罐，7-主缸，8-制動液室，9-離合器踏板，10 -氣閥塊，11-分泵工作腔，12-工作油缸活塞，13 -分泵頂桿，14 -分離撥叉，15 -隨動活塞工作腔，16 -隨動活塞，M-分泵右腔，N—分泵氣閥門，A-比例流量閥出油ロ，T —比例流量閥回油ロ，P —比例流量閥進(jìn)油ロ。具體實施方式下面將參考附圖，對本技術(shù)的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。參見圖I，本技術(shù)提供ー種離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括離合器自動操作系統(tǒng)和離合器應(yīng)急系統(tǒng)，其中離合器自動操作系統(tǒng)包括液壓油源1，比例流量閥2，液壓工作油缸3，離合器4，離合器分泵5，儲氣罐6，氣閥塊10，分泵工作腔11，工作油缸活塞12，分泵頂桿13，分離撥叉14，分泵右腔M，分泵氣閥門N，其中液壓油源I為整個系統(tǒng)的油源，為液壓工作油缸3提供高壓液壓油，液壓油源I的出油ロ通過油管與比例流量閥2的進(jìn)油ロ相連，回油ロ通過油管與比例流量閥2的回油ロ連接，比例流量閥2的出油ロ通過油管與液壓工作油缸3的右腔連通，所述比例流量閥2與E⑶電連接。E⑶通過PWM波來控制比例流量閥2的回油與進(jìn)油速度。當(dāng)PWM波的占空比高于第一閾值a吋，比例流量閥2的進(jìn)油ロ與比例流量閥2的出油ロ連通，比例流量閥2的回油ロ關(guān)閉，液壓油源的高壓油由比例流量閥2的進(jìn)油ロ進(jìn)入比例流量閥2，進(jìn)而由比例流量閥2的出油ロ進(jìn)入液壓油缸3的右腔，當(dāng)PWM波的占空比低于小于第一閾值a的第二閾值b吋，比例流量閥2的進(jìn)油ロ關(guān)閉，比例流量閥2的出油ロ與比例流量閥2的回油ロ連通，液壓工作油缸3右腔的液壓油通過比例流量閥2的出油ロ進(jìn)入油源的回油管路，比例流量閥2回油；當(dāng)PWM波的占空比處于第一閾值a和第二閾值b之間時，比例流量閥2的進(jìn)油ロ與比例流量閥2的回油ロ均關(guān)閉，比例流量閥2既不進(jìn)油也不回油。液壓工作油缸3中具有工作油缸活塞12，所述工作油缸活塞的伸出端與離合器分離撥叉14抵接，離合器分泵5采用中國瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件公司生產(chǎn)的輕松換檔助力器(102型)，所述離合器分泵5中具有頂桿13，所述頂桿13的伸出端抵接所述液壓エ作油缸3的工作油缸活塞12的另一端，所述分離撥叉用于分離離合器。離合器分泵5的分泵右腔M通過管路與氣閥塊10連通，氣閥塊10還與儲氣罐6連通，其中離合器分泵5的分泵工作腔11通過管路與應(yīng)急系統(tǒng)連接，離合器分泵5的分泵氣閥門N通過管路與儲氣罐6連通，離合器分泵5的隨動活塞工作腔15通過管路與分泵右腔M連通，隨動活塞16處于隨動活塞工作腔15中，所述隨動活塞16的一端外部為分泵工作腔11，另一端通過回位彈簧與分泵氣閥門N連接。所述應(yīng)急系統(tǒng)包括主缸7，制 動液室8和離合器踏板機(jī)構(gòu)9，主缸7的一端通過管路與分泵工作腔11連接，在主缸7中間部具有一補(bǔ)償孔，主缸7與制動液室8通過補(bǔ)償孔連通，離合器踏板機(jī)構(gòu)9的一根桿伸進(jìn)主缸7的另一端中，與主缸活塞抵接。其中氣閥塊10包括常閉開關(guān)閥SI和常開開關(guān)閥S2，其氣路連接圖如圖2所示。常閉開關(guān)閥SI的一端與儲氣罐6由管路連接，另一端與常開開關(guān)閥S2共同與分泵右腔M通過管路連接，常開開關(guān)閥S2的另一端與大氣連通，同時常閉開關(guān)閥SI、常開開關(guān)閥S2與ECU電連接，接收ECU發(fā)出的控制信號。常閉開關(guān)閥SI和常開開關(guān)閥S2只本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括離合器自動操作系統(tǒng)和應(yīng)急系統(tǒng)，其特征在于所述離合器自動操作系統(tǒng)包括液壓油源（1），比例流量閥（2），液壓工作油缸（3），離合器（4），離合器分泵（5），儲氣罐（6），氣閥塊（10），分泵工作腔（11），工作油缸活塞（12），分泵頂桿（13），分離撥叉（14），液壓油源（1）與比例流量閥（2）連接，比例流量閥（2）與液壓工作油缸（3）連接，液壓工作油缸（3）一端與離合器（4）的分離撥叉（14）抵接，所述液壓工作油缸（3）由離合器分泵（5）驅(qū)動，所述離合器分泵（5）的一端與氣閥塊（10）的一端連接，氣閥塊（10）的另一端與儲氣罐（6）的一端連接，儲氣罐（6）的另一端與離合器分泵（5）的另一端連接，應(yīng)急系統(tǒng)與離合器分泵（5）連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：席軍強(qiáng)，黃星海，劉海鷗，楊愛均，陳慧巖，
申請(專利權(quán))人：北京理工大學(xué)，
類型：實用新型
國別省市：